Являясь большим любителем техники и всегда желая найти истину, сообщаю следующее: после покупки БМВ с двигателем Н52Б25 начал изучать БМВ-клубы и прочие ресурсы… То, что было прочитано там — повергло в некоторый шок: народ перебирает движки на пробегах от 30т.км, масло Кастрол приводит к зашлаковке мотора (прилагаемые людьми фотки — ваще жесть) спасти может только своевременный переход на Мотюль! )))
По результатам промежуточных исследований сообщаю:
1.Оригинальное масло (Кастрол, который производится специально для БМВ в соответствующей таре — достаточно качественное масло (иначе и быть не может).
2.Периодичность замены масла в наших условиях не может быть больше 10 т.км — дальше масло работает очень плохо, что повышает износ. Чаще менять — очень хорошо, "кашу маслом не испортишь")) На мой взгляд, хорошо, когда бюджет позволяет менять каждые 8-10 т.км, а раз в тысяч пятьдесят — через 5 т.км — для очищения. Моющие присадки и масла — лотерея. При указанных интервалах замены двиг всегда будет чист!
3.Вязкость и другие параметры масла для КОНКРЕТНОЙ МОДЕЛИ двигателя знает только его разработчик — поэтому использовать нужно ТОЛЬКО масла с указанными производителем параметром в соответствии с климатом.
4.Используемая марка масла — на любителя. "Первый эшелон" — Кастрол, Мобил, Шелл, ЛиквиМоли и т.п. — не может изготавливать "плохое" масло… "ловкие ребята" просто поставляют контрафакт, который и подрывает авторитет производителей масла.
5.Блуждающие в интернете фотки "заросших" отложениями двигателей могли возникнуть только при межсервисных интервалах 20-30 т.км и/или применения контрафактного/неподходящего по характеристикам масла (просто в менее нагруженных/высокотемпературных двигателях эффект от использования неподходящего масла гораздо менее заметен)
6.Заливать масла с допусками выше ЛЛ-01 с нашим топливом — лотерея! (масло может перестать работать после одного контакта с некачественным топливом)
7.В общем БМВ рекомендует Кастрол. Я его использую в машинах с 2002 года и полностью разделяю мнение концерна БМВ! ))
…остальное — маркетинг, просто маркетинг.
Фото двига Н52Б25 прилагаються. 42500 км на оригинальном масле. Эксперимент продолжается…
параллельный эксперимент — www.drive2.ru/cars/chevro…n/esenyn/journal/2166032/
Комментарии 43
Приятно посмотреть!
) так приятно же, когда приятно))
Я тебе кину фото двигателя, машина проехала на кастрюле 70 000, масло покупалось у дилера
и где фотка?)
На моем аппарате раньше заливался Catrol Edge LL01 0w30. Масло менялось при пробеге в 15т.р. Сейчас меняю масло раз в 7 тысяч км, однако внутренности двигателя не такие как у тебя :-(
Отложений нет, цвет металла немного коричневатый местами, а на пружинках есть немного налета :(
Есть какие-либо способы отмыть движок? Может пару раз заменить масло при пробеге 2-3 тысячи километров?
Вот хочу тоже менять чаще где 3-4 тыс км и заливать на это время Лукойл масло с допуском LL -01
Про бмв 0w40.оно действительно LL04, а 0w30 LL01
www.exist.ru/Catalog/Goods/7/3/A82048A9
есть бмв 0-40 ЛЛ-01: www.exist.ru/Catalog/Goods/7/3/33503298 тыщ около 100-а думаю на него переходить, если расход начнёт увеличиваться.
вот его 0w40 LL01, буду лить, ценник нормальный.
интересны сайт Вы мне подбросили! Обратите внимание на вес в граммах — там, в зависимости от типа и вязкости, он колеблется от 700 гр до 1030 гр/литр? интересно — это опечатка или от вязкости +/- 30% масса меняется?
да странно от вязкости грамм другой идет. Непонятно.
radugaff
вот его 0w40 LL01, буду лить, ценник нормальный.
да-да именно ЛЛ-01. исправил.
Waleryevich
есть бмв 0-40 ЛЛ-01: www.exist.ru/Catalog/Goods/7/3/33503298 тыщ около 100-а думаю на него переходить, если расход начнёт увеличиваться.
Картина гораздо хуже
У меня " бод боком " AGA там Кастролом можно закупаться.0w30 или 0w40.Оно у меня угорало меньше всего. Но моет хуже, чем шелл. Вот это дилемма…
получается, что если бренд не менять, то чистоты двигла можно добиться за счёт уменьшения интервалов замен… а может просто расход меняется с пробегом? Как по-мне, то лучше чтобы меньше угарало, т.к. продуктам угара нужно куда-то деваться (оседать на ЦПГ, сотах катализатора…). Но это всё моё субъективнейшее мнение ) Действительно — диллема…
отмываю мотор после прежнего хозяина, обслуживался он у официалов. Меняли ли ему масло непонятно. Отмывать тяжко. Откатывал 2 000 на масле, потом туда мягкую промывку на ней 200 км, потом на сервисе туда же 5 минутку. После 2 раз в горловине стали происходить улучшения. Вы в Украине живете?Есть ли там поддельный Кастрол?
Официалы могут и не менять…и не только масло… точно это знаю по неформальному общению с ними. Авто никогда поэтому не оставляю в ремзоне без присмотра. Живу в Украине, Донецк. Кастрола (как и другого всего) поддельного — валом. Давеча в Лачетту искал масло — насмотрелся на разные канистры (где номера серии и даты разлива нет, где этикетки отличаються…) — поведал об этом знакомому с автосервиса — так он не удивился, "у меня пустые банки из-под масла всегда по 10-30 грн покупают, говорит" (( Оригинал покупаю у офицалов.
Вот думаю, если переходить на оригинал, только потому, что нет времени разбираться с Кастролом. И не факт, что куплю настоящий. Хотя лил его во все машины. Масло нормальное. Моторы чистые. Правда я и не ездил больше 10.000 км на масле. Надеюсь, оригинала бмв подделки нет, масло то нишевое. только на бмв водов расчитано.
вот именно из подобных соображений переплачиваю офицалам за этот нишевый продукт. По интервалу — полностью с Вами согласен также.
+ по поводу масла) У меня расход в районе 1л на 3000км, но и стиль езды бешеный)) Зато, единственный встреченный мною двигатель, которому не нужна раскоксовка. Под крышкой есть следы "грязи" от старого хозяина, но отмывается довольно быстро. Меняю масло каждые 5-7т/км. На вскрытие головы не решился) Машина едет до 100 за 6.9, что для пробега в 106к считают достойным. Лью Мобил1 0в40
А что скажешь про Мотул?
) не пробовал. Но думаю, что достойное. Главное параметры подобрать в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя! (БМВ ТИС рулит))
6. т.е. при масле ЛЛ-04 — лотерея может получиться, т.к. там количество полезных присадок урезано на четверть/треть?
Вот что пишет Авторевю: "Кроме того, мы купили хоть и не рекомендованные «Голубым овалом», но зато щеголяющие новейшими допусками BMW (LL-04) и Mercedes-Benz (MB 229.51) синтетические масла Shell Helix Ultra Extra (1800 рублей) и ZIC XQ LS (1230 рублей). Кстати, только эти масла имели допуск «С» по классификации ACEA. Это своего рода метка принадлежности к «элите» low SAPS (low sulphated ash, phosphorus and sulphur, низкий уровень сульфатной зольности, фосфора и серы), дающая право использовать масло в моторах с нейтрализаторами последнего поколения и дизелях с сажевыми фильтрами, чей выхлоп соответствует нормам Евро-4 и Евро-5.
перед тем как использовать «элитные» С-масла, такие как ZIC XQ LS и Shell Helix Ultra Extra, надо трижды подумать. Продукты отличные, слов нет: низкий угар, самые стабильные пакет присадок и «основа». Но все преимущества этих масел можно быстро свести на нет частыми заправками высокосернистым бензином. Более того, 30—40 литров откровенного «левака», какой встретился нам два года назад в Харьковской области (АР №12, 2009), — и масло можно сливать. Сразу мотор «гудроном», конечно, не зарастет, а вот по прошествии 10000 км и более — запросто.
Если вы заливаете масло с маркировкой C1, C2 или C3 по ACEA, знайте: заправляться нужно только низкосернистым бензином (концентрация серы — ниже 0,015%), соответствующим стандарту Евро-3 и выше, и только на проверенных АЗС! Если же заводская гарантия уже закончилась, то для бензинового двигателя, равно как и для дизеля без сажевого фильтра, имеет смысл полностью отказаться от так называемых масел low SAPS, со сниженным щелочным числом. Нагрузка на нейтрализатор от масла в 20—30 раз ниже по сравнению с тем действием, какое на него оказывает сера в топливе. Поэтому лучше покупать «синтетику» попроще, а менять ее почаще — как минимум каждые 15000 км."
ага, читал я про эти малозольные (ЛЛ-04) масла, там расчёт ещё и на экологию, как я понял… :-)
именно! ) "low SAPS (low sulphated ash, phosphorus and sulphur, низкий уровень сульфатной зольности, фосфора и серы)" )) Экология, ёпт ))) Один раз газнёт какой-нить ЗИЛ-КРАЗ-КАМАЗ 20-ти летний — и весь экологический эффект от использования 10-ти БМВ с маслом ЛЛ-04 нейтрализован…)))))
ага!.. :-))) но ведь кто-то на работе (как та банда, что всё это придумала), и надо же что-то придумывать, чтобы создавать видимость и значимость работы!.. :-)))
точно! )) ;)
спасибо за разъяснения!.. ;-)
На здоровье! ) всегда рад поделиться тем, что знаю, если это на пользу идёт ;)
конечно на пользу!.. ;-)
))
а как у тебя с расходом масла? много доливаешь?
летом, в условиях активной езды, максимальный долив составил 1л на 10 т.км. Сейчас зима, газуешь поменьше, — 2500 от замены — показание шкалы МАКС — расхода нет. Если расход больше 1-2 л на 10т.км — нужно менять маслосъёмные колпачки (это можно сделать без снятия головы). Если этого не делать — убивается ЦПГ и каты — наступает кумулятивный эффект. ИМХО.
П.С. вышеуказанные нормы расхода не относяться к постоянному режиму использования "до отсечки" — там расход масла может быть, как и указано в паспорте БМВ, — до 700 гр/1 т.км.
спасибо. понял. буду наблюдать
Waleryevich
летом, в условиях активной езды, максимальный долив составил 1л на 10 т.км. Сейчас зима, газуешь поменьше, — 2500 от замены — показание шкалы МАКС — расхода нет. Если расход больше 1-2 л на 10т.км — нужно менять маслосъёмные колпачки (это можно сделать без снятия головы). Если этого не делать — убивается ЦПГ и каты — наступает кумулятивный эффект. ИМХО.
П.С. вышеуказанные нормы расхода не относяться к постоянному режиму использования "до отсечки" — там расход масла может быть, как и указано в паспорте БМВ, — до 700 гр/1 т.км.
что такое ЦПГ?
цилиндро-поршневая группа
Понял! На моей каты вырезаны, каким образом масло убивает ЦПГ))
)) ЦПГ убивает не масло (хотя, если использовать бутор — то и масло). Процесс выглядит так: при использовании правильного (при использовании "неправильного" что выйдет из строя первым никто не знает)) масла в двигателе т52б25 со временем, из-за старения и износа, начинают "подпускать" маслосъёмные колпачки — масло попадает в камеру сгорания и продукты его горения потихоньку закоксовует маслосъёмные кольца, из-за чего в камере сгорания остаётся ещё больше масла и, соответственно, продуктов его горения, которые прогрессивно "шатают" пару цилиндр-поршень, попутно "засирая" каты. Такие вот размышления.
То есть если даже нету катов, маслосъемные колпачки все равно нужно менять?
нет связи. Когда менять МСК — можно определить либо наблюдая за двигателем "от рождения", либо проделав детальную диагностику с замером компрессии, эндоскопией и т.д. Иначе — если у Вас повышенный расход и вы не знаете, как обслуживался и вёл себя мотор раньше — возможно, что ЦПГ уже подношена и тогда имеет смысл снимать голову — заодно притирать клапана — менять МСК — менять кольца. Товарищ поменял на 150 т.км МСК — жор прекратился…
на моей пробег 134 расход 1л на 4000 км
в выхлопе запах горелого масла чувствуется (думаю стоит ли менять МСК.)
Дистанционно не определишь… Диагностика нужна. Или эксперимент ))