Непреодолимое желание написать мега отчет по ремонту рулевой рейки зашло в тупик, когда у меня сдохла SD карта со всеми фотками. Но чудом одна фота осталась в памяти телефона.
Рулевая рейка
Симптомы: стучит рулевая на мелких неровностях.
Диагностика: шатаем рулевые штанги вверх вниз. Выясняем, что стучит с правой стороны.
Последовательность ремонта:
1 Правой рукой нащупываем яйца(можно левой или даже обеими), это придает уверенности во всех начинаниях.
2 Откручиваем рулевой вал в салоне.
3 Откручиваем саму рейку от подрамника
4 Все шаровые, наконечники и прочее, что может помешать нам снять подрамник тоже снимаем к хренам!
Разбираем саму рейку, выбиваем всеми правдами и неправдами износившуюся втулку
Вот она справа, а слева уже изготовленная токарем по подобию и снятым с рейки размерами новая втулка из капролона. А вот хрен, из фторопласта, не нашел я капролон, решил что и фторопласт сойдет. Сама хрень с зубцами, которая ползает в корпусе рейки, была у меня с большим налетом ржавчины. Было куплено 3 листа 2000 шкурки, и хорошенько задрочены до возникновения приятной, гладкой поверхности. Годы мастурбации не прошли даром, гонял я её туда-сюда минут 35 и вуаля! Собрал, руль стал не просто по VTSному тугим, он стал еще более тугим. Видимо потому что попросил токаря сделать втулку на пару соток меньше диаметра вала. Итог — Руль неохотно возвращается в среднее положение, но это лучше, чем VTSсную рейку за 44 тысячи покупать.
Хватит с рейкой.
Недавно я стал обладателем двух подъемников, такими темпами открою свой сервис, с преферансом и куртизанками!
и работать стало легче и веселей.
Генератор и компрессор кондиционера
Симптомы: скрипит где-то под капотом, когда машина поработает минут 5.
Диагностика: запускам движок, открываем капот, слушаем! Я услышал, что скрипит насос гидроусилителя. Мимо проходили авторитетные в авторемонте люди, в количестве трех человек, и, после моих просьб о выявлении диагноза, все, как один, сказали, что это подшипник генератора скрипит. ОК, на подъемник.
Открутил генератор, а он, сучий сын, не вылазит никак, ну никак. Ну думаю покручу кондей. И покрутил, подшипник и там оказался совсем сухим и с люфтом. Тут родилась мега идея, снять компрессор кондея, и за одно вытащить гену. Не делайте так! Не вылез, скатина! Пришлось снимать впускной коллектор…
Ну нихрена себе! А ПРОКЛАДКА ГДЕ? Привет ребятам из Питера, что собирали мою машину! Под первым цилиндром остался след, указывающий на то, что машина хорошо насосала за 60 тысяч моего пробега. Вы не поверите, но я все зачистил, купил прокладку за 52 (!) рубля, и поставил, какой я молодец, сам с себя тащусь!
Как разбирал генератор писать не буду, дело муторное, но простое. Оказался он у меня Митцубишевским.
Передний подшипник был в идеальном состоянии, а вот заднему — здец!
Номер переднего фирмы FAG 6303.2RSR.C3
заднего Cargo 140419 Причем советую брать именно карго, стоит 300 рублей, а в коробе NTN за 500 рублей.
Ну раз разобрал, то щетки грех не поменять, хоть на родных запас хода ещё тысяч на 200 километров.
щетки брал Bosch 1 127 014 022
Подшипник компрессора кондиционера
Тут проще, один болт отвернули, сняли муфту, выпрессовали старый, запрессовали новый. Только нефиг снимать кондей, заправлять ведь теперь придется, а муфту можно было и на машине снять.
Номер подшипника SNR ACB35X55X20,
компрессор кондиционера модели SD7V16
подшипник SNR, хотя внутри оказался NTN, что за 400 рублей абсолютно безразлично
Все поменяли, ролики привода в количестве двух штук конечно тоже поменял. Собрал. Завел машину, тишина! Выехал на улицу, снова скрипит! Ну ЁПРЖТ!
Открыл капот — насос ГУРа скрипит. Слушай других, бялдь! Так как я не вкурил, как оный разбирается, то заказал самый дешевый за 2800. Когда он приедет, я обязательно разберу старый и запилю статью про то, как он ремонтируется при помощи рук, говна и палки.
Ну и напоследок пару фоток, как я клевый сайлент блок фирмы Sasic заколхозил в рычаг. Ходит на правой стороне 55 тысяч, на мой взгляд достойный результат, на левой только начат тест
И отшлифовал тормозные диски, что характерно, на шлифовальном станке), снял выработку, красиво получилось. Приятно, когда они разбираются.
Успехов!
Комментарии 36
Не подскажете, чем рейка VTS отличается от обычной? Судя по каталогу разные машинки-клапаны, а вся обвязка одинаковая. А вот корпуса и валы отличается? На моей расколот корпус, если купить обычную, получится в ее корпус переставить клапан и если надо сам вал-рейку из VTS-ной?
Количеством зубов на рулевом вале и, соответственно, рулевым червяком. Чисто визуально корпуса у них у всех одинаковые.
Спасибо. На рулевом вале — т.е. на самой зубчатой рейке? Я думал, что если шаг зубьев и общий ход одинаковые, то и количество зубьев должно быть такое же. Не очевидно только, если червяк чуть больше по диаметру, то рейка сделана тоньше, или просто за счет регулируемого упора смещена. В последнем случае они могут быть вообще одинаковыми. Но это в принципе не важно, главное — диаметр их одинаковый, в ту самую втулку, которую вы меняли, войдет?
А рейки от Берлинго или Пикассы такие же?
Заменил рейку, минут 10 на подъемники прокачивал воздух. Поставил колеса, снял с подъемника машин. Выкручиваю руль гидроусилитель руля как будто не работает, подтеков нету. Подскажите что может быть?
у меня пикассо, тут места поменьше
подскажи пожалуйста, можно ли при помощи камасутры поменять втулку на рейке, не снимая рейку?)
Надо снимать. Даже не думайте не снимая! Тем более снимается она за час.
вопрос — лямбда зонды посоветуешь?
у меня оба полудохлые + провода побиты или погрызены …
вечно на них ошибки лезут
У тебя евро 3, так что не посоветую, ибо у меня евро 2 и один лямбда зонд, ставил Бошевский, да и стоил он относительно недорого. Чаще выходят из строя первые, так что попробуй сначала первый поменять, а затем уже второй. Менять однозначно надо, с неисправным датчиком расход топлива выше литра на полтора.
0258006027 — заказал етот … по фишке точно подойдет… я ее уже нашел …
а из старого первого смастерю второй… т.к. на втором провода совсем побиты …
хех тогда скидывай артикулы на все что ты ставил етой фирмы — если не трудно. Ц меня грядет разборка подвески — оч хочецца что на что можн поменять и не прогадать при етом.
ну артикулы это ты загнул, сам увидишь в экзисте)
Если бы я сейчас полностью переберал перед, то всю резину поставил бы сасик, а косточки и шаровые — TRW. При этом передние сайлентблоки рычагов я еще ниразу разбитыми не видел, их смысла менять нет, на задние ставил бы от пикассо, собственно номер их выше есть, плюс там болт крупнее.
Ну я для лучшей лучшести заварить переднюю гайку крепления рычага, уж часто её стопор разваливается, так что пока собрана проще капнуть сваркой.
я кроме етой не нахожу ничего 8091281
5233833 Сайлентблок пикассо задний
2005250 Сайлентблок переднего рычага передний
0945655 Втулка стабилизатора
8091161 Сайлентблок правой опоры двигателя
8441471 Сайлентблок верхний правый
JTS 136 Стойка стабилизатора
JBJ 709 Опора шаровая
Ну и если захочешь очень хорошие тормозные диски, которые почти не стираются 180.3003.00 Otto Zimmermann. Стоят неприлично дорого.
во спасибо
огромное
т.е. отверстие под болт на М6
без переделок. просто другой болт туда вкручивается DIAM 10X125-20 номер его 6925.P6, но он обычный М10, так что не нужен оригинальный болт. На обычной Ксаре болт М8.
Ок)) спасибо) где-то еще читал про угол запрессовки, но нигде не пишут сколько, не слышал про такое?
Прессуй так же, как стоял старый. Другими словами под обычной нагрузкой он будет под тем углом, под которым ты его запрессуешь. Усиленный на Берлинго ставился ещё, вот тот же угол там был. Я себе вровень с рычагом прессовал, но это потому что у VTS ходы подвесок намного меньше.
Вот в том-то и беда, что до меня уже несколько раз меняли и хто знает, как они там должны стоять… а пока я пробовал с обычные сайленты прессовать и вдоль и под небольшим углом, но разницы в пробеге не почувствовал… однако спасибо за информацию, буду менять на пикассошные))) а стойки стабилизатора никак не дорабатываешь?
Ставь тогда в одну линию с рычагом, либо лезь под машину, смотри как там в обычном загруженном состоянии стоит она и ставь так же.
Со стойками стабилизатора ничего не делал, но давно хочу попробовать полимерные. Говорят ходят они долго, но мои никак не кончатся, что бы заменить. Вот номер Master-sport 19256-PCS-MS и вот Orjin automotive 00913, Optimal G7-539, Sasic 0875425. Я бы сасик взял, нравится мне эта фирма.
я смотрю тут сайленты обсуждают
посоветуешь может
5233833 номер сайлентблока.
Все, что касается резины, я ставлю фирмы Sasic. У меня нет нареканий.
у нас все ругают ету фирму
сайлентблоки стабилизатора у меня уже 70 тысяч отходили, я их заменил, когда подрамник скидывал, но визуально они были очень и очень хороши. И сальники этой фирмы я беру, резина прям жирная! Ещё верхние опоры стоек купил, но буду менять в месте с амортизаторами. Косточка стабилизатора отходила 50 тысяч. Короче не знаю чего там ругать, я на практике проверяю. Следующую фирму, которую буду тестить это бюджетный Patron.
я вот хочу для начала опоры двигателя поменять и
правая — 8441771 или 8441751 — есть два варианта, 8441681 (со стороны КПП), 8091331 (задняя)
например что брать из правых
8441471 у меня эта стоит сейчас, ничего сказать не могу, в январе поставил. Задний ставил на Цэ пятый, уже два года бегает, все хорошо, даже не смотря на то, что масло на него попало.
про задний … от C5? номер есть?
он усиленый ? или просто подходит по размеру ?
подходит по размеру. на С5 их аж два стоит, но продаются только в сборе с корпусом раз в 8 дороже)
А задний сайлентблок, это от Пикассо, или такой из комплекта усиленной подвески?
от Пикассо.
о как! а какие доработки надо, чтобы учтановить эту ЗЧ? Тоже себе хочу так сделать…
Срезать болгаркой обойму старого сайлентблока и запрессовать этот, все. Обойма очень тонкая, не задень рычаг. Прессовать можно и кувалдой, за неимением пресса. Я специально написал, что он прошел 55 тысяч на правой стороне. У меня все, что справа живет почти вдвое меньше, чем слева.
не, ну как менять я в курсе))) я пока не осмелился, потому как на форумах читал, что необходимо доработать подрамник, т.е. рассверлить отверстие, под нижний болтик, якобы у N1 оно на М6, а у Пикассо на М8… ну а если просто заменить и всё "олл райт", тогда завтра побежал в магазин)
Красавчик!огромную работу проделал.Мастерам из Питера от меня тоже низкий поклон, мля!за такой срок и деньги могли бы показать качество работы…а получилось у них все через …опу!По поводу подшипника купил снр, внутри нтн…они пару лет назад объединились же…это теперь одна контора, так что не парься.
п.с Гараж у тебя зачетный!вот только БМВ надо накрыть чехлом)))а то жалко, вся в пыли))
На коллекторе были остатки красного герметика, но учитывая собравшуюся грязь, через него сифонило в сами цилиндры. Короче без прокладки никак.
БМВ сейчас в стадии разбора кузова, избавлю её от ржавчины и снова перекрашу, ну и тоже заменю все и вся на всех агрегатах, что бы спокойно её эксплуатировать в будущем. Есть такая мечта сделать из неё тягяч, а из ситры конкретный ралли корч. Время и здравый смысл покажут.