Добрый день, господа! Хочу оставить свой отзыв о газовых редукторах. При покупке машины на ней уже стояло газовое оборудование Atiker, турецкий клон Lovato. До поры до времени все было хорошо, и расход и приемистость. Но в какой-то момент началось плавание оборотов холостого хода, двигатель то глох, то начинал молотить, возрос и расход. На бензине все было хорошо, поэтому подозрение пало на редуктор. Вот он:
Редуктор был снят, разобран, промыт и почищен. Фото, к сожалению, нет, так как надо было делать быстро-быстро-быстро. Поставил ремкомплект от Ловато, он подходит один в один, поменял все диафрагмы и мелкие резиночки. Затем редуктор был установлен обратно. Однако проблемы с холостым ходом не закончились. Он держался какое-то время, а затем вновь начинал плавать. Стал читать отзывы в интернете. И оказалось, что я не одинок. Почему-то на Атикере у многих (если не у всех) имеется проблема с неустойчивым холостым ходом. Разборка, чистка и замена элементов не помогает. ИЧСХ, редуктор конструктивно идентичен Ловатовскому, а вот поди ж ты… На форуме газовиков прочел, что, мол, если вижу Атикер, даже не пытаюсь ремонтировать, сразу под замену. Заменил газовый фильтр, был порядком забит, не помогло. Промучился с ним месяц, потом надоело.
И потому Атикер был снят и выкинут на мороз.
А взамен был куплен канонiчный Ловато и установлен на автомобиль.
Да, он в два раза дороже, но все проблемы в одночасье решились! Холостой ход в норме и прекрасно регулируется, в норме расход и динамика.
Поэтому, если возникнет вопрос, какой редуктор покупать, мой совет — не экономить, а купить нормальное изделие. Атикер не одобряю.
Ну вот, пока и все. Всем добра и удачи на дорогах.
Комментарии 8
а как снимать и ставить другой редуктор? можешь попунктно написать)? чтобы газ не сифонил чтобы ничего не отвалилось не взорвалось ) пожалста
Редуктор стоит после газового клапана, который при выключенном зажигании закрыт, так что газ идти не будет. Для полного спокойствия можно на заведенном двигателе перекрыть газ, поставив переключатель газ-бензин в нейтраль. Движок выработает газ, что остался в редукторе, и заглохнет. Отворачиваешь медную трубочку от редуктора. Снимаешь подающий шланг. Антифриз также можно не сливать. Отворачиваешь редуктор, поднимаешь повыше, сколько шланги позволят, и отсоединяешь их. Из редуктора немного антифриза выльется. Новый редуктор должен лежать поблизости, чтобы быстро на него шланги надеть. Несложно все, справишься.
спасибо большое!) подпись от меня!) а то 20 долларов за замену както жму
Справишься, заодно и денег сэкономишь. Главное, не торопясь и аккуратно!
а настроить как потом?) есть какието инструкции краткие?)
Дозатор, который на шланге, у тебя уже настроен, его не трогаешь. Холостой ход регулируется маховичком на редукторе, закручивая — уменьшаешь холостой ход, откручивая — увеличиваешь.
нуда логично, спасибо ) а дозатор как настраивать если понадобится? на ютубе все по разному говорят )
Я делаю так. Винт, что идет на первую камеру карба, откручиваю, чтобы был открыт полностью. Вторую — где-то наполовину, ищу положение, чтобы при разгоне не было провала.