Я устал, я ухожуй

На смену старому приехал новый подгузник. Ехал неприлично долго (4 дня вместо двух), а мне нужна была машина и вчера сразу же при получении незамедлительно был установлен. Да, прямо на улице.

До офиса магазина запчастей мне ехать километра 3, поэтому машина толком не прогрелась, всего 65 градусов было, так что замена на месте никаких проблем не предполагает. Ну кроме самого факта ковыряния по тёмному на улице :)

Выглядело это примерно так:

Сливать жижу конечно не планировалось (как по TIS), операция по смене бачка в полевых условиях слегка иная. Жидкости в бачке было мало (где-то 200—250 мл), то чтобы её всю не вылить на землю/двигатель, нужно сначала отсоединить шланги вентиляции (две штуки в районе крышки бачка), затем открутить сам бачок, отсоединить фишку датчика уровня и аккуратно вынуть его наружу так, чтобы возвратный шланг (нижний) оказался выше двигателя. Правда при этом шланг вентиляции, выходящий из двигателя, тоже желательно держать на том же уровне. В общем простой закон сообщающихся сосудов. При разнице в уровнях, антифриз будет выливаться с одного из шлангов, так что лучше не тормозить :)

Перед снятием возвратного шланга (нижнего) нужно подставить какую-нибудь ёмкость:

Ну а дальше можно ставить новый бачок, в обратном порядке. По окончанию работ залить антифриз.

После установки нужно завести двигатель, выставить силу обдува вентилятора климата на минимум (не ноль), а температуру на максимум. Включится дополнительная помпа для прокачивания антифриза с целью устранения воздушных пробок. В таком режиме дать поработать минуты три и всё, можно ехать по своим делам.

Кстати, обратите внимание на шланги вентиляции:

На шланге из двигателя был надет пластиковый держатель (на фото не видно, его закрывает шланг из радиатора), однако найти место, куда он крепится, мне не удалось.
Оказалось, что это только половинка держателя шлангов вентиляции. Целиком он выглядит вот так:

Интересна история исчезновения второй половинки. Когда я мыл двигатель после покупки, шланги уже были разъединены, но половинки держателя были на шлангах. Пропала же половинка со шланга радиатора уже при замене оного (видно на стоп-кадре видео в посте, что держателя уже нет). Вот такая вот детективная история. Заказал новый держатель, ехать будет почти месяц!

Течь старого бачка была не по шву, а видимо по сопряжению перегородки внутри и стенки (со стороны DSC, т. е. было видно ещё на самой машине):

Из такой маленькой щёлки при прогретом двигателе литр жидкости выходил за какой-то час работы. Сам бачок ещё родной, долгожитель:

Пока вертел его в руках, выпал штырь поплавка. Всё, умер боец, можно хоронить на свалке.

Что характерно, по номеру на корпусе не пробивается, нет такой детали в ETK:

Правильный номер бачка по ETK — 17 13 7 542 986, замен у него не было, однако у меня стоял аж пятой ревизии (цифры 05 на фото после номера детали). Т. е. бачок допиливали как минимум пять (!) раз. Какой ревизии новый бачок, я в спешке, увы, не посмотрел. 5 ревизий не так уж и много, бывает гораздо больше, вот интересная статья про печально известный двигатель BMW N63 (особенно про форсунки интересно):

bmwservice.livejournal.com/110834.html

Там же написано и про бачок и про крышку.

Кстати, о крышке. Я её менял кажется в июле 2013 г., но что-то не нашёл записи об этом. Что интересно, в том же июле крышку сняли с производства (номер 17 13 7 516 004) и начали выпускать новую (номер 17 11 7 639 021) с января 2014 г. В графе возможности замены указано: «нельзя устан.при зам.на более стар.авт.». Т. е. крышка как бы подходит на E6x, но и как бы нет. Номер бачка при этом не менялся для этой крышки (или не для этой?). В качестве эксперимента заказал новую крышку, но, как и любая другая свежая деталь (тот же ремкомплект вакуумного насоса ехал месяц), отсутствует на складах и едет из Германии. Приедет недели через три, так что подойдёт она или нет, тогда и узнаем :)

Утром проверил уровень антифриза (при заливке был максимум):

На старом бачке я бы вообще не увидел торчащего поплавка с такого ракурса :)
Минимальный уровень же с утра на холодную — норма, учитывая, что я заливал антифриз на горячую (65 градусов), плюс без воздушных пробок не обошлось. Антифриз был долит до максимума, ещё будет пара контрольных замеров на всякий случай, но думаю проблем больше с этим не будет.

Ещё одно наблюдение: разлитый вечером антифриз испарился без следа. При горячем двигателе наверняка испаряется на глазах, так что если у вас уходит антифриз, а вы не знаете, куда именно, то ответ прост: в воздух.

Всем сухих двигателей и бачков!

p. S.: Пост про проводку ACC напишу как только, так сразу.