Приветствую комрады!
Нормы тосичности загоняют производителей в угол. Требуется выпускать более экологичные двигатели. Их оснащают разными катализаторами, клапанами EGR, сажевыми фильтрами, адсорберами и т.п. За все эти нововведения расплачиваемся мы с вами. Певоначально когда покупаем автомобиль (платим за новинки) потом за ремонты двигателей, эксплуатируя их в щадящих режимах, что в корне неправильно и конечно за расход топлива.
С одной стороны кажется что нам производители произвели экономичные двигатели, но на самом деле всё обстоит не так как нам это преподносят.
Расскажу про свой двигатель и систему управления им. За период эксплуатации (чуть более 33000 км) я уже узнал как работает мой двигатель и что от него ждать. Стрелка тахометра часто находится в районе 1800-2100 об/мин. Кажется, чего может быть лучше? Низкие обороты при наивысшей 6-й передаче, соответственно, низкий расход топлива. Но не тут то было!
Последние два месяца я стал экспериментировать с расходом топлива. Посмотрел на ютюбе видеоролик одного известного белорусского автомастера. Он то мне и подсказал как снизить расход.
Современные двигатели Common Rail совсем не такие как старые дизели о которых все говорят. На новых двигателях не надо стараться ездить на низких оборотах! Я не говорю что надо раскручивать двигатель до красной зоны, но и тошнить не рекомендую!
Итак, по его словам требуется поддерживать средние обороты двигателя и стараться поддерживать их на протяжении всей эксплуатации.
Т.е. обороты холостого хода у моего ДВС 800 об/мин. Красная зона начинается с 4600 ом/мин. Таким образом, средние обороты получаются (800+4600=5400/2=2700) 2700 об/мин.
В автоматическом режиме АКПП жесткие экологические нормы заставляют коробку передач как можно раньше переключаться на высшую передачу. В режиме ЕСО это особо ощутимо и даже при торможении удерживается как можно дольше высшая передача и переход на низшую происходит в самый последний момент. Поэтому я последние два месяца эксплуатирую авто в режиме как с механической коробкой передач, т.е. селектор АКПП перевожу сам. Переключаться на низшие передачи особо не приходится, блок управления сам переключает передачи вниз, а вот на разгоне приходится переключать.
В итоге стараюсь держать обороты в районе 2500-3000 об/мин. Сначало было не комфортно, потом привык.
Самое главное, к чему я стремился, расход снизился, почти на 2 литра на 100 км.
Раньше на БК были цифры 9,8-10,5. Сейчас 7,9-8,6.
В рельности (по чекам с АЗС) было 11,7 стало 9,8-9,9!
У кого реальные результаты лучше? (Отписываемся в комментариях).
В итоге одни плюсы! Разгон лучше, авто резвее, расход ниже и автоматическая регенерация стала включаться через 1050-1100 км вместо 800 км (экология страдает меньше). А это говорит о том, что сажевый фильтр забивается намного меньше. Всё топливо сгорает.
Результатом доволен на 100500%.
Кто желает — может попробовать провести такой же тест и рассказать о своих результатах.
Всех с весной!
Комментарии 56
Очень интересный опыт 🤔
и зачем тогда брать машину с АКПП
Фейк чистой воды. АЛГОРИТМ РАБОТЫ СОВРЕМЕННЫХ АКПП НАСТРОЕН НА МАКСИМАЛЬНО ЭКОНОМИЧНЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА. Чем ниже обороты двигателя при более высокой передаче, тем большее расстояние авто проедет при равных оборотах двигателя. При переводе АКПП в ручной режим теряется смысл наличия АКПП.
Чем меньше переключений коробки АКПП вручную, тем дольше она проживет. Даже на светофорах не рекомендуется паркинг ставить.
Стоимость ремонта АКПП вряд ли компенсируется псевдо экономией топлива.
Discovery 3 2,7d. Пробег уже 227000. Езжу спокойно в стандартном режиме 1500-2000 об/мин, как решает компьютер. Расход по городу 11,4л/100км (между прочим ниже паспортного на 1.8л/100км), это было достигнуто всего лишь правильным подбором масла ( то что рекомендует завод изготовитель полнейшее говно) и уничтожением системы ЕГР.
Итак, после прочтения статьи решил последовать примеру и уменьшить свой расход до фантастических показателей. Есть у меня режим "спорт", который как раз тупо заставляет автомат удерживать обороты в более высоких диапазонах от 2000 до 3000, так как свыше 3000 для этого двигателя повышенный износ. Пробовал ездить и спокойно и агрессивно, расход поднялся до 15.5л/100км, что в принципе я и ожидал. Максимальный крутящий момент у моего двигателя достигается при 1900 и равен 440 Н*м (не путать с максимальной мощностью, которая равна 190 л.с. аж при 4000об/мин), то есть максимальный КПД двигателя при 1900 об/мин. Всё что выше — соляра в трубу. Так что господа, не нужно читать всяких статей, посмотрите на характеристики именно своего авто и подбирайте режим и стиль вождения в зависимости от параметров своего авто и своих предпочтений.
Мой расход с нуля9-9.5л и по чекам проехал 60000км тапка жмётся по разному
Сначала читал с интересом, но потом увидел, что ты начал нагло брехать (я мягкий синоним подобрал) про регенерацию, которая стала якобы включаться через 1050-1100 км.
Все дело в том, ч то 800 км жестко прописаны в прошивке.
Получается, что весь пост твой полный … ну ты понял.
Пробую придерживаться активного вождения на тд, пока вижу увеличение с 9.8 до 11 л/сто. Эко отключил ехать по приятнее, разница в литр пофигу, какое удовольствие платить налог с табуна а пахать одной клячей? Наслаждайтесь жизнью пацаны!
Полностью соглласен. Литр с сотни ни о чем!
Nekromant2
Пробую придерживаться активного вождения на тд, пока вижу увеличение с 9.8 до 11 л/сто. Эко отключил ехать по приятнее, разница в литр пофигу, какое удовольствие платить налог с табуна а пахать одной клячей? Наслаждайтесь жизнью пацаны!
Совет. Сменил масло по кругу (АКПП, раздатка, задний мост), отключил режим ЭКО. Расход упал с 12,2 по городу до 9,2.
Как ты эту регенерацию замечаешь? Я проехал уже 16+ ткм и ни разу не видел, чтобы она была. Может мне в машину чего-нибудь не доложили? :)
Я стал замечать по оборотам холостого хода. Больше никак.
Надо попробовать…значит нужно крутить на бензе до 3000-3500…
Потом расскажешь.
Надо по-пробовать! А то 12 литров стабильно!
Любая ташнилова для современного мотора не есть хорошо! Не важно, дизель или бензин. На комплектующих экономят сейчас хорошо. С той целью, что бы удешевить модель, поднять спрос на неё и чаще иметь бабла за ремонт двигателя, особенно это относится к поршневой.
Так вот на низких оборотах нагрузка на поршневую в момент ускорения очень серьёзная, по этому всякий раз когда нужно обогнать или ускориться лучше держать обороты повыше.
Ехать накатом — да, согласен можно и потошнить. Отсюда и расход уменьшается, когда двигателю работать не тяжко.
На счет поршневой две руки вверх! Особенно эти турбовые моторы 1,2-1,4L с 140-180л.с.
так ка с момента покупки веду на телефоне записи по расходу бензина, замечал подобное и на бензинке…езжу медленно тошню расход 12-12,5 начинаю ездить чуть динамичнее, расход падает на 1-1,5…
Всё правильно, так и есть!
удивлен твоим расходом в принципе… ибо мой обычный это 17-18 литров на сотню)) а сейчас езжу на ЭСО так он стал 9.8 по городу (бортовик) что подтверждает проезд на баке 600км, раньше 340км на баке выходило))) Так что мне и ЭСО подходит в городе, один фиг пробки))
Не понимаю, как такое удаётся. :) У меня что тошнить по трассе, что гнать, что в городе по пробкам, что с каждого светофора пулять — всё время 10,5-11,5 расход. :)
ты сам то понимаешь, что такое невозможно?))
Xaisenberg
удивлен твоим расходом в принципе… ибо мой обычный это 17-18 литров на сотню)) а сейчас езжу на ЭСО так он стал 9.8 по городу (бортовик) что подтверждает проезд на баке 600км, раньше 340км на баке выходило))) Так что мне и ЭСО подходит в городе, один фиг пробки))
Потерял нить, это на дизеле такой расход?
интересная тема. на моём бензе на низах меньше ест.
получается новые двигатели имеют лучший КПД при средних оборотах, надо запомнить)
Тут важно, что дизель едет на моменте в отличие от бензинок.
сам так же на бензинке катаюсь, у меня двиг под 92 бенз(разработчики дефорсировали и переработали двигатель мицубиси), лошадиных сил мало, но крутящий момент радует, в городе почти всегда катаюсь практически на холостых, редко когда больше 3000тыс. даю, хотя двиг легко крутится до красной зоны, просто смысла нет мучить и так в потоке не отстаю, разгоняться а потом резко тормозить это для горячих голов…
я тоже против "тошниловки", считаю что мотор должен "жить"…
Однозначно!
Интересно интересно… надо будет попробовать! Пока самый экономный режим это был 1 500 оборотов и поднятие только до 2000 для переключения автоматом скорости… ну и как разогнался старался нигде не тормозить ехать всю дорогу с одной скоростью. Результат 13 с копейками
Для 3.2 мне кажется достойный результат
Это очень медленная езда… засыпаю аш когда еду
red006
Интересно интересно… надо будет попробовать! Пока самый экономный режим это был 1 500 оборотов и поднятие только до 2000 для переключения автоматом скорости… ну и как разогнался старался нигде не тормозить ехать всю дорогу с одной скоростью. Результат 13 с копейками
Для бензиновых моторов не подходит данный метод.
Как ни странно результат есть;) Ездил на очень низких оборотах последнее что показывал комп 14.7-15 литров а при активном разгоне до 3 тысяч и более динамичной езде спустилось до 12 и так и осталось!
Это понятно, но так как на дизельном ДВС ездить не надо:-)
Да, затронул больную для меня тему((( Покупав V6, я конечно предполагал увеличение расхода топлива, но не в столько же раз! Полного под горлышко бака хватает на 300км. Это около 20,5 л. на 100 км((( Ну ни в какие рамки не лезет!) Надо срочно, что-то предпринимать))
Я знал что V6 кушает под 20 литров, поэтому и не брал.
Достижимая реальность для трехлитрового двигателя ~14-15 литров бензина в режиме спокойной эксплуатации. Если приподнять дисциплину вождения до "поглаживания" педали газа, то получится опустить расход до 11,5 литров в городе, но лично у меня сказывается недостаток терпения и отсутствие желания досрочного зачисления в ряды престарелых водителей.
Ruslan115
Да, затронул больную для меня тему((( Покупав V6, я конечно предполагал увеличение расхода топлива, но не в столько же раз! Полного под горлышко бака хватает на 300км. Это около 20,5 л. на 100 км((( Ну ни в какие рамки не лезет!) Надо срочно, что-то предпринимать))
На расход влияют несколько факторов, но главный из них — манера вождения. Также стоит отметить немаловажное влияние нестандартных колес увеличенного диаметра и большей ширины покрышек.
Это всё про меня!))
Вот то ж! ;)
Да, точно точно — тенденция именно такая, не надо тошнить на турбодизеле. Хотя не обязательно крутить 3000, но более 2ух точно надо, раньше не переключаться, разве что при очень спокойных участках, почти накатом, под горку, тогда да.
На бензине не надо так же считать — пополам, это много оборотов будет для экономии. Но да, тоже не надо тошнить на 1500, 2500-3000 очень даже ничего, и еще не ревет особо.
Каждый может сам посмотреть на своем авто — какие точно обороты лучше. Но 2000 лучше, чем 1500. Хотя если на ровной дороге ехать с одинаковой скоростью, то при езде на пятой, скажем, вместо шестой, получим больший расход, при условии, что скорость в принципе соответствует скорости — опять же тысячи две…
А есть и еще один недостаток низких оборотов, и обычно на дизеле. у многих, пусть и не у всех, стоит двухмассовый маховик, призванный гасить колебания, который очень не любит езды внатяг на низких оборотах, тем более близких к ХХ.
Плюсую каждое слово!
Серег. Сейчас в москве гораздо легче стало (Ттт) посему у меня с расходом гораздо легче стало. За две последних недели езды расход кажет 9.9, а в том году за первую неделю сразу почти до 11 вставало
А в механике мне не понравилось… слишком короткой получается первая передача + сильно раздражает "неправильное" включение передач вверх/вниз… наоборот, не как у людей
В смысле легче? Машин меньше?
Ты расход по БК написпл или реальный?
Машин сложно сказать. Пробки стали быстрее проезжаться, и меньше их стало.
да, сейчас я по БК написал, ибо опытным путем удился что при моей манере езды у меня чеки с БК грамм на 100 разнятся, о чем многажды упоминал.
я ему верю
Серег, я с дизелями никак, ну ты знаешь. Но в свое время мне говорили, что даже обкатку лучше на 2500-3500 об/мин делать. Типа так лучше притирается. Фиг его знает, так это или нет (речь то о бензинке), но твои волшебные цифры напомнили. Береги Бомбу и помни о нашем договоре!)
У меня, как ты знаешь, тоже первый дизель. Сталкиваясь почти по несколько раз в месяц с ремонтами современных двигателей и экспертиз топлива, совсем не охота приобретать зажигалку. Полтора года отличной эксплуатации дизелюки подтверждает мой правильный выбор в пользу двигателей, работающих на тяжелом топливе.
Учитывая какие сейчас зимы, вообще шикарный выбор!
Да ладно тебе! :-))
В морозы тоже проблем не было, ттт.
Ну да, я помню! Просто осадочек остался!)
Бензин отпишу, раньше жжарил отдуши)свои 78 лошадей гонял по загону до 6.5тыс))))) расходец 10-10.2
сейчас (уже 3 месяца) езжу передачи (иногда тока 1-2 раза в месяц)кручу БОЛЕЕ 3 ТЫС! Езжу все передачи до 3тыс переключаю (механикака)
Итог расход города 7.6 (по паспорту 7.7 даже ниже) иногда 7.8 в пробках маленьких.
Трасса вооще молчу) там литров 5.5)
Ну, бензин, там другое дело! Но на низах не ездий. Больше оборотов — легче двигателю!
Минимум несколько раз за поездку надо дать "просраться" двигателю и крутить в отсечку, тогда всё будет отлично!
Для бензинки очень актуально, для дизеля в меньшей мере. Но раз в месяц даю своему под сраку.
Таак, надо на своём бензине поэкспериментировать. Однажды пробовал на МКП перейти — что-то не вышло. Я сейчас (не надо было!) активно провожу замеры расхода и поначалу плевал на результаты, а сейчас начинаю думать… Но тогда придется ездить на 3800 (кажется).
Для зажигалки такой способ неприменим! Но современные движки не терпят низких оборотов!