Запчасти на фото: B10280
22 февраля появилась возможность наконец-то заиметь сей двигатель т.к. карбюраторный честно изжил себя почти полностью. Процесс перевозки был осуществлен в багажнике моей волги. Пошёл разбор и дефектовка двигателя. Масло туда заливали дешевую минералку, на вкладышах был хороший износ, мертвое сцепление, но все остальные детали были в номинале, видимо такое качество было вкладышей или попал песок. Осталось почистить двигатель, закупить прокладки, сальники, вкладыши, сцепление и приступать к сборке с последующим внедрение его в уаз
Комментарии 5
коробку через родной колокол цеплять будешь или через 409-ый?
у меня на карбюраторном через 409, думаю не буду менять на родной
да я вот сейчас как раз ищу 409-ый колокол… че то цены везде кусючие…
Кстати, промеряй нутромером нижнюю головку шатуна, это у них слабое место (допустимая элепсность 0,02мм) Если ставить разбитые шатуны но с новыми верхними втулками есть вариант что тысячь через 50-60 начинает проварачивать верхние втулки шатуна. Я часто делаю моторы с такими причинами поломки, после нерадивой капиталки. Просто шатун не такой крепкий как на 402.
Я вроде так понял что натяжные ролики цепи грм у тебя штампованые. (на фото плохо видно) Если такие, то меняй на цельнолитые, а то они тебя подведут в самый ненужный момент. Я просто уже 7 лет в основном такими моторами и занимаюсь, знаю все его больные места.