Очень много букв!
В этом посте постараюсь собрать информацию, которой сам обладаю, и которая поможет облегчить процесс приобретения столь "диковинного аппарата".
Но перед тем как начать, давайте разграничим понятия. У Пежо 308 есть такие бензиновые моторы:
EP3, EP6, EP6c, EP6DT, EP6CDT. Есть ещё 175 и 200 сильные моторы, но они в России даже не представлены (врядли найдётся дурак переть с Британии\Франции такое, без обид).
Что сие буковки и циферки значат?
Теперь о моторах атмосферных:
EP6 (2007-2011) и EP6C (2011-н.в.). Моторы разработки BMW (кроме этой вот строчки, баварцы нигде тут не причастны, все потуги ложились на плечи Британского подразделения Mini и французских инженеров) и PSA. От БМВ в нём : переодический жор масла, требовательность к прогреву, маслу и бензину. От французов — электрика и простота в разборе. Различия между C и обычным EP6 : фазы распределения цепи, сама цепь, ролики, натяжители, успокоители, кольца в блоке, сама прокладка и экологическая норма. Есть мнение (я сам его придерживаюсь на своём опыте), что моторы C-серии имеют большую дефектовку, посему головняка в них меньше. Вернее он отсрочен. Автомобили с 2012 года имеют индекс "М", что расшифровывается как Mass, или для внутреннего рынка "Мировой". Нововедений, кроме сетки бензонасоса, нет.
Турбомоторы:
EP6DT и EP6CDT. Года выпусков почти что так же соотносятся, различия между устройством мотора такие же, но в С-моторе ещё изменён впрыск (непосредственный) и форсунки по другому устроены, в следствии чего появление нагара на клапанах в период 10-20 тысяч становится менее вероятным. DT моторы очень чувствительны к бензину, холодам и маслу, посему купить машину с таким мотором в живом состоянии почти не представляется возможным — почти всегда машина укатана до состояния "тыщ 10 до капиталки".
Лирическое вступление закончено, теперь о насущном. Вот Вы с деньгами сидите возле монитора и думаете, какой бы 308 взять. Всего их можно разделить на 3 "волны".
2008-2010 (конец)
Это чистокровные французы. Тут у нас и кармашки под сидениями, и 2 прикуривателя (второй в багажнике), и разные цвета и материалы отделки салона, поворотные фары, карбоно\пороги, спойлера и 18ые диски уже в базе (в комплектациях R18, и самых топовых Premium Pack c кожей). Так же на выбор идёт аж 4 сочетания : турбо+мкпп, турбо+акпп, атмо+мкпп, атмо+акпп. Отдельно заикнусь про сочетание "трубы и двух педалей": вариант найти целый автомобиль без головной боли фактически отсутствует. Порог крутящего момента на AL4 (DP0) всего 240нм, как раз ровно столько же имеет данный мотор. Итог : состояние такой КПП обычно плачевно и требует хорошего вмешательства, зачастую заменой масла не обойтись. Такой вариант рассматривать стоит рассматривать в последнюю очередь.
У атмосферных версий 308 проблем с АКПП не особо меньше, поэтому её осматривать нужно тщательно и под микроскопом. По мотору обязательно нужно посмотреть визуально: осмотр клаапнных крышек и мест подтёка (электромагнитные клапана, прокладка ГБЦ), состояние бачка расширительного, маслообменника, цвет антифриза и масла. Обязательно попытаться завести машину на холодную перед осмотром, ибо обычно проблемы с цепью слышно более ярко на холодную. Кстати, термостат тоже покажет жив ли он временем прогрева. Если машина сильно дымит: смотреть антифриз и масло, по запаху и осадку под глушителем будет ясно. Если мотор сильно трещит и плавают обороты: натяжитель цепи, сама цепь вытянута, возможно электромагнитные клапана (по 8000 каждый), катушки зажигания (вроде как 3000 за каждую).
Обязательно перед покупкой нужен длительный тестдрайв, желательно по нескольким режимам езды. Если АКПП не в порядке- за полчаса-час езды 80% того, что она выдаст себя. Так же можно будет посмотреть нет ли провалов в тяге и не захлёбывается ли мотор : тогда смотреть ЭБУ, форсунки, клапана. Ещё стоит учитывать, что ультразвуковая очистка форсунок на этом моторе (не турбо) не показательна и не имеет огромного смысла.
Провал тяги у турбомотора — признак того, что с турбиной не всё в порядке. Вся тяга мотора должна достигаться уже с 1550 об\мин, а никак не позже. Если мотор начинает ехать с заметным затупом — обязательно смотреть цепь и скидывать клапанную крышку, ибо есть возможность сильного нагара.
По подвеске у данного поколения можно посмотреть балку, сайлентблоки, опоры стабилизаторов и опоры стоек. (по мере тестдрайва заметные косяки дадут о себе знать). Обязательно проверять ступицу, подшипники, шаровые опоры, сайлентблоки рычагов переда. Рулевая рейка на 308х очень даже достойная и я очень мало слышал о том, что она кончалась до 100 т.км.
2010-2012 (конец года).
Это волна SKD. Сборка автомобилей производилась в Калуге, посему в таких машинах:
1) Одинаковый салон чёрно\серого цвета
2) Комплектации урезаны
3) Стоит пакет Плохих дорог.
Моторы только EP6C. По ним стоит глянуть : цепь, клапана электромагнитные, осмотр основных возможных мест течей. Обычно, такие машины можно найти с пробегом менее 50 000 км, что заметно облегчает выбор, ибо за 50т.км. даже не особого ухода мотор укатать тяжело. Коробка автомат имеет новый индекс AT8, что скрывает в себе гидроблок и управляющее устройство от компании ZF, а если точнее от компании 'Sache'. По ней "плохого" мало, основные проблемы, конечно, остались, но коробка стала более износостойкой. В ней можно померить давление и слить масло, чтобы посмотреть его вязкость. В остальном — стандартная диагностика показательна. Пакет плохих дорог — имеет особенность в более жесткой конструкции передней подвески, по этой причине "постукивание" на морозах и задние "бахания" на стыках являются нормой. Проверить стойки на подтёки — и это всё, что можно осмотреть на автомобиле. Тормозные диски рекомендую осмотреть очень внимательно.
Плюс стоит поинтересоваться о сервисной книжке и заказ нарядах. Заодно, приехав с хозяином, можно узнать историю ремонтов и обслуживания автомобиля, ОД обычно идут навстречу.
2013.
Эти 308 снова являются чистокровными французами. Посему комплектации опять набирают "полноту", а варианты исполнения салона имеют широкую гамму. Из интересного: поворотный ксенон, комбо или полностью кожанный салон, rt6 магнитола с навигацией вместо родного БК. Так же возвращается турбовый мотор, правда в CDT исполнении. По нему проблематики фактически нет, кроме, опять же цепи. Нагар на клапанах, бывают случаи люфта в крыльчатке турбины. В остальном мотор ведёт себя так же, как и обычный EP6C. Комплектуется "труба" 6ст. акпп Aisin, нареканий по которому я не слышал, да и коробку надо обслуживать. Если проехали на ней 80 тысяч, а масло не меняли — будьте добры посмотреть вязкость. Плюс эта "волна" 100% является гарантийниками, такую машину стоит покупать только с сервисной книжкой.
В конечном итоге всегда надо подходить со стороны кузова: осмотреть внимательно стёкла и кузовные элементы. Возьмите на прокат измеритель ЛКП. Родная краска на французах около 110-150, на СКД сборке 90-130. На изгибах возможны колебания, но основные параметры должны быть в рамках. Пройдитесь по всему кузову, откройте капот и осмотрите болты на телевизоре и крыльях — они должны быть в родной краске, т.е. не откручивались.
Комментарии 33
Из перечисленных моторов какой лучше брать с МКПП, чтобы в дальнейшем проблем было меньше?
Ни с каким
ну ты же себе уже три штуки купил, судя по профилю. Значит не такие они плохие.
Я вот думаю купить себе 308 на МКПП. Хочется побольше чего-нибудь, чем Vitz
А куда копать, если на холодную троит, а после прогрева все работает как часики? Свечи поменяны. Термостат работает только по большому кругу. Масло есть примерно 0,5л. на 2,5 тыс. км.
Вот и искал жене пыжа, бюджет был 400)) искал только c EP6c (рестайл) в идеале с японским автоматом)) но за этот бюджет нашёл только живой с МТ, накотал на нем уже 60 тыс., и до меня 30 тфу-тфу проблем никаких) масло и колодки)) экономичный и комфортный авто.
До этой статьи думал что на нашем 308 м, франция 12 года на механике все хорошо, пробег 38 120 лс, что посоветуети почистить ?, все пока работает как часики,
пока масло не уходит, не троит — НИЧЕГО РУКАМИ НЕ ТРОГАТЬ
Радио только один день трещит, пару дней пройдёт нормально ловит, бред какой то
Молодец, всё по делу написал
И ни слова про HDI моторы с мкпп, по мне так самое удачное сочетание для данной модели, никакого головняка, в отличии от бензиновых собратьев, да еще и на акпп… бензиновый 308 вообще не рассматривал, вокруг полно более удачных авто, ну или на крайняк искал бы с tu5jp, он как калашников, ни цепей бренчащих, ни жора масла и действительно к прогреву он ровно дышит. И если АКПП AL4 изначально агрегат не простой и проблемный, то до кучи БМВ и с моторами PSA подгадила… 308 бензин надо брать по большой любви или по незнанию… без обид владельцы)))
На самом деле Принц вполне себе ремонтно пригоден, но сам факт ухода своими руками многих останавливает.
Принц?
Принц, N16, ep6. Много имен, смысл один.
bolwoi83
И ни слова про HDI моторы с мкпп, по мне так самое удачное сочетание для данной модели, никакого головняка, в отличии от бензиновых собратьев, да еще и на акпп… бензиновый 308 вообще не рассматривал, вокруг полно более удачных авто, ну или на крайняк искал бы с tu5jp, он как калашников, ни цепей бренчащих, ни жора масла и действительно к прогреву он ровно дышит. И если АКПП AL4 изначально агрегат не простой и проблемный, то до кучи БМВ и с моторами PSA подгадила… 308 бензин надо брать по большой любви или по незнанию… без обид владельцы)))
Тот самый случай когда бмв «подгадили» только рукожепым французам, почему то на мини и ф20 все с мотором хорошо))
у меня калужской сборки, май 2010, а движок стоит первого поколения.
Грубо говоря, я писал про 2008-конец 2010.
А как же редкие для России 308-ые с дизельными двигателями 1,6 и 2,0 литра? Оба двигателя достались от 307-ого, полностью французская разработка. Насколько знаю, достаточно надежные движки. Сочетаний достаточно много: есть 5-ти и 6-ти МКПП, автоматы и роботы. Опять же, насколько знаю, только французская сборка. Если коротко… =)
дизеля нарочно не расписывал, ибо:
1) Не имел дело толком с ними ни в каком плане
2) в России 308 дизель — редкость.
3) по диагностике дизелей — вообще НИЧЕГО не могу заключить.
Хотя про DTV моторы много хорошего слышал, особенно на МКПП
интересная информация, жаль что на рестайлинге на турбомоторах убрали механику, я думаю машина с ней просто летит
Не убрали. А не поставляли в Россию. Механикой комплектовавшись 308св турбо, и гт с гти версиями (175 и 200 лошадей соответственно)
ну в РФ я имел ввиду, мне кажется люди бы покупали)
Рестайлы с АТ8 идут с 11-го года. А вообще я б не покупал б/у 308-го до 11-го года. Так как до 11-го года регламент по замене масла был 20000 — ни одно масло у нас столько не живет. Поэтому большая вероятность нарваться на уставший двигатель, да и коробку тоже. Большинство владельцев 308-х не утруждали себя обслуживанием автомата
Ну 308 дорестайл тоже есть с ат8 коробкой.
Я и написал что обязательно тестдрайв и проверка масла
Ты не прав) ат8 появилась с появлением рестайла
Ат8 появилась на машинах скд сборки. А скд собирали и дорестайл
ru.m.wikipedia.org/wiki/Peugeot_308 хотя б здесь прочитай про рестайлинг. Да и вообще во всех источниках про рестайл пишут, что одно из изменений — это внедрение ат8. Я просто словам не верю, если дашь ссылку на пруф про ат8 на ДОрестайле, то буду рад новым знаниям.
Википедия пишется людьми и про родину слонов напоминать не стоит. В сервисе у нас обслуживался 308 2011 года на автомате. С АТ8
Не вижу смысла спорить об очевидном)
TechnoGreen
Рестайлы с АТ8 идут с 11-го года. А вообще я б не покупал б/у 308-го до 11-го года. Так как до 11-го года регламент по замене масла был 20000 — ни одно масло у нас столько не живет. Поэтому большая вероятность нарваться на уставший двигатель, да и коробку тоже. Большинство владельцев 308-х не утруждали себя обслуживанием автомата
Чушь, что не живет. это разводка ОД. почему на фурах не меняют масло через 10 т.р?
А ОД никаким образом не настаивает на замене масла каждые 10 т.км. у них. Разводка ОД и PSA в целом — это рекомендация менять масло раз в 20 т.км. Двигатель кое-как доживет до конца гарантии, а дальше как минимум замена цепи за свой счет… На фурах не знаю с каким интервалом меняют масла. Но скажу следующее:
1. На фурах основной режим — это трасса.
2. Сравнивать двигатель фуры и 308-го совсем некорректно
Зайди на тот же оилклаб, там ни один из "масленщиков" не рекомендуют ездить на масле больше 7-8 т.км., так как в России тяжелые условия эксплуатации. Особенно, если масло lowsaps, типа "нашего" ineo esc 5w30. А вообще, конечно же есть исключения: К примеру, если только ездить по маршруту Краснодар-Сочи-Краснодар, заправляться только качественным топливом, то и ineo esc продержится 20 т.км.
Спасибо за ответ. В чем России тяжелые условия эксплуатации? В РФ разные дороги и разные регионы. Я не ничуть не умаляю плохое качество топливо и пыль, а также морозы. (между прочим грузовики в этом плане находятся в тех же условиях.) Хотел добавить за рубежом есть и пыль, и морозы (Скандинавский полуостров, например). А покататься по горным дорогам и Италии? Поэтому и говорю, смотреть надо индивидуально, а не равнять под одну гребенку.
нормальные условия эксплуатации — это езда на качественном топливе, на большие расстояния, на высокой скорости, в хорошую погоду по не пыльной местности и без нагрузки. В этом случае можно следовать рекомендациям производителя. Одновременно все эти условия трудно в России соблюсти. Поэтому большинству следует придерживаться рекомендаций с учетом тяжелых условий эксплуатации. Да и масло поменять — это не так уж и дорого, как пару раз заехать на заправку. Еще рекомендуют менять масло не по пробегу, а по мото-часам или по количеству сожженного бензина.
Прочитал — захотел пыжа купить))))