Начало тут: Замена ремня ГРМ, сальников распредвалов и коленвала Часть 1.
17. Снимаем ремень ГРМ (перед снятием нужно выставить метки), для этого снимаем натяг ремня, на натяжном ролике есть отверстие под шестигранник (вставив туда шестигранник, ролик у меня лопнул). Внутренняя крышка ремня ГРМ вся в масле — это результат течи сальников распредвалов
18. При помощи съемника (был сделан заранее, знакомым токарем по моей просьбе) стягиваем звездочку коленвала, будьте аккуратны и не потеряйте шпонку! Сальник коленвала тоже течет, причем сильно! Звездочку коленвала снимаем если надо поменять сальник, в остальных случаях она не мешает
19. Откручиваем натяжной и обводной ролики, и откручиваем звездочки распредвалов. Чтобы их застопорить, я сквозь звездочку распредвалов одевал головку на болт крепления внутренней крышки ремня ГРМ и удерживая головку откручивал звездочки.
20. Снимаем заднюю крышку ремня ГРМ, далее берем керосин или другое «моющее средство» и начинаем все отмывать.
21. Выковыриваем сальники отверткой и запрессовываем новые.
22. Если необходимо снимаем генератор с кронштейном и меняем помпу, на фото виден болт к которому не подлезть, не сняв генератор. Помпу я не менял, поэтому как снять генератор фото нет. Но если вы решились сами поменять ремень ГРМ, то снять генератор вам не составит труда.
23. Ставим заднюю крышку Ремня ГРМ, ролики, звездочки, натягиваем ремень, выставив метки. Как выставлять метки смотрел в книжке. После того как ремень будет стоять на месте и будет натянут, проверните коленвал по часовой стрелке на 2 оборота и проверьте еще раз совпадают ли метки.
24. Ставим на место кронштейн правой подушки двигателя, и крышки ремня ГРМ
25. Ставим натяжной ролик ремня генератора.
26. Ставим правую подушку двигателя. Теперь можно убрать домкрат.
27. Прикручиваем трубки системы охлаждения к лонжерону.
28. Бачок ГУРа возвращаем на место, и восстанавливаем соединения шланга.
29. Соединяем патрубок системы охлаждения.
30. Одеваем шкив коленвала, для этого сначала молотком немного одеваем его на коленвал, потом застопорив отверткой маховик, закручиваем болт коленвала им же напрессовывая шкив на место.
31. Ставим кронштейн передней подушки двигателя
32. Одеваем ремни генератора и ГУРа.
33. Ставим защиту на место
34. Ставим колесо.
35. Проверяем уровни жидкостей.
Как известно, есть 2 вида натяжных роликов ремня ГРМ.
Для замены я покупал набор Gates K02T265 в него входит ремень и 2 ролика.
В этом наборе был такой ролик
Есть еще один набор Gates K01T265, в этом наборе лежит такой ролик
Какой нужен вам, я не знаю, но у знакомого додж рейсталинговый он брал себе Gates K01T265, у меня додж 2002года я взял Gates K02T265 и не промахнулся!
После замены ремня машина стала работать тише – шумел натяжной ролик ремня ГРМ, и пропали вибрации на холостых (на паркинге и на нейтрали), вибрация была не равномерная, как будто были пропуски зажигания – ремень стоял не по меткам!
Цены:
Комплект Gates K02T265 – 3350руб
Сальники 3шт – 650руб
Работа – бесценна.
Фото из "мурзилки" по меткам ремня ГРМ
Комментарии 45
Приветствую, а сам ролик взаимозаменяемый? Можно ли на дорестайлинг поставить от рейсталинга ? Если менять с кронштейном.
Привет. Нет четрежика съемника для звездочки? Там резьба в этой звездочке? какую шпильку нужно использовать?
Не получается выставить метки шкив колен овала убегает каждый раз, а если отвести его назад с учётом что он повернётся и встанет на своё место то этого не происходит 7 часов маялся так и не вышло, ну и ещё пару моментов неприятных, но не суть…
Сальники до конца забил на реаспред вале ?
на головке есть фаска служит как направляшка для сальника, забивал сальник пока его поверхность не встанет вровень с этой фаской, на фото запечатлел :)
Очень важный момент не запечатлел, ладно хоть описал это та ка фиксировал шестерёнки распредвалов, а то я уже голову сломал как их фиксануть.(газовым ключом боюсь лопнет…) Спасибо !
Для меня этот момент не важен, я описывал последовательность работ, а не как откручивать гайки, там где могут возникнуть трудности я оставлял комментарии. Способов открутить шкив распредвал несколько, один из них я описал, еще есть спец инструмент для фиксации шкива при откручивании, например gates gat4844, его можно собрать самому их старых железяк, на киа спектре, например, на самом распредвалу есть отливка в виде шестигранника под 27-й ключ кажется, снимаешь клапанную крышку и держишь распредвал ключом!
Привет, сейчас как раз занимаюсь заменой грм, твоя запись распечатана, прошнурована и используется как основная инструкция) Спасибо за столь подробную и полезную информацию. Вопрос по пункту 18. Про какую шпонку идет речь? Я снял шестеренку коленвала и вижу тольку одну шпонку, которая расположена на валу и предназначена, чтобы правильно установить шестеренку обратно. Больше ничего не вылетало и не падало при съеме шестеренки. Она вроде крепко сидит, или речь о другой?
Про эту шпонку я и писал, у кого-то она крепко сидит, у кого-то еле держится. Мне ее пришлось снимать для замены сальника и когда надеваешь шестерню обратно она все время пытается вылезти из паза.
Спасибо! У меня она крепко сидит, что пока даже не вытащить.
Земляк, подскажи: на натяжном ролике стоит стопор насквозь какой-то, с концом в виде треугольника. Есть он у тебя на фото. я так понял если его выдернуть, то пружина ролика провернет ролик градусов на 100-110. т.е. усилит нагрузку на ремень за счет пружины, правильно я понял то? соответственно сначала натягиваем ремень руками(шестигранником), затягиваем болт и снимаем стопор, всё так?
Извини что сразу не ответил, после того как установишь ремень и ролик на место Выдернешь чеку и ролик натянет ремень, шестигранник нужен при ослаблении натяжки, т.е. шестигранником проворачиваешь ролик, чтобы убрать натяжку, и возвращаешь на место чеку, после этого уже снимаешь ремень или ролик.
Спасибо, я так и понял. Уже поменял. Все по твоему отчету)))
Rames50
Извини что сразу не ответил, после того как установишь ремень и ролик на место Выдернешь чеку и ролик натянет ремень, шестигранник нужен при ослаблении натяжки, т.е. шестигранником проворачиваешь ролик, чтобы убрать натяжку, и возвращаешь на место чеку, после этого уже снимаешь ремень или ролик.
Привет) а что это за чека такая?) на сайберовском ролике же её нет?) я когда ставил, то просто квадратным ключем против часовой стрелки провернул ролик до совпадения меток и затянул гайку в таком положении. Надо было не так?))
Оч полезная инфа, спс автору.
Ссылкой на мурзилку не поделишься?
www.google.com/url?sa=t&r…sLf8_XJZ4f616GxntGc3Kt7nw
Большое спасибо!
А кто производитель сальников?
Не помню уже
Привет, а номерочик сальников не дашь и помпы если есть?
К сожалению я не помню их
Подскажите пожалуйста, у меня такая проблема не могу выставить по метки и в ось звездачку распредвалов впускных клапанов и.е. при установке ее в ось и по меткам ключом она откидывается назад, почему так?
А так спасибо за подробный отчет, удачи тебе и ровных дорог!
Слушай у меня оборвало грм, где брал комплект, да еще и так дешево?
Этой записи уже 2года, брал в emex ща он там 6300 стоит.
Во блин, целый день потратил пока этот пост нашел))
А утебя ремень точно не по меткам до этого был. А то у меня подергивание и я уже весь мозг сломал что это может быть, так как варианты кольца/свечи/форсунки/вв провода — все испробовал, тут какая то другая беда. Как думаешь без ямы можно как то метки проверить или нифига?
Не знаю не задавался такой целью, у меня метки не совпадали на расредвалах.
Вообще метку на коленвале не обязательно смотреть (чтобы увидеть ее нужно снять шкив ремней генератора и гур), достаточно выкрутить свечу первого цилиндра и сунуть туда длинную отвертку, проворачивая коленвал выставить поршень в верхнюю точку, а чтобы увидеть метки распредвалов надо снять верхнюю крышку ремня ГРМ, я ее как-то снимал ничего больше не разбирая, но матерился при этом.
Ну с отверткой не очень точно. надо глянуть как блин шкиф снять. А без мата у нас даже лампы в фарах не поменять))
без ямы геморрой!
Значит будем искать…
При совке у меня рядом с домов ГСК яма была, только потом ее на металл порезали, а у друга гараж которым я пользуюсь временно недоступен
без 3-х лапкового съемника, можешь даже не пытаться сдернуть шкив! так что его сразу набо будет раздобыть!
Сьемник то есть и 2х и 3х лапковый(хороший не китайский)
А что за съемник шестерни коленвала?(а то там на фото не понятно по какому принципу он держит шестерню через отверстия)
Можно ли его снять другим съемником или там за наружний буртик не взяться?
я наверное если припрет по месту даже дергаться не буду — мотор целиком выдергивать стану
Съемник — это круг диаметром 90мм, по середине приварена гайка с мелкой резьбой М14 (за нее будешь держать ключом чтобы коленвал не вращался кода будешь выпрессовывать) на круге делаешь 3 пропила под120градусов друг от друга. В звездочке коленвала есть 3 отверстия с резьбой М6, туда вкручиваются 3 болта через этот круг, в центр круга вкручивается болт который упирается в болт коленвала, закручивая болт съемника стягиваешь звездочку. Типо такого okinawa74.ru/wp-content/u…oads/2012/04/image083.jpg только под 3 отверстия.
Сдергивать двигатель ради замены ремня тоже еще тот геморрой, работы больше, пока все отсоединишь…
длина болтов м6 не помнишь какая?
100мм, все хочу купить себе для этих целей набор дело техники 805013, цена его около 400 руб. По артикулу бъется в емексе.
Да посмотрел в автодоке 442 рубля стоит, закажу
Rames50
100мм, все хочу купить себе для этих целей набор дело техники 805013, цена его около 400 руб. По артикулу бъется в емексе.
А вот еще вопрос, как устанавливал сальники, чем забивал или запресовывал?
Можно просто маленьким молоточком постепенно обстукивая по кругу забить до плоскости головки или блока, потом через проставочку осадить на нужную глубину. Я использовал медный пруток.
Спасибо, попробую, хочу вот у токаря заказать оправки для запресовки, не знаю делать или нет.
Такой подробный и хороший фотоотчёт надо на форум крайслер клуба выкладывать, наверняка многие будут благодарны и занесут это в FAQ.
Я там зарегистрирован, но не пишу, я не против если кто-нибудь туда выложит ссылку на мою страницу.
Спасибо за отчет. Тоже предстоит все это. Номерок украл себе
Если что спрашивай.