И сново о ШВИ.

Пришло время обновлять БЖ. С момента последней записи нечего кардинального не произошло, зиму машина пережила практически без проблем. В самые холодные дни заводилась более чем уверено, однако, на трассе в минус 25-30 печка салон недогревала. Тотальное утепление моторного отсека не помогло.

Причин может быть несколько, но решать данную проблемы не вижу никакого смысла, ибо при более высокой температуре проблем никаких нет, а подобные минусовые показатели для Москвы всё-таки редкость. Другая проблема, на которую наверно повлияли морозы – лопнул пыльник внешней гранаты. Всё было бы нечего, но он был практическим новым! Полгода всего. К тому же это случилось за день до поездки за город, поэтому пришлось колхозить временный вариант из полиэтиленового пакета. К счастью морозная и сухая погода располагали, и за несколько сотен километров грязь туда даже и не попала и нечего не захрустело. Однако для перестраховки с собой я всё-таки взял запасной ШРУС. Так, на всякий. Проштудировав АзлкТим, пришёл к выводу, что всё родное, и не совсем, шлак. Еще с лета в гараже валялся ремкомплект «Крафт», так вот пыльник из набора на морозе так перекособочило, что нормально установить его просто не получилось бы. Да и какой смысл, если в скором времени он опять лопнет? Выход один — ставить от ино. На самом деле довольно много вариантов, но я в итоге остановился, на каком-то тайотовском. На деле он оказался больше родного, однако встал без проблем. Единственное, чего я боялся, что будет слезать с гранаты с внешней стороны, так как затянуть намертво хомут у меня не получилось. Но опасения были напрасны. Проехал уже больше тысячи км, и всё нормально. Единственное, смазку немного выдавило с внешней стороны, но по наблюдением на этом и перестало. То есть можно сослаться, что просто немного перестарался, когда закладывал новую смазку.

Умудрился расколоть задний бампер о забор в сугробе. Поменял.

До конца покоя мне не давала ШВИ. Проклеено у меня почти всё, кроме пола. Практически с самого начала я для себя решил, что клеить шумку на пол не буду, ибо в Москвиче постоянно всё течёт и гниёт. Корыто под водителем у меня регулярно умывается, поэтому там заводской шумки уже нет, выкинул нафиг остатки. Просто периодически поднимаю обшивку, и мажу антикором. Однако, в остальном у меня всё сухо и железо в отличном состоянии. А что, почему бы и нет? Если хорошо прикатать СТП, то вода до металла уже не доберётся, даже если там как то окажется. Ну ок. Чтобы пока без фанатизма, купил пару листов Бимаст Бомб и четыре Вибропласт м1 для подкрылок. С подкрылками проблем не возникло, но ошибкой было клеить сплен поверх стп. Он оказался слишком толстым, и подкрылки отказались нормально влезать в арки. Пришлось отдирать. Немного жалко конечно, но с другой стороны материал был не моим, и валялся уже довольно давно не зная себе места применения. После обклейки, сразу поехал на тест-драйв. Но особой разницы не почувствовал, и виной тому шипы. По сухому асфальту звук клацанья перебивает всё). Потом проклеил небольшими кусками водительское корыто и доклеил тоннель КПП. Далее разобрал багажник, и остатки материала поклеил там. Сильно пожалел, что когда там всю измазал мастикой. Толку там от неё нет, а грязи много. Да и СТП хотелось бы клеить на чистый металл. Хотя конечно битум к битуму тоже нормально клеится. В целом, конечно, получилось скромно, но лучше чем совсем нечего.

Металл стал не так звонко резонировать при простукивании. На ходу как мне кажется, тоже стало лучше. Немного, но всё-таки заметно, что шум стал более глухим что ли. Вот еще в лето обуться, тогда я думаю, разница будет еще ощутимее. По-хорошему надо еще задние корыта проклеить и немного добавить в багажник. Вот тогда, на мой взгляд, задача минимум по снижению шумов в Москвиче будет выполнена. В апреле планы перебрать переднею подвеску. Заменить все резинки, и поставить фордо опоры. А также заменить родные КПП подушки Нексиивские. Часть ЗП уже куплено, и ждёт установки.