Поехали!
Поскольку сейчас в процессе, который затянулся, шумоизоляция, то и решил немного рассказать о ней, разукрасив парой фото.
Ленивые могут пропустить предисловие и начать с фото, много не потеряете.
Началось всё с того, что про этот способ "усовершенствования" автомобиля услышал года 2 тому назад. Ну, услышал и услышал, никакого у меня интереса тогда эта тема не вызвала. Вызвала она интерес когда взялся стряхнуть "старого волка", а стряхивать было что. В частности, думаю, многие пассато-сантановоды сталкивались с проблемой затеков воды под ноги "передним". Не обошла эта неприятная тема и меня. После первой неудачной попытки чё-то с этим сделать, которая заключалась в замазывании всякими герметиками, кроме гемороя вновь затекающей воды ни к чему хорошему не пришли. Вторая попытка это "варить". Заварили, вроде, все норм, за исключение полика под ногами "передних".
На полике по заводу лежал заводской слой виброизоляции и войлок. Из-за влаги войлок попросту сгнил, а виброизоляция оставила "обьятия" железа и превратилась в труху. Сам пол покрылся на 70% ржавчиной, кое где небольшие дыры. Где надо заварили, где просто обновили. Но голый пол и наверх ковер? Неа, фигня, думаю какая-то, вспомнил про виброизолятию, интернет в помощь и через некоторое время Я уже по полной парю мозг дилеру. Как говориться "где раз, там и два, где два, там и три…" На поле решил не останавливаться и ободрал с внутренних панелей всё, что было неживое или начинало подыхать, а это 90% вибры и войлока. Кстати, даже когда на глаз, вроде, все неплохо, на деле оказывается не так. Под "неплохо" порой находятся сюрпризы в виде очагов ржавчины, поэтому почти всё решено было снимать. Снимать приходилось широкой отверткой (ничего лучше пока не нашел) очень бережно, чтобы не поцарапать родное покрытие. После обезжиривателем смываем остатки битумной вибрухи. Где очаги ржавчины зачищаем, желательно вручную наждачкой, ниодна машинка так не зачистит, как заботливые руки хозяина). После, я обрабатывал цынкарем, высушивал подогревом панелей обогревателем (до 2 суток порой) и грунтовал фосфатирующим грунтом. Это самая продолжительная часть процесса в "завибривании". Ну в конце вибра с шумкой.
Ну и подробнее.
Использовал.
Виброизоляция:
— Noico Classic 20. В основном для дверей и мест где минимум расстояния между элементами интерьера и кузовом (пороги).
— Noico Classic 30. Пол, тонель и в виде дополнительного слоя в места, которые на простукивание мне казались не достаточно "завибрены".
— Бимаст Бомб Любимчик. Было стойкое желание завибрить им всё). Пол, арки, перегородка двигателя, тонель, пороги.
Шумоизоляция:
— Сплэн Unlim 4мм, 8мм. Перегородка двигателя, пол, арки (может быть)
— Комфорт S-Max. Брал для пола, но лягут на арки.
Все резал концелярским ножом и ножницами на квадраты, прямоугольники, треугольники… короче, вспомнил геометрию и черчение, потому что мерять, резать, обрезать, подрезать, подгонять… приходилось изрядно. Старался клеить стык в стык, кое где в нахлест. Грел все феном пока в пальцы не становилось горячо и прикатывал самопальным валиком. Валик взял для прикатки обоев, снял с "гильзы" мягкую хрень, а на пластиковую гильзу равномерно накрутил изоленты, получился отличный валик. Предварительно и во время подогревал панели обогревателем — для лучшей адгезии. После проверял на простукивание, где звон — там доп слой (перегородка)
Пассажирские ноги будут топтать Noico Classic 30. Он мягкий, поддатливый и удобный для монтажа на сложный рельеф. После делал себе под ноги, так уже комбинировал с Бимаст Бомб.
На перегородку клеил Бимаст Бомб, и дополнительно Noico Classic 30, где на простукивание казалось звонко. Поверх Сплэн Unlim комбинируя 4мм и 8мм. Беспокоился о том, чтобы ковры легли, поэтому там где вогнутые места панели клеил 8мм, где ковер будет соприкосаться с панелью — 4мм. Также как и вибру предварительно нагревал и клеил в стык. А сверху оставил заводской войлок на битумной основе. Должно быть тихо)
На тонеле лежал только толстый 2см слой войлока, который сохранился на 90%. Аккуратно содрал, чтобы не повредить, потому что войлок, как сказал дилер СТПшных материалов, далее прямая фраза "ахеренный шумоизолятор". Он на клее, который снимается только нагревом до горячего и последующей смывкой обезжиривателем. Тонель проклеил Бомбом и кое где 30-ой (комбинировал), сверху на двусторонний скотч родной войлок.
На подторпедном пространстве, также как и на тонели, бережно снял войлок, проклеил Бомбом (тут перестарался, хватило бы 30 или 20), а место контакта кузова и приборной панели Noico Classic 20, чтобы все встало на свои места. Сверху на тот же скотч — войлок.
Пороги проклеивал Бимаст Бомб, под накладку на порог Noico Classic 20, чтобы ковер лег. На фото видно…
Сейчас пол сзади.
По настоящему ржавым очагов не было, были пузыри, которые с годами преобразуются в ржавчину, зачатки. Их убрал до металла тоже. Далее Цинкарь->сушка->грунт->вибра->Сплэн 4мм.
Позже будет вторая, более короткая, часть.
Спасибо за внимание. Замечания и предложения приветствуются.
Ах, да
Комментарии 21
Хороший подход к шумоизоляции. И толстый =)
А места зачистки от ржавчины надо было еще и шовным герметиком пройтись, тогда вообще ничего не страшно.
Зашумил до задней перегородки так стал жопу слышать) Если делать, то всё, иначе не будет эфекта. Заднюю часть скорее всего зимой, когда будет отдыхать или по весне. Будет небольшой отчет
так а проблема воды в салоне где скрывалась, и как была решена ?
Ну да, упустил момент. Под капотом, ближе к лобовому стеклу стеки в виде отверстий. Если снять подкрыльник и заглянуть под арку заметим, что вода стекает по перегородке отделяющей ноги от колеса. Вот под стеком со стороны колеса и со стороны солона из-за постоянного воздействия воды отслоился герметик и образовалась дырка, точнее дырки. Район слива очистить от заводского герметика, а там уже и варить. Поковыряться и вспомнить гимнастику придеться изрядно — очень труднодоступные места
Очень подробное описание материалов и процесса в целом! Молодец!
У Люси тоже не всё в порядке с "фундаментом". Тоже есть дырки в дне, ржа и труха, вместо шумки. Кляну на люк, который постоянно течёт в дождь и снег. Пока, из-за ряда причин руки попросту не доходят до работы. Но, как всё стабилизуруется, воспользуюсь этим постом в качестве инструкции!))
Кстати, при зачистке до металла иногда металл может прохудиться до маленьких дырочек, для меня маленькие это от видимых на просвет до 5мм. В таких случаях эти отверстия не варил, сварка склонна к ржавчине, а просто оставлял и укатывал пол вибрухой. Со стороны днища, если считал нужным, промазывал эти места герметиком для сварных швов, а наверх днище будет обрабатываться Бикором. Этого вполне достаточно, чтобы не заморачиваться и не замечать мелкие дырки и тех.отверстия, которых вполне много, и они диаметром по 1см. Кстати тех отверстия по заводу прикрыты лентой на тряпичной основе. Те отверстия, которые идут между ног "передних" на ребре жесткости прикрывал армированным скотчем, потомучто они давольно крупные, и если прикрыть только виброй то она может порваться под действием нагрузки от ног (на каблуках, например) и будет кондиционер.
Серьёзно подошёл к делу! Как полагается.
Вот у нас заподло- кроме изолона нет ничего вообще, ни сплена, ни вибры. Остаётся вариант заказать через интернет.
Чтобы не было досадно потом отдирать, советую прочитать и заранее всё устранить, если имеется passatb2.ru/viewtopic.php?id=294
Всё устранено, можешь прочесть в начале записи в БЖ. Позже еще вернусь к этой теме. Я сам из Лиды, нашел дилера СТП в Минске, если есть желание могу скинуть ссылку на их сайт и тел. дилера. Лично Я езжу иногда в Минск и порой заезжаю к ним на склад, но они передать могут, типа маршруткой или голубями.
А вот я просто зачистил злополучные места, дальше цинкарь и сверху просто шовный герметик. Хотя и намёка на дыры там не было, заводской герметик под капотом лежал — поднял его а там лёгкий налёт ржавой пыли. Посмотрим что будет…
К стати, да, дай пожалста номер, поговорю с ними по поводу шумки.
Во время моего "первого пришествия" тоже так делал под ногами у себя. Спустя 2 года расковырял а там все по старому. От ржавчины избавиться практически невозможно, но замедлить ей жизнь по силам. Вибруха на битумно-мастичной и каучуковой основе покрыта слоем фольги. Если по уму подготовить металл и качественно прикатать вибруху, то она перекрывает доступ воздуха к пораженным местам, что в свою очередь не дает ржавчине жизни.
классно вышло молодец
немного не в тему
я цинкарем больше не пользуюсь —
полнейшее фуфло то что сейчас продают, раньше был получше
Согласен, но как-никак работает. Ему нужно дать полностью высохнуть (подогревал обогревателем), после давольно легко стирается жесткой волосяной (у меня из пластика) щеткой, следом можно еще разок нанести, правда, пока первый раз высушишь, то уже ничего не хочется)
И каков результат?
насколько стало тише?
Как это не смешно, но не в курсе. Еще не ездил. Как видно по фото машина в разобраном состоянии. Как только прокачусь, сразу отпишусь. Должно неплохо получиться.
Ну да робота проделана харашо и очень акуратно, должно работать!
Спасибо за пост, какраз собираюсь свою шумить :)
Ну тогда пожелаю терпения)
Спасибо, как только всьо зделаю — виложу инфу
Обращайся, если что, может подскажу чего полезного
Да, думаю я вас ещо помучаю кое какими вопросами :)
Хорошо получилось! Подошел основательно.
Спасибо. Старался