Летом 2013 года разорвало внешний правый ШРУС.
Обстоятельства были банальные… небольшая канавка со ступенькой на выходе.
т.е. ситуация рядовая "не ссы, я так уже 1000 раз делал" :-)))
Я не придал этому особого значения… ну развалился, так развалился (хотя на самом деле внешний корпус гранаты просто разворотило)… в конце-концов он за 60 т.км. повидал не мало. Подумаешь буду какое-то время ездить на "недоприводе" :-))
Прошуршав тырнет заказал новый, каталожный номер 3817А178.
Приехал новый ШРУС с валом, такой весь красивый, блЯстЯщий… с заводской смазкой и коплектом колец/хомутов для внутреннего ШРУСа.
*пока искал этот ШРУС, я совсем не придал значения почему он идет в сборе, целиком с валом, хотя внутренний ШРУС существует как отдельная запчасть.
Внутренний ШРУС был целый, надели его на новый вал и Бегемот опять стал полноприводным внедорожником. :-)
И вот на Амиго, на последнем кругу гонки, в самом ответственном месте "заканчивается" передний привод. Мля.я.я.я … остается 14 минут до финиша, что бы круг был засчитан… до финиша ехать минут 6… но лебедились мы минут 10… в итоге последний круг не засчитали… ну и ладно… главное, что финиировали и без особых потерь…
Пару дней я ездил с хрустом и чуть позже выяснилось, что ВНУТРЕННИЙ правый ШРУС тоже сдался — развалился сепаратор.
Начал поиски нового… а так же задумался про усиленные шрусы, обсуждение которых на российском форуме пикапклуба раздули на 33 страницы.
Квинтэссенция этих обсуждений собрана тут.
В итоге выяснилось, что наружные ШРУСы, левый и правый, есть в усиленном исполнении от NKN, а внутренние только оригинальные.
т.к. внутренний(правый) ШРУС поломан, то заказал его в оригинале, каталожный номер 3815А184.
Пару дней ожидания и полуось готова к сбору.
Дальше не сложный процесс сборки отдельных частей в одно целое.
А раз уж снял всю полуось, то хорошо бы и заменить смазку в наружном ШРУСе.
Но есть один нюанс — наружный ШРУС НЕ РАЗБИРАЕТСЯ.
И причин я тому вижу две:
1. Из соображений маркетинга — продать весь узел(вал+ШРУС) целиком, вместо двух отдельных позиций.
2. Из соображений надежности. Почему? Расскажу немного позже.
Так вот… а как же заменить смазку?
И вот мой вариант решения этой задачи:
(понадобится 1,5-2л бензина, компрессор, продувочный и промывочный пистолеты)
1. Замачиваем гранату в бензине. Минут на 20.
2. Достаем и этим же бензином промываем из промывочного пистолета.
3. Хорошо промываем :-)), вращая вал внутри гранаты.
4. Продуть воздухом и опять крутить вал.
5. Опять замочить гранату в бензине.
И через минут 10 повторить п.2-п.4.
Именно после продувки и вращения видно много ли смазки осталось внутри.
Процедуру можно считать оконченной, когда начинает ощущаться трение шариков при вращении вала и нет кусков старой смазки.
6. Сушим. Продуваем.
Граната готова к дальнейшей сборке.
Так же я решил заменить пыльник… но конечно же покупать новый за 100500 денег не было желания и я решил примерять пыльник от… нет не от Нивы, а от Дэу ануса Ланоса. :-)))
Просто замечательный пыльник производства Балаково (хотя в свете последних событий в Украине, продукция соседнего государства не в почете), а главное "сел" очень плотно и качественно.
Пыльник Ланоса на 10 мм длиннее, но это не мешает его усадить на нужные места .
Ну а дальше набиваем внутренний шрус смазкой,
и собрать согласно инcтрукции.
В руководстве пишут, что для внешнего ШРУСа надо добавлять смазку в пыльник, что не есть хорошо.
А вот перед затягиванием хомутов пыльника рекомендую выдавить из пыльника лишний воздух — сначала одеть больший диаметр пыльника на гранату, затем меньший диаметр максимально прижать к большему и растянуть пыльник обратно.
И последний штрих — зажать хомуты.
Это самый простой способ заменить один из поломанных ШРУСов.
Чуть позже я расскажу почему же нельзя разобрать внешний ШРУС и какие еще существуют альтернативные варианты.
Продолжение следует тут…
Не переключайтесь…
З.Ы. Извиняюсь, за рваный текст… дабы ничего не забыть старался все описать, но мыслей много и все они переплетаются между собой.
Комментарии 52
Спасибо за запись. Только внутренний шрус подделка))
Возможно, хотя до сих пор жив 🙂
Добрый день.читал внимательно и много раз))) но не все понял.(( можно внешние поставить nkn, а внутренние оставить оригинал? И зачем потребовалось отделять ось ? И кaкой номер внешнего nkn для заказа?
так и есть — наружные НКН, внутренние оригинал, потому что других вариантов нет.
номера шрусов есть тут www.drive2.ru/l/3960472/
на фото с коробками.
пыльник от ланоса Autofren D8285T или аналог?
Честно сказать, по номеру не скажу, покупал в магазине по размерам.
так NKN AB7243-2H подходит?
по шлицам да, но надо протачивать место под кольцо АБС.
С хомутами не было гемора? Какой инструмент использовал?
Вот как раз эти "ребята" сели как надо.
Обычные клещи, подошли один-в-один для обжимки замка.
В закладки)
Интересно девки пляшут, что разборных совсем нет? даже не оригинала?
Есть усиленные NKN.
Но там только ШРУС, т.е. вал придется в любом случае извлекать из старой гранаты.
короче как мои отходят спрошу у тебя как нкн повели себя
Хорошо описано и с картинками!
Эх, был бы теплый гараж и яма — тоже бы поковырялся в радость). А так — только к сервисменам, которые умеют только менять в сборе.
Жесть! Но очень познавательно!
Вот это в тему! Слетел у меня как то пыльник на внешнем шрусе. Не знаю сколько я ездил, одел. Через какое то время начал слышать похрустование. И решил я поменять смазку… без книги умной… Не смогли мы сбить шрус… И теперь понятно почему. И смазку мы не до конца вымыли… Набили ХАДО, и поставили на место.
В общем озабочен и я теперь темой.
Слежу внимательно. Буду заказывать усиленный. Дай явки пароли. Спасибо.
Явки и пароли в факе для L200 все есть. А ссылка на фак есть в отчете.
YPanas
Вот это в тему! Слетел у меня как то пыльник на внешнем шрусе. Не знаю сколько я ездил, одел. Через какое то время начал слышать похрустование. И решил я поменять смазку… без книги умной… Не смогли мы сбить шрус… И теперь понятно почему. И смазку мы не до конца вымыли… Набили ХАДО, и поставили на место.
В общем озабочен и я теперь темой.
Слежу внимательно. Буду заказывать усиленный. Дай явки пароли. Спасибо.
Юра, заказывать усиленный ШРУС незная количества зубов на валу — трата денег.
А что бы нацепить другой шрус, надо резать штатный, что бы освободить приводной вал. Короче круговая порука :-(
Я свой вал от развалившегося внешнего шруса подверг эспериментам :-)) распилил сепаратор и теперь у меня есть вал, где именно 35 зубов, на который можно примерять другие ШРУСы. Короче лабораторная работа в полном разгаре. :-))
+ есть вариант точить валы на заказ. глянь на форуме ОРМ.
кароче, приедут NKN, продолжу опыты.
Понятно.Опыт есть по заказыванию валов на спортивной машине от торгмаша до оригиналов спортивных…но не хочу так нырять в эту бодягу. Если ШРУС наружный 1100 грн, то проще купить да и все.
1100грн это внутренний.
причем он был не комплектный (без хомутов и смазки) только ШРУС и пыльник.
а так он стоит от 250 у.е.
aviaparts.kiev.ua/user.ph…ode=o&mb=3815A184&alt=yes
Еще неделю назад NKN на 35 шлицев стоил там 54 У.Е…
Он и сейчас там стоит 54 у.е. вот только по доставке считают 3 кг(по 8 уй/кг) веса, хотя реального веса там 1,5кг, максимум 2.
DigitalCar
1100грн это внутренний.
причем он был не комплектный (без хомутов и смазки) только ШРУС и пыльник.
а так он стоит от 250 у.е.
aviaparts.kiev.ua/user.ph…ode=o&mb=3815A184&alt=yes
На existe не оригинальный шрус наружный марки Febest 1178 грн.
www.exist.ua/price.aspx?p…876F&sr=79&Cat=Mitsubishi
Да, Фебеста навалом везде, вот только качество сомнительное.
Для себя решил, что буду буду собирать так:
— наружные NKN
— валы — правый остался от прошлой гранаты, левый пока в процессе поиска. в крайнем случае выточу на заказ, главное размеры найти.
— с внутренними гранатами пока не решил, возможно, потихоньку буду покупать оригинальные или использую текущие.
И еще две внешние(текущие) гранаты и два вала останутся в зипе.
В итоге получу два комплекта полуосей. :-)
пиши расширенную режиссерскую версию! надо готовится к худшему :)
Познавательно! Спасибо
Вот это ты заморочился, серъезный отчет. Спасибо.
Не за что.
Дык, это только начало :-))
меня, довольно сильно, зацепила эта тема.
через пару недель приедут усиленные шрусы НКН.
Остался не решенным вопрос с валом левой стороны.
Дальше будет веселее :-))
Кстати — сразу вопрос — можешь проверить каталожные номера для своего мотора.
Бытует мнение, что для 4М41 шрусы другие.
Буду благодарен за информацию.
Вал передний правый в сборе 3815А308
Шрус внутренний правый 3815А184
Дядьку, А308 это вся полуось в сборе (с внутренним ШРУСом).
Внутренние ШРУСы у всех одинаковые и имеют 33 зуба.
Надо найти код для внешнего узла.
На первой картинке это узел под номером 32037R.
Глянешь? ;-)
Шрус внешний правый 3815А182, если мне тырнет правильно выдает
DigitalCar
Не за что.
Дык, это только начало :-))
меня, довольно сильно, зацепила эта тема.
через пару недель приедут усиленные шрусы НКН.
Остался не решенным вопрос с валом левой стороны.
Дальше будет веселее :-))
Кстати — сразу вопрос — можешь проверить каталожные номера для своего мотора.
Бытует мнение, что для 4М41 шрусы другие.
Буду благодарен за информацию.
В 4М41 главное с количеством шлицов не обламаться, ну впрочем как и на L200. В 2009 году, как раз перед 2010 когда пошли МПС с 2.5 литровым двиглом, мицу ставила шрусы с 35 зубами в отличие от остальных с 33. И самое важное что это не шлицы ступицы. Т.е. без разбора не угадаешь какие стоят у тебя, ну по вину конечно можно пробить. Но в основном в России МПСы с 4М41 производства 2008 года, их вовсю завозили перед кризисом и повышением пошлин. У меня например производства ноябрь 2008, а купил я его аж в феврале 2010:)
Приоткрою немного занавес следующей записиси — после распила шруса у меня оказалось … 35 зубов :-))
Машина произведена в январе 2010, куплена в ноябре этого же года.
Можно предположить лишь по номеру запчасти. воть. :-)
Забавно:)
DigitalCar
Не за что.
Дык, это только начало :-))
меня, довольно сильно, зацепила эта тема.
через пару недель приедут усиленные шрусы НКН.
Остался не решенным вопрос с валом левой стороны.
Дальше будет веселее :-))
Кстати — сразу вопрос — можешь проверить каталожные номера для своего мотора.
Бытует мнение, что для 4М41 шрусы другие.
Буду благодарен за информацию.
мне надо пыльник поменять на внешней гранате! как возьмусь делать так отпишусь а там и выясним разные они у нас или нет!
Левый? Правый?
да пыльники менять буду оба и с левой стороны и с правой!
т.е. под замену все 4 пыльника?
Нет!по плану 2 наружных!
DigitalCar
Левый? Правый?
а есть какая то разница?
Сначала ты написал, что будешь менять пыльник на внешней гаранате.
— Мне было интересно на какой из осей ты будешь проводить замену.
Потом ты сказал, что будешь менять все пыльники и с лева и с права.
— вот я уточнил. :-))
Ладно, проехали… суть в том, что ты сможешь снять только внутренние гранаты, а они у нас одинаковые.
А вот что бы сравнить внешние, надо знать ключевые моменты.
Например, у нас на 4D56 внешний ШРУС на 8 шаров. Это то. что можно сравнить без напряга.
т.к. снять наружную гранату нельзя, то остается только измерять толщину вала, сразу перед шлицами сепаратора.
Я свой вал промеряю и отпишусь.
Аааа! понятно! только не понятно зачем? ты думаешь что они разные по толщине? сомневаюсь! а когда ты резал свою гранату ты не обратил внимание на чем она держеться почему ее нельзя збить как на других авто а надо именно резать?!
в том-то и дело, что я предполагаю, что они одинаковые… максимум может отличаться длина… вобщем я в поисках вала с левой стороны.
обратил — конструктив шлицов не дает сбить фланец.
вот как раз готовлю следующий отчет :-))
Извини конечно но что -то я не догнал зачем тебе левый вал? Он у тебя что лопнул?ты вроде правую сторону подумал?! Жду отчет!
Информация по левому валу мне нужная для полноты картины по шрусам вообще. :-)
А сам вал нужен, что бы не разрезая текущий свой ШРУС собрать второй комплект полуосей с усиленными шрусами прозапас.
Или наоборот, штатные ШРУСы оставить в запасе, а усиленные поставить на машину. Вот как-то так.
вот теперь понял!))))
Эта пИать! )
блиа… это только цветочки… ппц как трудно писать один отчет, думая о втором… и что бы еще все вышло красиво и понятно…
Як я тебе розумию)))
DigitalCar
блиа… это только цветочки… ппц как трудно писать один отчет, думая о втором… и что бы еще все вышло красиво и понятно…
Нормально получилось. Доходчиво. Может пригодиться — тьфу тьфу…