Народ,
ниже — оно самое. Рекомендую распечатать и положить в машину:)
САМОДИАГНОСТИКА МАШИН С СИСТЕМОЙ OBD-1
Как считать коды ? Надо вставить ключ в замок зажигания и провернуть его в следующее положение, т.е. "OFF" . Теперь ответственный момент ! Ключ нужно повернуть три раза из положения "OFF" в положение "ON" (все сигнальные значки на приборной доске "загорятся"). Оставьте ключ в положении "ON" после этих трех включений. Все это нужно выполнить достаточно быстро, в течении 5 секунд. После этого все сигнальные значки погаснут, но станет моргать надпись "СНЕСК ENGINE" Это будет выглядеть примерно так — "код 11 " и "код 21 " — "ВСПЫШКА" пауза "ВСПЫШКА" пауза чуть длиннее "ВСПЫШКА" "ВСПЫШКА" пауза "ВСПЫШКА" и так далее. В конце выдачи кодов Вы обязательно получите "код 55" ( конец сеанса ) — "ВЫСПЫШКА""ВЫСПЫШКА""ВЫСПЫШКА""ВЫСПЫШКА""ВЫСПЫШКА" пауза "ВЫСПЫШКА""ВЫСПЫШКА""ВЫСПЫШКА""ВСПЫШКА""ВЫСПЫШКА" .
ВСЕ КОДЫ ДВУХЗНАЧНЫЕ! Между "цифрами" происходит короткая пауза, а между кодами — более длинная пауза. Помните — больше девяти раз подряд лампочка вымигивать значение кода не может, если вы насчитали больше 9 мигов, значит вы пропустили момент начала второй части кода. Если два раза подряд вы столкнулись с тем же кодом, то значит неправильно считаете: система коды не повторяет.
это актуально для машин до 1998-го года, в том числе для первого поколения Стратуса, для LH1, EEK и иже с ними.
Вариант списка — укороченный, подбитый на распечатку на листе А4 с двух сторон — лишнее потерто
11 Во время прокрутки двигателя стартером не обнаружено вспышек (плохой датчик Холла или ремень ГРМ перескочил через один или несколько зубьев, либо нет сигнала от датчика положения коленвала или распредвала). Мотор может прекратить работу полностью, не оставив даже варианта работы мотора в аварийном режиме
12 Этот код всплывает первым неизменно и всегда. Означает "недавно отключался аккумулятор или отсоединялся компьютер".
13* Датчик давления во впускном коллекторе либо вакуумная линия не работает.
14* MAP sensor voltage below .16V or over 4.96V
Напряжение на датчике давления во впускном коллекторе ниже 0,16В или выше 4,96В
15 Нет сигнала от датчика скорости
16* Loss of battery voltage detected with engine running
Обнаружен недозаряд аккумулятора во время работы мотора
17 Engine stays cool too long (bad thermostat or coolant sensor?)
Мотор слишком долго выходит на оптимальный тепловой режим (может быть вызвано плохим термостатом или являться следствием неисправного датчика температуры ОЖ)
21 Oxygen sensor signal doesn't change (stays at 4.3-4.5V). Probably bad oxygen sensor
Сигнал от кислородного датчика не меняется, скорее всего он неисправен
22* Нарушен сигнал датчика температуры ОЖ, мог быть отключен, чтобы выставить фазы ГРМ
23* Возможная неисправность датчика температуры "входящего" воздуха
24* Throttle position sensor over 4.96V (SEE NOTE #3)
Напряжение датчика положения дроссельной заслонки выше 4,96В
25 Automatic Idle Speed (AIS) motor driver circuit shorted or target idle not reached, vacuum leak found
неисправность моторчика холостого хода
26 Peak injector circuit voltage has not been reached (need to check computer signals, voltage reg, injectors) (SEE NOTE #4 BELOW) Не было достигнуто требуемое пиковое напряжение на инжекторе (проверить сигналы с БК, вольтаж, инжекторы).
27 Injector circuit isn't switching when it's told to (TBI)
OR (MPI) injector circuit #1 not switching right
OR (turbo) injector circuit #2 not switching right
OR (all 1990-) injector output driver not responding
— check computer, connections Относится к предыдущему коду, перевод — инжектор сообщает, что открыт, когда этого не происходит; или — (MPI) — инжектор неправильно включается, или — (Турбо) — 2 линия инжектора работает неправильно, или — (все с 1990-) — выходной датчик инжектора не отвечает.
31 Bad evaporator purge solenoid circuit or driver — Неправильный отклик датчика эвапоратора (фильтр такой в системе ЕГР — маленький чёрный бачок, в который приходят линии шланчиков)
32 Неправильно функционирует система EGR, возможно неисправны вакуумная линия или сама система EGR
33 Air conditioning clutch relay circuit open or shorted (may be in the wide-open-throttle cutoff circuit)
Короткое замыкание или открытое положение реле включения кондея
34 (1987-1991) speed control shorted or open
Неисправность системы круиз-контроля
35 Неисправное реле вентилятора системы охлаждения
37 Неисправна подсветка положения селектора КПП (?) или низкое напряжение датчика температуры КПП (от 1995)
41* Проще говоря, неисправность генератора
42 Automatic shutdown relay circuit open or shorted — Реле автоматического выключения двигателя незамкнуто или закорочено
42 Неисправно реле бензонасоса или положение датчика уровня топлива не меняется.
43 Peak primary coil current not achieved with max dwell time — Вольтаж основной катушки зажигания неверен (большое время задержки) или…
43 Cylinder misfire — пропуски/осечки в цилиндре
43 Problem in power module to logic module interface
Проблема в модуле управления мощностью или пропуск вспышек в одном из цилиндров
44 НЕИЗВ.
45 Давление турбины выше нормы, мотор был заглушен по велению мозгов, актуально для турбомотора.
46* Напряжение в аккумуляторе слишком высокое во время зарядки, или напряжение зарядного устройства низкое
47 Battery voltage too low and alternator output too low
Напряжение аккумулятора слишком низкое, отдача генератора низкая.
51 Oxygen sensor stuck at lean Кислородный датчик считает, что смесь обедненная. Может быть вызвано неисправным датчиком MAP.
52 Oxygen sensor stuck at rich position (SEE NOTE #5!)
Кислородный датчик считает смесь переобогащенной.
53 Logic module internal problem
Неисправность компьютерных мозгов
54 Internal logic module fault ('84 turbo only) — or camshaft sensor/distributor timing (7)
См. 53, Второй вариант по коду 54 — нарушение положения датчика положения (тьфу) распредвала. Или нарушение УОЗ, неправильно выставленное зажигание.
55 End of codes
Конец кодов, после этого check engine мигать перестает.
61 "Baro" sensor open or shorted — сенсор давления открыт или имеет КЗ
62 EMR mileage cannot be stored in EEPROM — текущее значение километража не может быть записано в БК
62 PCM failure SRI mile not stored — не знаю
63 Controller cannot write to EEPROM — контроллер не может записать данные в БК
64 Катализатор вышел из строя
65 Power steering switch failure
Неисправность ГУР.
* 66 Нет сигнала от модуля управления трансмиссией
* 76 Проверить цепь балластного резистора топливного насоса (если установлен )
* 77 Проверить цепь сервопривода круиз-контроля
88 Start of test (not usually given, don't expect it)
Начало сеанса самодиагностики. Почти никогда не высвечивается, ждать, что появится не стоит.
Спасибо неизвестному герою, опубликовавшему эти коды на сайте Крайслер-клуба, откуда я их забрал и немного скорректировал:)
Комментарии 68
Спасибо большое за нужную информацию. 🤝
Хорошая тема. 👍
Себе скинул.
Вот сколько читаю тему и не могу понять как расшифровать эти коды😒
Могу помочь.
Нечего сложного нет.
?
Всем привет, вопрос завожу машину работает и немного потряхивает мотор, потом обороты поднимутся до 1500 и сразу падают до900 работает хорошо, но загорается чек енджин, что такое может быть, ошибки почитал, только одна, 34- проверить цепь вакуумоконтроля скорости круиза
Спасибо
Всем привет, кто подскажет на Крайслер Вояджер 3,3 мотор, 1992 года, где если есть находиться ОВД, и сколько там контактов
Привет. Встаёшь перед открытым капотом, смотришь справа на пространство между релюшками и стаканом амортизатора. Там должен быть прикрытый чёрной крышкой квадратный разъём. Открываешь крышку, видишь внутри разъёма Г-образное расположение контактов. Это и есть разъём диагностики. Читается только правильными сканерами: например, Snap-On (посмотри в моих бортовых и в комментариях, где-то эта тема обсуждалась). С этого разъёма читается двигатель и бодик салона.
Есть ещё разъём для чтения коробки передач. Он расположен внутри машины, над коленями водителя прямо под рулевой колонкой. Он — синего цвета, для него на сканере нужен свой переходник. На машинах с АБС он также читает АБСку. Без работы с этим разъёмом невозможно провести процедуры диагностики АКПП и её обучение, а также продиагностировать и правильно прокачать АБС.
У меня 2.8 crd 4 кузов 2007гв. Диагностика ключем не получается…
У машин 2007 года самодиагностики ключом может и не быть. На вашей машине — OBDII и система читается любым, практически, сканером, включая китайские "свистки". Заедьте к любому диагносту: уверен, он без проблем подключится.
Ок. Спасибо.
Приветствую. не подскажете, у меня есть код ошибки "32". не подскажете, куда копать, где эти вакуумные линии от ЕГР? и ещё, какую лямбду посоветуете? пишу здесь, тк эта тема профильная, как раз про ошибки
Добрый день! Я нечасто здесь бываю, поэтому вопрос провисел год. Вам это ещё актуально или разобрались?
Здравствуйте. Да, ещё актуально. Пока егр совсем заглушил… Но хо елось бы разобраться
Подскажи пожалуйста, что-то не могу определиться какое масло мне залить в двигатель 3.0 6g72 1991. (Амерекос). Минералку или полусинтетику? Кто, что говорит. Кто-то говорит только «минералку», а другой «полусинтетику» уже и не знаю, что и лить в «американский» кирпичи? Пробег не маленький естественно.
Я в свой лью 5W40 синтетику, думаю, что и тебе можно его же лить. Вообще, производителем рекомендуется определённое масло, я не помню, какой вариант идёт на трёхлитровый мотор, но, думаю, синтетику он вполне себе "примет".
Благодарю за совет.
Здравствуйте. Подскажите, как решить проблему. Вообщем после смены тосола( сливал только с радиатора и патрубков) завел и поехал. Перед этим немного по нажимал на верхний патрубок, чтоб заполнить его тормозом, вроде все нормально. Закрыл крышку радиатора и поехал. Но при не очень длительной поездке после того как заглушки двигатель много тосола стекло через расширительный бачок. Долил еще до нормы(пока соты в радиатора) не покроются, поехал дальше, останавливаюсь тоже самое, тосол на земле и в системе «бульканье». Долил опять, уже ушло литра три. Проехал немного и не глуша авто смотрю на патрубки, а они сжимаются и тосол все равно немного в расширительный поступает. Заглушил, тосола нет опять. Какая может причина? И как лечить это? Плимут Вояджер 3.0 1991г.
Игнат, давай по порядку. Во-первых, какой именно патрубок сжимается? Во-вторых, сжимает только один патрубок? В третьих, после чего антифриз из расширительного сливается — когда мотор заведён или — после того, как ты его глушишь?
Верхний патрубок от радиатора к термостату, только один сжимается, и выкидывает после того как заглушил машину.
Начни с замены крышки радиатора на новую. Похоже, обратный клапан на ней сломался или забился. Дешевле и правильнее поменять на исправную, чем ремонтировать. Проверь также трубку, идущую от расширительного бачка на горловину радиатора, она должна быть чистой и не должна нигде пережиматься/быть передавленной.
Спасибо! Уже крышку заказал. Завтра придет. Думаю в ней проблема. Есть еще вопросик. Не включается вентилятор охлаждения двигателя, у меня их два отдельно стоят. При включении кондея питание на провода идут вентилятор работает. Датчиков температуры только один, на термостате. В радиатора его нет. Никак не пойму какой датчик подаёт сигнал на реле, чтоб включить вентилятор. Я так понимаю, чтоб вентилятор заработал датчик подаёт сигнал на ЭБУ от него на реле и с реле на вентилятор. Думаю так. И как должна показывать стрелка температуры? Она стоит у меня по середине. Может, что подскажете? Спасибо.
Слушай, в вопросах электрики я — не Архимед. Сам всегда решаю их "на ощупь", так что здесь, извини, не подскажу.
Понял. Буду искать . Спасибо.
Друзья, подскажите где искать причину неработающего спидометр. После замены ЭБУ перестал показывать скорость движения. Ставлю старые "мозги" все работает. Через день ОПЯТЬ лежит стрелка на спидометре. Питание идет на разъем 5в. Плимут вояджер 91г.в. АКПП 3.0л.
1). Мозги по какой причине сменил? 2). Новые мозги — с точно таким же, как на старом, номером?
Номер на мозгах другой, а менял по причине, что на старых он троит.
Мозг надо менять на мозг с тем же номером, либо, если на твоих мозгах уже нет наклейки, то — с точно такой же машины (того же года, той же комплектации, для того же рынка и от того же производителя). Может быть такое, что мозг с америкоса не встанет на мозг европейца, и — наоборот.
На мозгах с другим номером может многое не пойти: у тебя вот спидометр не пошёл, а у другого человека на одних мозгах с другим номером он вообще не завёлся, а на вторых мозгах с номером, отличающимся на один знак, он завёлся, но начинал троить при включении любой передачи. Единственно правильный вариант — искать точно такие же, как у тебя были.
Если на твоих мозгах есть ярлычок с номером — скинь номер, я попробую поискать взаимозаменяемый.
Спасибо, номер точно не совпадает. Вернусь в город напишу номер. Через час примерно. Ещё раз спасибо за ответ.
Ocean555
Мозг надо менять на мозг с тем же номером, либо, если на твоих мозгах уже нет наклейки, то — с точно такой же машины (того же года, той же комплектации, для того же рынка и от того же производителя). Может быть такое, что мозг с америкоса не встанет на мозг европейца, и — наоборот.
На мозгах с другим номером может многое не пойти: у тебя вот спидометр не пошёл, а у другого человека на одних мозгах с другим номером он вообще не завёлся, а на вторых мозгах с номером, отличающимся на один знак, он завёлся, но начинал троить при включении любой передачи. Единственно правильный вариант — искать точно такие же, как у тебя были.
Если на твоих мозгах есть ярлычок с номером — скинь номер, я попробую поискать взаимозаменяемый.
Это родные
Ocean555
Мозг надо менять на мозг с тем же номером, либо, если на твоих мозгах уже нет наклейки, то — с точно такой же машины (того же года, той же комплектации, для того же рынка и от того же производителя). Может быть такое, что мозг с америкоса не встанет на мозг европейца, и — наоборот.
На мозгах с другим номером может многое не пойти: у тебя вот спидометр не пошёл, а у другого человека на одних мозгах с другим номером он вообще не завёлся, а на вторых мозгах с номером, отличающимся на один знак, он завёлся, но начинал троить при включении любой передачи. Единственно правильный вариант — искать точно такие же, как у тебя были.
Если на твоих мозгах есть ярлычок с номером — скинь номер, я попробую поискать взаимозаменяемый.
Вот вторые
Новые мозги — с 95 года.
Старые не бьются по чарту заменяемости: машина у тебя, похоже, 91 года, такой в чарте нет (кстати, рекомендую заполнить профиль по машине).
Но! По данным Ебэя и конторы, которая в Америкосии продаёт мозги, на твою идёт несколько заменяемых номеров.
У тебя, скорее всего, именно америкос (не европеец), что облегчает задачу поиска мозгов: зайди на Ебэй по ссылке
www.ebay.com/itm/CHRYSLER…id=p2056116.c100408.m2460
Можешь купить их там. А можешь переписать оттуда номера и поискать на разборках сам, а можешь связаться с конторой, страничку которой ты найдёшь по ссылке:
www.moparpartsoverstock.c…ans/6911485/R4723513.html
Там есть твои мозги. Уточни у них, пойдут ли заменяемые номера на твою машину, а может, просто купишь блок у них (может даже, с возвратом старого).
Скорее всего, этот вариант будет лучше, чем разборки и Ебэй.
Замена подкапотной проводки только добавит тебе геморроя, потом вообще нифига не восстановишь.
Да он 1991 г.в. Профиль заполню. Спасибо огромное . Буду искать варианты.
Да — не за что…Обращайся.
Ocean555
Новые мозги — с 95 года.
Старые не бьются по чарту заменяемости: машина у тебя, похоже, 91 года, такой в чарте нет (кстати, рекомендую заполнить профиль по машине).
Но! По данным Ебэя и конторы, которая в Америкосии продаёт мозги, на твою идёт несколько заменяемых номеров.
У тебя, скорее всего, именно америкос (не европеец), что облегчает задачу поиска мозгов: зайди на Ебэй по ссылке
www.ebay.com/itm/CHRYSLER…id=p2056116.c100408.m2460
Можешь купить их там. А можешь переписать оттуда номера и поискать на разборках сам, а можешь связаться с конторой, страничку которой ты найдёшь по ссылке:
www.moparpartsoverstock.c…ans/6911485/R4723513.html
Там есть твои мозги. Уточни у них, пойдут ли заменяемые номера на твою машину, а может, просто купишь блок у них (может даже, с возвратом старого).
Скорее всего, этот вариант будет лучше, чем разборки и Ебэй.
Замена подкапотной проводки только добавит тебе геморроя, потом вообще нифига не восстановишь.
Полезная инфа. Беру на вооружение. У меня ИГЛ ВИЖН 1993г. Хотел установить себе ELM327 но раэьема нигде нет. Только штекер вот как на фотке. Разработчики мне написали, что на моей машине он работать не будет. Нужна программа OBD-1 . читал что есть такие блютуз сканеры. Но разьема то нет. Один умелец выводил три провода и вставлял прямо в сканер и все работало. + — и провод от мозгов кажется. Утверждать точно не буду. Все сводится к тому, что надо идти к диагностам, а они с старыми машинами не дружат — типа нет программы или воще нехотят заниматься.
Ocean555
Новые мозги — с 95 года.
Старые не бьются по чарту заменяемости: машина у тебя, похоже, 91 года, такой в чарте нет (кстати, рекомендую заполнить профиль по машине).
Но! По данным Ебэя и конторы, которая в Америкосии продаёт мозги, на твою идёт несколько заменяемых номеров.
У тебя, скорее всего, именно америкос (не европеец), что облегчает задачу поиска мозгов: зайди на Ебэй по ссылке
www.ebay.com/itm/CHRYSLER…id=p2056116.c100408.m2460
Можешь купить их там. А можешь переписать оттуда номера и поискать на разборках сам, а можешь связаться с конторой, страничку которой ты найдёшь по ссылке:
www.moparpartsoverstock.c…ans/6911485/R4723513.html
Там есть твои мозги. Уточни у них, пойдут ли заменяемые номера на твою машину, а может, просто купишь блок у них (может даже, с возвратом старого).
Скорее всего, этот вариант будет лучше, чем разборки и Ебэй.
Замена подкапотной проводки только добавит тебе геморроя, потом вообще нифига не восстановишь.
Ignat2017
Вот вторые
Можно, кстати, попытаться ещё одну штуку сделать… Если найдёшь датчик скорости с машины с ТАКИМ ЖЕ МОТОРОМ, но — 95 года, то вынь свой, сфотай со всех сторон (шестерня, длина, посадочное место, штекер) и сравни с тем, который стоит на 95 году.
Можно также попробовать найти твой номер датчика и номер с 95 года (ждя этого нужно оба ВИНа — и твой, и с машины 95 года). Если найдешь — напиши в личку оба номера, я попробую сравнить. Можно и без ВИНов сравнить, но лучше — с ними.
Хер его знает, может, получится обойтись просто заменой датчика…
А если ничего не получится — хрен с ним, езди без спидометра. В конце концов, из всех проблем, что могли быть с более поздними мозгами, отсутствуие спидометра — не самая большая беда. Если только ничего другого не вылезет.
У меня оба эти датчика есть. И с моей и с донора, я его полностью покупал он даже ездил))) На 95г там трёх контактный, а у меня двух.купил я себе новый датчик на 91г., а с 95 походу спали когда искал управляющий провод. Проводка по проводам на размерах немного отличается. Хочу попробовать управляющий провод прокинуть сразу на мозги, т.к. думаю идут несовпадения. По цвету подобрать. Осталось найти на какой контакт подается сигнал с датчика.
Ну вот я и предполагал, что датчик на 95 — другой.
Потому и написал не "пробуй найти концы", а "пробуй обойтись без спидометра".
Я щас некоторую чушь скажу, но — скажу: при замороках с мозгами проще, ИМХО, с 91 года ВСЁ перекинуть на 95й, чем перекинуть ПРОВОДКУ с 95го на 91, если только ты — не профессиональный электрик, имеющий под рукой, вдобавок, сканер
и оригинальные схемы проводки, включая распиновку блоков.
Это ж ведь ты на одном датчике увидел, что он штекером отличается, а прикинь, сколько там ещё "интересного"?
Не факт, что попытавшись "по цветам" или контактам устранить несоответствие, ты не спалишь ничего более серьёзного. И — именно в мозгах.
По опыту нашего диагноста, любые "обманки", кроме базирующихся на чётких схемах и доскональном знании предмета, заканчиваются плачевно. Сколько раз я к нему подходил с предложениями "на"№;%?ть судьбу", но не прокатывало оно никогда.
Короче, мы — "твои друзья, а не льва", так что — думай…
Да я тоже так думал, сейчас буду лазить, что-то куда-то искать и наделаю ещё больше геморроя))). Повешу навигатор и пускай скорость показывает))) Да я далеко не электрик))) Схемы есть, но опять же не уверен, что такие тем более с книги 1989-1995г. Благодарю!)))
Есть у меня такая книга… Там даже не с 89, а с 84 года Вояджеры. Но, насколько я помню, там нет распиновок блоков управления: это — информация, которую я искал отдельно, и — не на 91, а на свой, 95го года.
Да распиловки нет. Вот в этом вся проблема. Хочу ещё диагностику на днях сделать, переходник с OBD1 на OBD2 есть, что покажет. Самое интересное на родных мозгах через ключ диагностирован и ошибка была 26. Думал форсунки или провода накрылись. Но при перестановки мозгов все работает, значит думаю, что с инжектором все нормально, но это я только думаю. Остается тогда мозги.
Если мозг "сошёл с ума", то и ошибки он будет показывать криво… Ну, точнее, верить ему после этого нельзя))
Понял. Вообще попробую, а там если нет, то буду ездить без спидометра. Спасибо.
Ignat2017
Да распиловки нет. Вот в этом вся проблема. Хочу ещё диагностику на днях сделать, переходник с OBD1 на OBD2 есть, что покажет. Самое интересное на родных мозгах через ключ диагностирован и ошибка была 26. Думал форсунки или провода накрылись. Но при перестановки мозгов все работает, значит думаю, что с инжектором все нормально, но это я только думаю. Остается тогда мозги.
Блин, почитал наши с тобой переписки в комментах и немножко восстановил картину… Ты ж с 26 ошибки и начинал:) Я тебе и говорил, что либо моросит форсунка, либо — мозг. В твоём случае ошибка возникает не из-за форсунки, а из-за того, что мозг на неё не выдаёт напряжение. А не выдавать его он может из-за сгоревшего в мозгах транзистора, коррозии дорожек, глюка процессора и т.д. Система диагностики — не "указательный палец", а отображение симптоматики поломки, дающей только НАПРАВЛЕНИЕ ПОИСКА. Перевод кода этой ошибки в чарте как раз и говорит: "Не достигнуто пиковое напряжение на форсунке. Копайте в форсунке или в блоке управления", так что всё верно.
Доброго времени! Сегодня делал диагностику у одного «горе» электрика. Поставил мозг 95г. И поехал к нему, подключил он сканер и выдал 5 ошибок(фото вышлю). Попытались удалить их и ничего не вышло. Расшифровку ещё не искал, позже. Понял только одно, что с 5-й форсункой проблема. При этом чек не горит. Ставлю опять родные, сканер их видит, но ошибок не выдает. Завел все нормально работает. Но это видимо после отключения питания ошибки и не показывает. Позже поеду к более толковому мастеру, он хоть больше В электронике шарит. Но поеду уже на родных мозгах может тогда ошибки покажет. Вот тогда и буду думать дальше. Извините, что ночью написал. Завтра бы уже забыл)))
Ocean555
Мозг надо менять на мозг с тем же номером, либо, если на твоих мозгах уже нет наклейки, то — с точно такой же машины (того же года, той же комплектации, для того же рынка и от того же производителя). Может быть такое, что мозг с америкоса не встанет на мозг европейца, и — наоборот.
На мозгах с другим номером может многое не пойти: у тебя вот спидометр не пошёл, а у другого человека на одних мозгах с другим номером он вообще не завёлся, а на вторых мозгах с номером, отличающимся на один знак, он завёлся, но начинал троить при включении любой передачи. Единственно правильный вариант — искать точно такие же, как у тебя были.
Если на твоих мозгах есть ярлычок с номером — скинь номер, я попробую поискать взаимозаменяемый.
У меня есть ещё проводка под капотная полностью, которая стояла с мозгами. Думаю её поменять. Но там она идет с блоком релюшек и предохранителей. И не знаю какие редких у меня убрать. Их много с обоих сторон стоят на крыльях. Может её поставить.
Щас поглядел ещё раз… Нет у этой конторы мозгов на твой кирпич. Надоу или с Ебэя брать, или связываться со штатовскими конторами, которые ремонтами мозга занимаются… Но ценник у них тоже не гуманным будет — с пересылками-то…
Да ценники далеко не гуманные. Буду искать)))
Всем здравии! Может кто подскажет как избавиться от ошибки с кодом 26(плимут Роджер 1991г.в. 3.0л).
Если исходить из мысли, что на 91 году — тот же список ошибок, то 26 говорит о проблемах зажигания из-за некорректно работающей форсунки. Она может некорректно работать по двум причинам: не приходит сигнал с компа двигателя (ECM) и/или сама форсунка моросит. С процедурой проверки справится любой грамотный электрик, имеющий схему распиновки разъёмов жгутов с ECM. Честно говоря, я не спец в электрике, поэтому подробнее не распишу: сам просил помочь своего товарища, решая такую проблему на машине знакомого…
Спасибо. Но с электриками туго. При подключении вторых работающих "мозгов" ничего не меняется. Значит дело либо в форсунка либо в проводке. Я. Аксай думаю. Буду искать.
Ocean555
Если исходить из мысли, что на 91 году — тот же список ошибок, то 26 говорит о проблемах зажигания из-за некорректно работающей форсунки. Она может некорректно работать по двум причинам: не приходит сигнал с компа двигателя (ECM) и/или сама форсунка моросит. С процедурой проверки справится любой грамотный электрик, имеющий схему распиновки разъёмов жгутов с ECM. Честно говоря, я не спец в электрике, поэтому подробнее не распишу: сам просил помочь своего товарища, решая такую проблему на машине знакомого…
Не знаю как все произошло, но поставил другие "мозги" и всё заработало. Доволен!
А что если при запуске диагностики сразу выдаёт 55? Это не означает что связь с потрохами отсутствует?
А попробуй через сканер подцепиться к разъёму, тогда понятно будет.
Есть проблема: у меня обд 1…
Существует ли скайнер вообще для этого компа?
У всех Вояджероводов модели ES есть эта проблема)) Полазь по моему бортовому, там есть запись с вопросом о сканере и ответами соклубней. Подкапотный разъём читается почти любым современным сканером, имеющим соответствующий адаптер, а вот "подножный" (тот, что говорит о коробке и АБС) — надо покупать, но он, собака, дорогой. Универсальные сканеры, которыми можно читать с подкапотного, говорят только о моторе. Ситуация, при которой "с ключа" сразу получаешь 55, может быть, на мой взгляд, в двух случаях: или "что-то случилось", или у тебя просто ошибок не было. Вот в случае, если что-то не контачит, универсальный сканер должен более полную инфу дать, поэтому я тебе и советую им подключиться. Приезжаешь к любому диагносту и спрашиваешь, есть ли у него переходник на ОБД1. Если есть — пусть цепляется на разъём под капот и смотрит, чего ему машина скажет.
Спасибо большое, буду смотреть
а на вояджере 93 года тоже так надо делать ?
Думаю, да. И тут речь — не о том, что эта процедура обязательна (к слову про "надо ли так делать"), это — способ немного облегчить себе жизнь.
Я думаю, что и на Вояджере 93го года можно попробовать воспользоваться этой процедурой.
Спасибо!
Полезно и содержательно! =)
А на Voyager III поколения где взять не знаете?
Нет, к сожалению, но — думаю, что на форуме Крайслер Клуба есть смысл поспрашивать.
на этом сайте не надо спрашивать, кинул поиск, этот список сам выйдет.там вообще не очень любят отвечать на вопросы, сразу отправляют на поиск.Потому как на все вопросы уже составлены ответы раньше нужно только поискать.
Дык искал, но не нашёл, на Plymouth мало чего найти можно, вот никак не могу найти как приборку потестить…
Попробуй просто в Гугле погуглить, я именно так когда-то нашел и коды, и сам форум КК)))
forum.chrysler-dodge.ru/index.php?showforum=38
"Абсолютно в дырдочку"))