ТО-200 заранее

К сожалению, фото не делал. Не до этого было, как всегда. Так что будет только текст.
Еще перед НГ затарился всем необходимым для замены ГРМ, но все никак не получалось начать.
Но тут, с приходом тепла, антифриз начал обильно капать с помпы, как было по осени, до холодов. Все, решено! Делаю большое ТО, хоть и по пробегу рановато.
Поменяно:
1) масло в обоих дифференциалах, залил Motul Gear 300LS 75W-90;
2) ATF частичной заменой (Totachi "ATF MULTI-VECHICLE"), надо еще долить, взятых 6 литров не хватило, пролил немного мимо; фильтр (Subaru 38325-AA032);
3) салонный фильтр угольный (LYNXauto LAC-802C);
4) воздушный фильтр (опять Mann C 3747);
5) ролики (все NSK: 60TB0648E, 59TB0515, 60TB0693) и натяжитель (INA 531 0655 20);
6) ремни ГРМ (Contitech CT1050) и приводные (Mitsuboshi 4PK895 и 5PK880);
7) помпа (Hepu P1720, в комплекте три прокладки, в том числе термостата);
8) термостат (Subaru 21210-AA080, на нем уже есть уплотнительное кольцо);
9) нижний патрубок (Subaru X4511-FC060) и маленький от помпы (Subaru 80761-5081), они были заказаны на всякий случай, так как непонятно было, откуда текло, с обоими в комплекте хомуты.

Раз уж влезли, то и сальники:
10) коленвала (Subaru 80673-3030), хотя и старый был не дубовый;
11) распредвалов (Subaru 80673-2150), старые тоже еще живы;
12) новый болт шкива КВ согласно мануалу (Subaru 12369-AA011);
13) новая пробка радиатора (Subaru 45137-AE003);
14) фильтр масляный (Subaru 15208-AA100);
15) в этот раз залил масло MOTUL 8100 X-clean 5W-40;
16) антифриз, оригинал дораха, поэтому просто AGA-Z42.
Обновление: АНТИФРИЗ через пару-тройку месяцев из зеленого стал мутно-бурым. Заменил на Liqui Moly G11. Прошло 2+ года. Цвет его почти не поменялся.

До самого полного ТО не хватает свечей (менял в прошлую замену масла), тормозухи и АТФ в ГУРе, по-моему. Но это также было недавно поменяно.

Итог,
Течь антифриза прошла, текла сама помпа через спец.отверстие, чтоб не вовнутрь. Кстати, у новой помпы лопасти чугунные (по-моему) литые, а стояла — со штампованными. Патрубок верхний стал надуваться, хотя до этого в нем давление не наблюдалось. Двигатель стал чуть тише работать по ощущениям. Думаю, ролики немалую роль сыграли, так как все, кроме гладкого, имели люфты и вращались с характерным звуком перекатывания. Ремень ГРМ был живой и без трещин, но оставлять старый совсем нелогично. Приводные подуставшие, на всякий положил про запас. Пытался промыть расширительный бачок изнутри — фиг! Обезжириватель, керосин, ацетон, очиститель тормозов — ничего не берет, нужно ершиком тереть, а его не было. Ладно, это не самое важное.
В процессе использовал оригинальный мануал, а также статьи с форума московского клуба Форестеров. Последним толчком стал просмотр видео на ютубе, где четко показана заглушка, через которую стопорится коленвал для авто с АКПП.
Кстати про АКПП, прихода после замены АТФ не заметил, хоть он и был весьма темный.

Осталось поменять подкапотный топливный фильтр и промыть тот, кторый в баке.

Спасибо, что дочитали :) и спасибо Сереге, который был напарником (кто кому помогал, не разобрать) в этом деле.
ПыСы: оказалось, ничего сложного, нужны прямые руки и базовый набор инструментов :)