У меня все идет своим чередом. "Кастрюля" под К-151 у меня была давно, грязная, ржавая, ну такую я точно ставить не буду, в итоге снова чудо станок по очистке от всего и "кастрюля" блестит.
Полный комплект, к покраске готов.
Красил все той же краской что и коллекторы: www.drive2.ru/cars/gaz/24…0/10bez0/journal/3108461/ очень уж она мне понралась как ложится, результат на лицо, точнее на "кастрюлю" :)
Дальше все же руки дошли до оси коромысел, не хотел я почему то ей заниматься, прям как чувствовал. У меня их две — одна отмылась хорошо, а вторую еще тереть надо было, ну думаю возьму и разберу чистую, начал разбирать, а там трещина под стойкой 4 через всю ось, в итоге ось попалам.
Ну думаю — вторая же есть, а оказалось что там выработка глубиной в миллиметр, вот и попал на денежки… :(
В итоге новая ось и новая крышка коромысел, другую надо промывать керхером, а вода только в конце апреля будет.
Но я крайне рад этим деталям, хотя бы что то не пидорить до одурения, надоела уже эта чистка грязи, но смутило одно — крышка изнутри тоже крашена, это правильно?
Потом перешел к сборке первого узла, из всех моих работ сборка началась именно с термостата. Когда все мыл и чистил мне уже тогда плоскости не внушили доверия, дай думаю на камне шлифану, а там такие бугры и ямы что пипец просто! В итоге все плоскости на мелочи вывел, но небольшие ямки все равно остались, но их уже герметик заполнит.
Сам термостат взял ПЕКАР 87 градусов.
Датчик взял оригинальный, надеюсь заработает.
Наносим герметик по минимуму, чтобы лишнего никуда не выдавливало, уже на своем горьком опыте понял, что чем тоньше и равномернее слой — тем лучше.
Герметик использовал Mannol, уж как он по качеству незнаю, но воняет слабо.
Сажаем термостат в корпус — пришлось пройтись по окружности напильником, ибо не усаживался в посадочное место, и кладем самодельную прокладку, подробности тут: www.drive2.ru/cars/gaz/24…0/10bez0/journal/3070038/
Болты и датчик сажаем на резьбовой фиксатор.
Ну и готовый результат — тут я доволен на 100%, а это редкость…
Изготовил из куска термоусадки трубочку на клапан, чтобы колпачек при монтаже на клапан не задирался о канавку для сухарей, в комплекте с колпачками у меня его не было.
Примерил — все работает :)
Далее приступил к притирке клапанов. Оборудовал рабочее место.
И вперед и спесней, цанговый зажим у меня полная шняга, как не тянул, как не зажимал — все равно клапан из него выскакивает, а вот на присоске приспособа очень даже порадовала — тереть очень удобно, главное тарелку клапана и присоску перед прилепливанием обезжирить, я все бензином протирал.
Проверять качество притирки можно множеством способов, но я выпираю тот которй нам преподавали на учебе, а так же каким реально пользовался на практике, работая на флоте, так называемый способ проверки "на карандаш".
Суть в следущем: терли терли вы клапан и на вид фаска хорошая, но это не так, наносите риски карандашем на седло и на клапан.
Далее вставляете клапан на место и с усилием его проворачиваете, и если риски стерлись или виден точный и ровный поясок, то все отлично, а если нет — как у мена на фото ниже и пояска путного нет и риски остались, то продолжаем тереть.
На каком то клапане риски стерлись после первой притирки, а на каких то приходилось по 3 раза менять пасту. Опровергать этот способ или спорить о его качестве со мной бесполезно, потому что он проверен десятилетиями, и за мою практику работы на флоте (5 лет) было перебрано 4 главных дизеля (48 клапанов) и 6 дизель-генераторов (144 клапана) и каждый из этих клапанов проверялся именно на карандаш, и терлись они вручную, а не дрелями и шуруповертами, и двигатели потом прекрасно работали, у автомобилей пусть все и поменьше, но принцип то абсолютно тот же.
Комментарии 3
Я проверял притирку по другому, ставил клапана на место и полная сборка, после чего наливал солярки и оставлял на ночь. На утро, если все хорошо сделал, солярка на месте
Сколько стоит краска?
250