Замена аккумулятора и адаптация через VAG-COM(19 блок Gateway вместо 61)

Доброго времени суток.

Мои проблемы с аккумулятором начались еще в начале зимы. Машина пару раз ругалась на него, но все было в пределах моего допуска (около 50% по данным машины).
Уже тогда я начал искать информацию о замене аккумулятора. В процессе поиска наткнулся на пару записей в БЖ(это были записи по замене на дрейстайлинговых A6 C6), думал что все, победа — лечения найдено :). А как оказалось не совсем. При проверке через VAG-COM в машине этого блока просто не было. Сначала думал что виноват китайский шнурок, который не видит все блоки в машине. Потом, покопавшись нашел все же, где прописывается аккумулятор.

Итого к началу замены имеем:
1. Новая Аккумуляторная батарея Black Storm 85Ah, 850А(EN).
2. Шнурок VAG-COM, русская версия — ВАСЯ-ДИАГНОСТ.
3. Комплект ключей для всяких там гаечек.

Для замены многие используют дополнительный аккумулятор, чтобы не сбивались настройки машины, но я решил попробовать пойти по простому пути — я просто снял старый и поставил новый.

Старый аккумулятор фирмы MOLL имеет такие характеристики — 80Ah 380А(DIN) или 640А(EN).
Новый аккумулятор имеет такие характеристики — 85Ah 850А(EN).

В AUDI A6 C6 с рестайлинга, пресловутый блок для адаптации аккумулятора, как раз убрали, но заменили вот на такие клеммы "+". А сами провода идут уже в блок Gateway, там собственно уже и надо прописывать аккумулятор.

После установки нового аккумулятора, закручивания всех гаечек на "+", "-" и креплениях, можно приступать к адаптации.

Для этого:
1. Подключаем VAG-COM к машине.
2. Заходим в 19 блок — "Диагностика и интерфейс шин данных".
3. Далее — Адаптация — 0А.
4. Выбираем канал адаптации — "Battery information"
5. В поле "New value" вписываем данные своего нового аккумулятора, я выбрал старые данные, только изменил серийный номер.

8K0 915 105 C — 70Ah 340А(DIN) или 570(EN).
8K0 915 105 D — 80Ah 380А(DIN) или 640(EN).
000 915 105 CE — 92Ah 520А(DIN) или 870(EN).
000 915 105 DK — 95Ah 450А(DIN) или 750(EN).
000 915 105 DL — 110Ah 520А(DIN) или 870(EN).
Это данные взятые c exist.by, для тех кто захочет поставить другой аккумулятор.

Пусковой ток в разных странах маркируется по разному. У нас встречаются стандарты. DIN, EN и SAE.

DIN (Германский промышленный стандарт) — испытание проводится при температуре -18С. После разрядки АКБ током холодного пуска при конечном напряжении 7,5В время разрядки должно составлять еще не менее 10с.

EN (Европейский стандарт) — испытание проводится при температуре -18С. После разрядки аккумулятора током холодного пуска при конечном напряжении 7,5В время разрядки должно составлять еще не менее 10 секунд. EN=DIN/0.6

SAE (Американский стандарт) — испытание проводится при температуре -18С. Время разрядки током холодного пуска до напряжения 7,2 В должно составлять не менее 30 секунд. SAE=DIN*3/2+40 IEC (Международная электротехническая комиссия) — испытание проводится при температуре -18С. При разряде током холодного пуска, через 60 секунд напряжение должно составлять не менее 8,4 В. IEC=DIN/0.85
Эти данные взяты от сюда — ссылка.

После всей проделанной работы никаких прыжков с бубном по настройке машины не было. Все ключи работали и опознавались, машина завелась без каких-либо проблем.
Пришлось настроить только время — выставить ради часы и через 40 метров езды сама потухнет лампочка ESP. По ESP попробуйте руль до конца влево и до конца вправо.

На этом откланиваюсь, надеюсь кому-то будет полезно,