____________________________________________________________________
7. Рычаг и шарнир переключения переда
>> Следующая запись
<< Предыдущая запись
____________________________________________________________________
И так головка была собрана, блок расточен и приготовлен под установку переходных гильз 2,0 литрово мотора, детали системы охлаждения и укороченная помпа ждали своей окончательной сборки. Перед нами стояли еще несколько очень интересных головоломок, одна из них была ремонт и модернизация рычага и шарнира переключения передач. Этот пост будет наверное интересен и обладателем Opel Monza, Senator, а так же других их братьев.
Getrag 265 как и некоторые его сородичи оснащены не жестко встроенным рычагом и не кулисой, а открытым рычажным шарниром.
Фото из интернета:
Такая конструкция позволяет изменять местоположения рычага в определенном диапазоне. Слабостью данного решения является алюминиевый уголок, попадаются усиленные или ремонтные варианты со сварными швами, наша коробка не была исключением.
Не долго думая решили переделать все. Начали с самого важного, восстановили надпись на рычаге. Изготовили резьбовую втулку и вварили ее в рычаг переключения передач, отказавшись от цанговой конструкции похожей на классику ВАЗа.
Далее определив нужное расположение рычага, решили что обойдемся одной деталькой вместо трех.
Рождение стойки было не легким! Изготовление посадочной шайбы для шарового шарнира и подготовка сварной конструкции с предварительным сверлением прошли без особых проблем.
Дробеструйка доделала подготовку заготовки. Далее фрезеровка и первый вопрос: "Как закрепить заготовку?". Тонкостенная конструкция, легко входящая в вибрацию. Наши опасения были не напрасны, приобретенный опыт дал о себе знать. Госпожа Фреза на нас обиделась, предложенный темп общения для нее был слишком быстрый и тяжелый. Изменив режимы резания, получили желаемый результат.
Изготовление стопорного штифта было не трудным и элементарным. Пришлось малость потрудится над соединительной вилкой. Найденный нами, а точнее предоставленный нашими коллегами материал был с большим содержанием хрома. Это испытание мы поняли не сразу, к сожалению не засняв данный процесс. Зато позже зауважали сами себя, решив эту задачу и не боимся, что она заржавеет.
Рычаг встал на свое законное место и мы были этому рады.
Комментарии 27
все как всегда зачетно)))
Спасибо!
блин, смотрю и завидую))
Вопрос возник.
А возможность Главную пару изготовить есть?
Да у нас сейчас не какой возможности нет, нам же доступ закрыли.
На данном производстве не было такой возможности. Там не хватало зубострогальной машины или 5-и координатного центра.
Жаль
Мы тоже подумывали себе ГП сделать из хорошей стали с передаточным 4,1. Не судьба видать.
я себе 3,5 ищу — нет ни где (
Для Крокодила или для Дока ищешь?
Мы тут на днях на счет коробаса опять задумались, прочитали по поводу спортивного Гетрага.
Для Дока.
Это у меня эротическая фантазия такая.
2,0 с 04м РВ, чтобы тянул с самого ХХ
Длинная КПП и длинная ГП
Чтобы мотор работал в диапазоне 600-3000
Но для этого надо чтобы момент снизу был взрослый
Тебе коробку как у нас надо с 5-ой 0,77 и ГП 3,9. =)
Ты про 1R?
У меня такая и стоит
А у следующих R разрыв между 4й и 5й не комфортный совсем
Она у нас не совсем R1 у нашей 1-я 3,44, 3-я 1,26, 5-я 0,78, а 2-я и 4-я как на R1.
Нам бы 3-ю 1,28. =)
Для отработки твоей идеи надо брать КПП типа спортивных ZF или Гетраг с прямой 5-ой, чтобы не раскручивать кардан быстрее мотора и не терять энергию. Остальные версии R не пойдут для этой задачи.
Не
Замысел на много проще
Самый "ровный" ряд у обычной 2106
Пятая к ней, получается всеми любимый 1R
И все это сдвигается дальше длинной ГП
Логика простая 1,8 с 58м РВ замечательно ездил на 1R+3,88
Значит для 2,0 с 04м самое то будет с ГП 3,5
Но на меньших оборотах
Ну как всегда, нет слов красота) При наличии нужного оборудования можно и планету заставить крутиться другую сторону, интересно следить за интересным проектом)))
Самое смешное, что для такого единичного проекта большого разнообразия машин не надо, а вот для постановки на серию с нормальной себестоимостью наоборот.
однако-о-о… ну Вы блин даё-ё-те… штош- уж, тут- уш…
Видать еще у одного человека полотенцем меньше стало. =)
круть!
Есесьвинно! =)
ты вот подскажи мне плиз, отчего или где можно взять втулку в внутренним 12мм, а наружным 14мм?
Для каких нужд? Ее и выточить можно, если захотеть или заказать. =)
дык в последней записи про коробас я писал. вал от поздней коробки имеет внешний диаметр 12 мм, а рычаг от подрулевого переключения — внутненний 14м. вот думаю как сделать, чтобы закрепилось хорошо
У 408-го последнюю запись еще раз перечитали, про втулку не нашли. =(
Точить наверное придется, из мягкой стали в обжимной цанге.
Ищи токаря.
чёт да. извини. думал что напил, но не написал. фотки есть, но эту запись ещё не сделал просто:) запарился уже видно:) ну чтож, будем чёто думать.
В трех соснах заплутал, в смысле в в трех БЖ! =))
чуть позже запись будет про это:)
Ждемс!