Решился все-таки отремонтировать двигатель. На машине собираюсь ездить еще достаточно продолжительное время, поэтому подумал что на авто с исправным двигателем ездить будет значительно приятнее))). Последнее время начали раздражать стуки в двигателе, связанные с его естественным износом (поршневая группа, ГРМ), да и расход масла стал уже порядка 300-500 мл на 1000км, что я считаю уже не допустимым. А так в целом двигатель работает отлично, запускается без проблем. Начал с покупки запчастей. Закупил пока все, что потребуется заменить на 100%. Остальное докуплю после разборки и измерения деталей двигателя (вкладыши коленвала, направляющие втулки клапанов, сами клапаны и пр.).
Вот такой список получился
Все прокладки, уплотнения и прочее. Верхний набор выгоднее было брать целиком, а вот нижний набрал по отдельности (благо кое какие запасы у меня уже были). Прокладку ГБЦ брал неориг (REINZ), так как не вижу смысла переплачивать. По опыту: почти всем ставил такие прокладки и ни разу не было проблем ни у кого.
Основа основ ремонта))) Поршни ремонтного размера (+0,25). С них то и начал все закупки. В комплекте: поршень, кольца, поршневой палец и стопорные кольца для пальцев. Mahle заметно дешевле оригинала и собственно они же и идут в оригинале. Качество безупречное.
Конечно же весь привод газораспределительного механизма и масляного насоса. Узел крайне ответственный поэтому брал почти все без исключения и все по оригиналу. Осталось взять межраспредвальную цепь.
Масляный насос. Новые детали должны снабжаться маслом вовремя, в должном количестве и под нужным давлением)) Как показала практика, насосы изнашиваются прилично и уже не обеспечивают достаточную смазку ГРМ при больших пробегах.
Новый стакан масляного фильтра.
Натяжитель ремня вспомогательных агрегатов взял гидравлический. Оказывается механический снят с производства еще в 2006 году. На мой взгляд гидравлический должен работать помягче и само собой тише. Мех-кий после небольшого пробега начинает противно пищать, многие думают что пищат ролики)))
Осталось купить гидрокомпенсаторы, межвальную цепь и думаю поставить новые шкивы на помпу и ГУР, чтобы избавиться от назойливых скрипов и писков))) Систему вентиляции картерных газов менть не буду, просто промою — она еще не успела состариться)) Блок и ГБЦ отвезу в мастерскую на расточку цилиндров и на замену направляющих втулок клапанов с правкой седел. Коленвал измерю, если надо будет тоже отдам на шлифовку.
Да я не особый богатей)) запчасти собирал в течение полугода, ну и стоили они тогда, в 14м году не так дорого как сейчас. Зато вот уже 5 лет катаюсь после ремонта и только масло меняю в моторе))
читаю про Ваши авто и Блог и понимаю что такое настоящее мастерство. очень нравиться мне мотор м54в30, у меня в планах на лето себе его с 34ку закинуть. что бы не мудрить с строкером.
Богдан, не хотелось бы сглазить, но просто интересно, +0,25 ты по прошлому опыту взял без промера или как? Я беэнве канеш не ковырял, просто вспомнил одну из машин прошлого, которая сновья была куплена а при первом вскрытии мотора оказалась уже с третьим размером :)
Да не, Дим, все под контролем))) По опыту к этому пробегу у М54 не большой износ цилиндров. В пробеге я уверен. В мотор еще никто не лазил до меня, да и если бы лазили, то масло бы не расходовал так)) А так у М54 всего один ремонтный размер, т.е. получается он либо отремонтированный либо нет. А таких энтузиастов как я, готовых капиталить мотор, крайне мало))) Поэтому я на 99% уверен что там все еще с завода стоит))
Даже новый стакан масленого фильтра куплен) Один из последних более-менее "не горячих" рядных двигателей БМВ.С таким обслуживанием, с правильным маслом-он практически вечный! Богдан, подход безупречный!Уверен, конечный результат будет таким же. Удачи!
Спасибо, Игорь! Да, это еще и наверное один из последних двигателей BMW, который можно еще нормально отремонтировать. И который в состоянии преодолеть рубеж в 200 т.км без каких либо проблем…
Согласен. В качестве профилактики, пока это всё будет снято, советую ещё и сам Ванос перебрать.Я имею ввиду известными ремкомплектами. Хотя конечно, по сути, это чисто для самоуспокоения.Из серии сделал-забыл.
Даже новый стакан масленого фильтра куплен) Один из последних более-менее "не горячих" рядных двигателей БМВ.С таким обслуживанием, с правильным маслом-он практически вечный! Богдан, подход безупречный!Уверен, конечный результат будет таким же. Удачи!
ну да это точно боле -менее не горячий вот толькоу него температура до 113 градусов доходит))
Правильное решение! Тем более, если есть симптомы к этому. << Вообще ремонт моторов это мое хобби >> — это хороший фактор. Даёт полную уверенность на качество работы! Вы, Богдан молодца! Будет интересно узнать — что покажет "вскрытие" двигателя, и этапы его оздоровления … . )
На М54 изначально в блоке сухие тонкостенные чугунные гильзы, которые можно расточить под ремонтный размер. Грубо говоря он уже с завода загильзован)))
На счет стальных гильз не уверен, TIS говорит про гильзы из серого чугуна: tis.bmwcats.com/doc1060384/. А так да, один раз именно так и поступил — делал М54B25 и по наличию нигде новых поршней не было. В итоге нашли более-менее живые Б/У поршни и под поршни загильзовали блок))) С трехлитровым же М54 проблем с поршнями нет, поэтому и гильзовать смысла тоже нет.
Недавно менял колпачки на М54 2.5 л примерно с таким же расходом масла (800мл), расход немного сократился, но полностью не ликвидировался))) Я хочу откапиталить не только чтобы избавиться от расхода масла, но и для того чтобы привести мощность, момент к номинальным показателям. Чтобы двигатель работал тише. Вообще ремонт моторов это мое хобби))) Поэтому тут не столько рациональный подход, сколько вопрос увлеченности самим процессом ремонта)))
кстати да, тоже почувствовал, что как то едет машина не так как раньше, а на выходных ещё товарищ расстроил, он ехал сзади на машине и сказал, что я дымлю синеватым дымом, сильно-сильно(
Недавно менял колпачки на М54 2.5 л примерно с таким же расходом масла (800мл), расход немного сократился, но полностью не ликвидировался))) Я хочу откапиталить не только чтобы избавиться от расхода масла, но и для того чтобы привести мощность, момент к номинальным показателям. Чтобы двигатель работал тише. Вообще ремонт моторов это мое хобби))) Поэтому тут не столько рациональный подход, сколько вопрос увлеченности самим процессом ремонта)))
Будем ждать полного отчета с хорошими фото, мне будет очень интересно почитать и посмотреть на этот процесс
Я так понял блок точить будешь, если есть микрометр и нутромер, замерий износ до расточки, зазор между поршнем и цилиндром из нознос в цилиндрах, мне очень интересно!
Мне кажется если пробег родной, то там еще хонинговка в хорошем сост., мне поэтому и интересно знать все размеры в поршневой, сколько юбка подносилась у поршня и какой зазор в кольцах, эллипсость в цилиндрах, а то может и точить ненада!только поршня в номинале с кольцами кинуть!
Да, как показывает практика, надо будет растачивать. Очень неравномерный износ получается у цилиндра. Да и поршни уже ремонтные взял, поэтому точить буду точно)
Вот поэтому и прошу сделать все замеры, для самопознания, у друга 500тыс.пробег был, вскрыли, а там все четко, поршня с кольцами кинули и клапана с сальниками и огонь опять)))
Оправки нет, всегда ставил с помощью самого узла VANOS. Оправка вообщем его размеры и копирует)) Есть фиксатор коленвала и распредвалов, которые на многие BMW моторы подходят.
Комментарии 41
от этоподход. крутяк
читая как делают ремонт такие как Вы, считаю себя нищебродом и рукожопом
шикарно. )))0
Да я не особый богатей)) запчасти собирал в течение полугода, ну и стоили они тогда, в 14м году не так дорого как сейчас. Зато вот уже 5 лет катаюсь после ремонта и только масло меняю в моторе))
читаю про Ваши авто и Блог и понимаю что такое настоящее мастерство.
очень нравиться мне мотор м54в30, у меня в планах на лето себе его с 34ку закинуть. что бы не мудрить с строкером.
М54 отличный мотор, очень надёжный и с хорошими характеристиками. Видел недавно кто то как раз в е34 его вставил, причем тоже в Киеве
Сколько ушло на запчасти?
На запчасти прмерно 70 тысяч
Богдан, не хотелось бы сглазить, но просто интересно, +0,25 ты по прошлому опыту взял без промера или как? Я беэнве канеш не ковырял, просто вспомнил одну из машин прошлого, которая сновья была куплена а при первом вскрытии мотора оказалась уже с третьим размером :)
Да не, Дим, все под контролем))) По опыту к этому пробегу у М54 не большой износ цилиндров. В пробеге я уверен. В мотор еще никто не лазил до меня, да и если бы лазили, то масло бы не расходовал так)) А так у М54 всего один ремонтный размер, т.е. получается он либо отремонтированный либо нет. А таких энтузиастов как я, готовых капиталить мотор, крайне мало))) Поэтому я на 99% уверен что там все еще с завода стоит))
Даже новый стакан масленого фильтра куплен)
Один из последних более-менее "не горячих" рядных двигателей БМВ.С таким обслуживанием, с правильным маслом-он практически вечный!
Богдан, подход безупречный!Уверен, конечный результат будет таким же.
Удачи!
Спасибо, Игорь! Да, это еще и наверное один из последних двигателей BMW, который можно еще нормально отремонтировать. И который в состоянии преодолеть рубеж в 200 т.км без каких либо проблем…
Согласен.
В качестве профилактики, пока это всё будет снято, советую ещё и сам Ванос перебрать.Я имею ввиду известными ремкомплектами.
Хотя конечно, по сути, это чисто для самоуспокоения.Из серии сделал-забыл.
Да vanos обязательно, поменяю только уплотнения, подшипники трогать не буду потому как не шумят еще))
Тоже верно.Мне эти обоймы на подшипники самому особо не пригодились.Поменял, коли были уже куплены)
AtlantisCalling
Даже новый стакан масленого фильтра куплен)
Один из последних более-менее "не горячих" рядных двигателей БМВ.С таким обслуживанием, с правильным маслом-он практически вечный!
Богдан, подход безупречный!Уверен, конечный результат будет таким же.
Удачи!
ну да это точно боле -менее не горячий вот толькоу него температура до 113 градусов доходит))
С исправной системой охлаждения, таких температур там быть не должно и в помине.
Ждем фотографий мяса!) ) )
И мясо и "кишечки" все зафоткаю, самому уже не терпится))))
респект и уважуха!)))))
Правильное решение! Тем более, если есть симптомы к этому.
<< Вообще ремонт моторов это мое хобби >> — это хороший фактор. Даёт полную уверенность на качество работы!
Вы, Богдан молодца!
Будет интересно узнать — что покажет "вскрытие" двигателя, и этапы его оздоровления … . )
>>>
Вскрытие планирую на июнь-июль месяц))) Естественно все этапы распишу подробно!
Следим!
Блок решил не гильзовать?
На М54 изначально в блоке сухие тонкостенные чугунные гильзы, которые можно расточить под ремонтный размер. Грубо говоря он уже с завода загильзован)))
Я знаю, только там стальные гильзы. У меня моторюги перегильзовывают чугуном под номинальный размер и не меняют поршня.(ну если выработки нет)
На счет стальных гильз не уверен, TIS говорит про гильзы из серого чугуна: tis.bmwcats.com/doc1060384/. А так да, один раз именно так и поступил — делал М54B25 и по наличию нигде новых поршней не было. В итоге нашли более-менее живые Б/У поршни и под поршни загильзовали блок))) С трехлитровым же М54 проблем с поршнями нет, поэтому и гильзовать смысла тоже нет.
основательный подход к капитальному ремонту!
У меня расход масла 800гр на тысячу, маслосъемные колпачки под замену, летом тоже займусь
Недавно менял колпачки на М54 2.5 л примерно с таким же расходом масла (800мл), расход немного сократился, но полностью не ликвидировался))) Я хочу откапиталить не только чтобы избавиться от расхода масла, но и для того чтобы привести мощность, момент к номинальным показателям. Чтобы двигатель работал тише. Вообще ремонт моторов это мое хобби))) Поэтому тут не столько рациональный подход, сколько вопрос увлеченности самим процессом ремонта)))
кстати да, тоже почувствовал, что как то едет машина не так как раньше, а на выходных ещё товарищ расстроил, он ехал сзади на машине и сказал, что я дымлю синеватым дымом, сильно-сильно(
BobaX5
Недавно менял колпачки на М54 2.5 л примерно с таким же расходом масла (800мл), расход немного сократился, но полностью не ликвидировался))) Я хочу откапиталить не только чтобы избавиться от расхода масла, но и для того чтобы привести мощность, момент к номинальным показателям. Чтобы двигатель работал тише. Вообще ремонт моторов это мое хобби))) Поэтому тут не столько рациональный подход, сколько вопрос увлеченности самим процессом ремонта)))
Будем ждать полного отчета с хорошими фото, мне будет очень интересно почитать и посмотреть на этот процесс
Отчет сделаю обязательно и в лучшем виде)))
Я так понял блок точить будешь, если есть микрометр и нутромер, замерий износ до расточки, зазор между поршнем и цилиндром из нознос в цилиндрах, мне очень интересно!
Да, само собой, все инструменты есть в том числе и измерительные)) Замеры сделаю обязательно, самому интересно. Для статистики так сказать)
Ну да, а сколько пробег?
Пробег уже 272 тысячи, для М54 это уже прилично…
Мне кажется если пробег родной, то там еще хонинговка в хорошем сост., мне поэтому и интересно знать все размеры в поршневой, сколько юбка подносилась у поршня и какой зазор в кольцах, эллипсость в цилиндрах, а то может и точить ненада!только поршня в номинале с кольцами кинуть!
Да, как показывает практика, надо будет растачивать. Очень неравномерный износ получается у цилиндра. Да и поршни уже ремонтные взял, поэтому точить буду точно)
Вот поэтому и прошу сделать все замеры, для самопознания, у друга 500тыс.пробег был, вскрыли, а там все четко, поршня с кольцами кинули и клапана с сальниками и огонь опять)))
Ооо, 500 тыс. это очень достойно. Замеры сделаю конечно
А у тебя оправка для установки ваносов есть?
Оправки нет, всегда ставил с помощью самого узла VANOS. Оправка вообщем его размеры и копирует)) Есть фиксатор коленвала и распредвалов, которые на многие BMW моторы подходят.
Ясно