Последнее, что было сделано с фаером в прошлом году — замена руля. Вообще-то, я давно это собирался сделать (форма эйрбэга ужасная, кнопки управления магнитолой больше не нужны), но конкретным поводом стала просьба товарища продать ему родной руль для установки на такой же Firebird.
Выбор "на что поменять" был, на самом деле, у меня невелик. Поставив себе мысленное требование, что руль должен выглядеть так, как если бы его теоретически мог поставить в спорткар завод-изготовитель — я мгновенно отсек огромный список рулей, выглядящих слишком по-гоночному, включая и мой до этого любимый MOMO Gotham. По сути, из всего ассортимента, вариантов осталось два: MOMO Millenium Evo и MOMO GTR2. Первый мне внешне нравится больше, но зато второй был в наличии у AndriyGTI в "GTI-центре". И неоднократно посматривая на него на витрине, я в итоге уговорил Андрея расстаться с этим экземпляром, висевшим там с 2008 года =)
Кроме руля, для инсталляции требуется переходник, в данном случае MOMO 2401. Заказал тоже у Андрея, но с доставкой из США: в Киеве этой версии не нашлось, только 2400, которая на это поколение Firebird не подходит (хотя тоже сделана для рулевых колонок GM).
Поскольку для снятия родного руля нужен собственно съемник, то эту процедуру делали на A.S.A.P'е. В итоге, фаер с новым рулем стал выглядеть вот так:
Рассматривая машину в гараже уже весной, я понял, что мне в этом всем не нравится — присутствие одновременно и хрома, и шлифованного металла в дизайне руля. Цыганщина какая-то. Хром, поскольку он в небольших количествах есть и на других элементах салона (защелки дверей, рычаг АКП, магнитола), меня устраивает — а вот шлифованная часть смотрелась неуместно. И еще более странно выглядит резиновая вставка в прорезях в нижней спице: функциональности у нее никакой нет, внешне тоже не украшает. Поэтому я решил немного руль потюнинговать.
Во-первых, эту самую резинку я просто снял. Заняло ровно 1 минуту, естесственно.
Во-вторых, шлифованную часть перекрасил в черный мат.
Для этого понадобилось:
— руль
— малярный скотч
— полиэтиленовый пакет
— уайт-спирит
— тряпка
— грунт Bosny
— краска Bosny черный мат
— матовый лак Bosny
1. С помощью пакета и малярного скотча заизолировал все, кроме центральной части, которую положено красить.
2. Поскольку поверхность и так шлифованная, то обрабатывать наждачкой перед покраской ее не пришлось. Зато пришлось искать неворсистую тряпку, чтобы в процессе протирки уайт-спиритом не оставались волокна…
3. Нанес 1 слой грунтовки. Подождал, пока высохнет (20 минут, поскольку сушил под 500-ваттной лампой). Перевернул руль и нанес 1 слой на обратную сторону. Высушил. Нанес второй слой. Перевернул, нанес 2 слой на фронтальную сторону.
4. Аналогичным образом нанес 3 слоя краски (кстати, делал это, пока полировал ручку АКП=)).
5. Потом точно так же нанес 2 слоя матового лака.
Ну и в итоге — вернул обновленный руль в машину. Так гораздо гармоничнее, на мой взгляд, чем было:
Цена вопроса:
$300 — руль
$90 — переходник
$50 — работы по снятию/установке
$10 — материалы для перекраски, но по факту все и так было в наличии.
P.S. Руль установлен ровно, просто фотографировалось с повернутыми колесами…
Комментарии 15
Руль отличный, сам таким пользуюсь уже долго. Удобный
А не осталось родного руля? Купил бы.
300$ за этот руль? Я чего то в нем не вижу? Кстати, бывают ли рули со встроенной кнопкой закиси азота?
Это достаточно типичная цена за рули Momo. Есть чуть дороже и чуть дешевле, но буквально +/- 50 баксов. Все, что дешевле — просто подделки, такие можно и по $35 из Китая/ c eBay купить, но будет себе дороже — руль это важный элемент безопасности водителя при ДТП (особенно без эйрбэга).
Рули с уже именно совсем встроенной кнопкой — бывают, но большинство подобных в продаже — китайское говно. Проще взять с eBay за $50 отдельно устанавливаемый блок с одной или двумя кнопками (прикручивается на те же 6 винтов, которыми держится руль).
Понятно. А твой двигатель 3.8 это L36, если не ошибаюсь? Положа руку на сердце, его можно назвать мощным? Может гонялись с кем нибудь. Про надежность знаю — не хуже V8. И запчасти (не расходники) дорогие?
L36, все верно. Жаловаться не на что особо… "Мощным" его назвать нельзя (200 л.с.), но момента больше, чем у большинства аналогичных по мощности моторов. Гонялся, ну скажем, с 3-литровой бэхой-купе и с атмосферным базовым Кайенном.
Дорогих запчастей там нет, все "среднеамериканское", т.е. дешево.
Но в целом камаро/фаер с V6, даже с L36 — это профанация идеи. Свой брал от безысходности, т.к. кабриков с LS1 в СНГ нет. Но все эти годы прицеливаюсь на свап )))
Свап конечно хорошее дело, но можно рассмотреть вариант замены распредвала с последующим наддувом родного мотора с заменой поршневой на кованные. Думаю, кованные детали не дорогие под этот мотор. Или взять поршневую от L67. Читал, что она тоже очень крепкая, кроме болтов. Все это с закисью азота превратят машину в болид.
зачем все эти изъебы, когда проще и дешевле свапнуть И плюс получить потенциал по дальшейнему тюнингу V8?
Вал+головы+болт-оны дают 300 л.с. на L36. Цена вопроса около $3500 (головы дорого, без голов не имеет смысла), плюс зависит от того, кто это будет ставить (сам хозяин или отдавать крутить гайки).
Компрессор-кит в готовом виде на этот мотор не существует. Колхозинг M90 — тупиковый по перформансу и ОЧЕНЬ геморный в реализации путь, установка центробежного — тоже ад, ибо все крепления делать самому (или искать б/у кит, но их осталось ооочень немного).
Турбокит обойдется в 1500-3000 в "китайском" варианте, если прикружить самодельные хэдеры (несамодельных дешево нет), но открыт вопрос с настройкой всего этого — конечно, возможно все, но это тоже напряг, как и дальшейшая надежность комплекта.
Кованый rotating assembly это $2000-2500 в зависимости от нескольких факторов, плюс поставить.
Мораль сей басни. Свап дешевле и эффективнее )))
По ходу свап действительно выгоднее)) Правда насчет компрессора не все так сложно, как все представляют. Мы с другом установили компрессор Лисхольм от Мерса на Опель Вектру 1.8 за два дня на место кондиционера. Фактически я ему даже особо ничего не помог, он один все сделал. Машина шпарит, причем без вмешательств в мозги и без разжатия мотора! Чисто на запасе датчиков. Правда после 4500 об\мин смесь обедняется. Но факт, что машина ездит. Хотя все мегатюнеры нас пугали, что поршневая сразу сгорит, без прошивки машина взорвется и т.д. А настраивать можно на Январе от ВАЗ, L36 тоже наверное. Знаю 800 сильный БМВ Е34 на Январе.
Вопрос в целесообразности… Подобные колхозные проекты с прикруживанием странных агрегатов странными методами уместны или "от безысходности" или когда очень хочется что-то нестандартное сделать, не_как_у_всех =)
Скажем так, если бы это стоило какие-то копейки (ну, до килобакса) с гарантированным результатом — можно было бы заморачиваться, а так — выходит "достижение потерянных денег при непонятном итоге" (с)
А коробку какую думаешь ставить с LS? Пресловутый 6L80?
корпорация "Веселій колхозник" или чем заняться на выходных)))
не, эту часть я щас выложу как раз =)))
Красота!
Спасибо, стараюсь =)