Поддон мне запЫли!

Зашел недавно в гараж, после того как наконец-то разобрался с перебоями электричества и постоянными лагами со счетчиком, и взглянул при свете ламп еще раз на ГБЦ. И понял, что грязновата все-таки будет башка. Не выглядит она так чисто, как хотелось бы. Особенно труднодоступные места: изгибы стенок, каналы входных и выпускных коллекторов И так далее по прежнему в грязи. И решил отвести ее на нормальную технологическую ультразвуковую мойку в "Мотортехнологию" на "улице Подбельского", заодно прихватив с собой и свой поддон ДВС с трещиной.
Я уже давно думаю, что делать с этой трещиной, да и нужно ли вообще что-то.
Забить на него и купить еще один БУ-ушный — денег жалко, за них минимум ломят от 6 до 8 рублей, поскольку они являются дефицитным товаром на БУ-шном рынке.
Данные поддоны с задним расположением малого поддона, ставились только на Toyota Supra и Toyota Soarer.
А они менее распространены чем МРакообразные, которых навалом, хоть одним местом жуй.
К примеру, поддонов на марки очень много и ценник на них в районе 2-3 килорублей.
А Soarer'ов и уж тем более Supr мало, и еще меньше тех, кто разбирает двигатели на запчасти.
Я подумал, что трещина не такая уж и большая и можно и заварить. Правда, много людей говорят, что при сварке алюминия в том месте поддона (у самого края, где носик), от высоких температур при нагревании, его может повести и он утратит изначальную форму и к тому же герметичность может и не быть такой хорошей. Хотя, понимаю, все тут зависит от людей, которые делают — то бишь от мастеров.

Не так давно узнал, что есть хорошая альтернатива классической сварке — газодинамический способ напыление металла по технологии "Димет".
Суть его заключается в том, что нагретый, сжатый воздух, подается в сопло, разогнанный до скорости превышающую скорость звука, соединяясь с металлическим порошком, ударяясь о другие поверхности, на молекулярном уровне соединяется с поверхностью, "склеивания" ее, и при этом не происходит сильного нагревания элементов (~100С) и как следствие — деформации, обеспечивая при этом хорошую адгезию.

Как раз выяснилось, что в той же "Мотортехнологии" делают эти процедуры. И никуда не нужно вести:))
Врое бы получилось красивенько так, и очень гладко, шва как такого нет только бугорки небольшие.
Надеюсь, про поддон уже забуду и займусь другими вещами, которые уже просят моего времени.
Технология наполнения мне понравилась. С ее помощью, я посмотрел, много чего делают: почти до заводского уровня восстанавливают ГБЦ, латают ямки блоков, трубки кондиционеров, ремонтируют радиаторы и интеркулеры.
Возьму на вооружение в будущем.:)