ДХОхи

Самый эффективный по деньгам и результату вариант ДХО — дальний в треть накала.Стоимость (без затрат на подключение): 2 х 45р. (IRF4905) + 7р. (NE555) + 15р резисторы/кондесаторы = 112р. Лампа дальнего в таком режиме будет светить на порядок дольше, чем та же лампа ближнего света.

Эффект — заметность выше, чем с ближним или тем более с ПТФ, которые и находятся ниже, и светят "под бампер". И даже большинство светодиодных DRL проигрывают, так как устанавливаются в бампер на уровне ПТФ, и рельеф дороги может легко сделать такое авто "невидимым". К тому же ДХО в виде дальнего в 1/3 накала исключает доработку бампера для размещения доп.световых приборов.

Устройство понижения напряжения на основе ШИМ, ШИМ — на основе таймера NE555 (лучше — SE555 или SA555), схема — распространённая:

С отечественным аналогом таймера транзисторы сильно грелись, скорей всего из-за "заваленных" фронтов. Пришлось заменить.

Логику включения/отключения собрал на реле:
— включается, когда включено зажигание;
— отключается при габаритах, автозапуске, работе стартера и при выключении зажигания.
Ручник на управление ДХО не заводил. Бывает пользуюсь им, и мигать фарами при этом, не желаю.

К плюсам ДХО стоит добавить повышение информативности стоп-сигналов днём и снижение нагрузки на генератор на освещение почти в 4 раза: 2х55+6х5+10(приборка+пепельница)=150 Вт против 40 Вт.

Распространённое мнение среди автолюбителей в России, что дневные ходовые огни должны выключаться автоматически при включении габаритных огней, является ошибочным.

Устройство обмотал тканевой изолентой и разместил за приборкой, где удобно подключить к проводке. Лампа индикации дальнего света теперь еле тлеет при работающем дальнем ДХО.

Но это ещё не всё…

В ПТФ audi 80 8c очень много пустого пространства — бело-серая никчёмная пластмасса, хоть бы хромом покрыли… Площадь этих пустот — по 20 кв.см в каждой фаре, расстояние между ПТФ больше 60см (у многих "факультативщиков" это требование не выполняется), что удовлетворяет требованиям ГОСТа на ДХО. Нужно туда инсталлировать мощные светодиоды, да так чтоб они не перегревались и светили узким пучком в глаза встречно-поперечных водителей… В этом нам помогут радиаторы, линзы, алсил-5, прозрачный клей Момент Кристалл.

Первым делом ПТФ разбирается: вынимается линза, снимается стекло при помощи фена или духовки или фена с коробкой. Радиаторы для диодов я взял из старой компьютерной техники, отпилил по размерам и обточил наждаком, подогнав по форме фары. После чего разогревал их и вплавлял изнутри в фару, сделать надо симметрично в обеих фарах, и поверхность радиаторов должна оказаться параллельна "передней" поверхности фары. Пластик фары жаропрочный, выдерживает градусов 250, так что процесс обжигающий.

Теперь на подготовленном плацдарме выстроил две линии по 4 одноваттных "простых" китайских светодиода, приклеив на алсил-5. Интервалы между диодами задали диаметры линз, тоже с Китая. Корпуса линз ни разу не пригодились, так как диоды были совсем не в фокусе, и линза "не работала". Пришлось делать свои — из полипропиленовой водопроводной трубы. Изрезал целый метр, получил около 50 заготовок, после чего выбрал из них 16 с наиболее "удачным" (перпендикулярным) срезом. Толстые стенки колец выводил ножом, паяльником, чтобы они торцами не закрывали линзы. После чего вклеил свою полипропиленовую батарею на уже спаянные диоды, сверху на них легли, наконец, линзы. Клей нужен Момент Кристалл, он прозрачный, клеит полипропилен, а это редкость…

Стекло ПТФ вклеил обратно на серый герметик, он, кстати, в фаре выглядит намного лучше белого, чёрного и прозрачного. Но Abro 999, который я купил, очень жаростойки и у меня не получилось разобрать фару повторно…

Гирлянды запитал через lm317, которые на отдельных радиаторах также разместил внутри фар. Но я недооценил прожорства lm317, на заведенном двигателе у меня ток не стабилизировался, то есть светили диоды не в полный накал. Пришлось докупать с ебея повышающий преобразователь, которым я поднял напряжение на входе в ПТФ на 1,5В.

На рулевой колонке под выключателями световых приборов у меня разместились две совсем небольшие кнопки, ими я выбираю какими ДХО буду светить: дальним, диодами или всеми сразу… ну или вообще не светить (это тоже бывает полезно).

Ближний свет, как видно ниже, не конкурент ДХО. Фары были отрегулированы в сервисе, при прохождении ГТО.