Установка ГБО ( газового оборудования) на Ford Scorpio 2.0 Карбюратор.

Давно ничего не писал, времени все не было. Вот решил сделать эту запись в помощь тем кто тож решит ставить ГБО на 2.0 OHC карбовый. В инети долго ковырялся но инфы по в резки газовых штуцеров в карб Weber 30\34 DFTH так и не нашел.
С проставкой на карбюратор машина ехала очень тупенько, на мосту вяло ползущую фуру обгонять было не реально.

Решил делать врезки, пошел к газовщикам с своим карбом, они все при виде карба сразу отказывались, даж в руки не брали. Некоторые более сведущие в старых фордах предлагали ставить тазовский арб а в него уже делать врезку иль проставку ставить между дросилем и верхней частью карба, аргументируя тем что всеравно ездить на газу буду, а бензин только для прогрева. Но меня ето не устраивает, мне нужно чтоб работало и на газу и на бензине как положено и без колхоза.
На Питерском Сьерра клубе нашел пару карбюраторных трупиков и забрал за пиво себе на опыты.

На доноре были просверлены два отверстия под нарезку резьбы диаметром 9 мм ( брал на всякий случай сверло 8.8 мм на случай если будет бой). Сверлил так чтоб штуцера вышли под малыми дифузорами. Резьба нарезалась М10х1 первым метчиком, чтоб плотней была. Штуцера подтачивались под углом 45 градусов т.к. они продаются прямые.

Вот фотки как и куда врезал штуцера.

При врезки в первую камеру возникли сложности, на рисунки красной стрелкой указана та технологическая фигня в которую надо сверлить. я ее рассверлил сначала сверлом Ф5, потом Ф8. Получилось отверстие в трубки с тонкими стенками, Эти стенки я сточил напильником так чтоб получилась плоская поверхность, и часть технологической трубки указаной синей стрелкой сточил иначе не закрутить контрящую гайку.
Штуцера сажал на фиксатор резьбы, чтоб не тольго уплотнить, но и хоть както гермитизировать резьбу. В дальнейшем планирую какнить за лить оловом, т.к. стенки карба очень тонкие и там всего пару витков резьбы получилось.
Что касательно остального оборудования. Я купил б\у комплект Lovato второго поколения с электроредуктором с инжекторной десятки. (ваз 2110) Выбар пал на етот комплект, т.к. его продавали всего за 2.5 т.р. и там был баллон под запаску. Мне не очень хотелось терять место в багажнике, поэтому пожертвовал запаской, т.к. ее всеровно нет у меня.
Что касательно размеров баллона, больше чем на 46 литров в нишу запаски не поместить, баллоны до 46 литров высотой 20см, это как раз глубина ниши запаски, а все болоны что больше объемом соответственно высотой тож больше, и будет выпирать из ниши.
Редуктор я перед установкой перебрал, заменил весь ремкомплект на новый обошлось мне ето в + 600 р., но считаю что так и надо делать, т.к. в таких вешах экономить не стоит.
Долго искал место для редуктора, хотелось более безопасное, чтоб в случай лобового удара не бабахнуло. В итоге поставил его около аккумулятора, а газовый клапан над двигателем.

Для подачи охлаждающий жидкости в редуктор ( в данном случае она нагревающая ) сделал в резки в шланги идущие на печку, так чтоб редуктор был подключен параллельно печке. штуцера ( тройники ) для ОЖ использовал 16х16х16 покупал в магазине где продают ГБОшное оборудование.
Шланги для подачи газа на карб использовал кислородные т.к. они у меня были ( на фото красные после тройника), а до тройника шланг специальный газовый куплен в гбошном магазине, ценой 1 метр 100 рублей, я купил зачем то метр, но хватило б и пол метра за глаза и еще б осталось.

Подачу газа до клапана организовал через медную трубку Ф6 купленную в метизах длину взял 5 метров, проложил ее по тунелю, чтоб подальше от земли шла. Для заправки баллона использовал медную трубку Ф8 длинной 1 метр.
По поводу соединения трубки с баллоном и клапанами. Трубка не развальцовывается а используется специальные обжимные муфточки. На фото ниже:

На медную трубку ф6 надевается сначала обжимной нипель ф6

потом на нее надевается муфточка Ф6, и просто запихивается до упора в отверстие мульти клапана из которого должен выходить газ и нипель простым гаечным ключом закручивается, под давлением нипеля муфточка сжимается вокруг трубки так что потом ее уже от туда не снять и уплотняет соединение. Т.е. никакого спец инструмента не требуется для монтажа, дрель\шуруповерт для крепления к днищу трубки и гаечный ключ на 14. Все соединения проверяются потом мыльным раствором, чтоб не травили. у меня с первого раза получилось все хорошо. Единственная сложность возникла, при монтаже заправочной трубки, она толще и хуже гнется а отверстие в мульти клапане не очень удобно расположено, по етому пришлось помучиться с загибанием практически под 90 градусов трубки запавочной. В последствии узнал, что надо было купить вот такой уголок.

тогдаб не пришлось гнуть трубку так сильно, и сборка былаб в разы легче.

Бензиновый электро клапан, служит для прекрашения подачи бензина в карб, т.к. у меня есть сепаратор ( тройник\обратный клапан в одном флаконе) я просто воткнул электро клапан между ним и карбюратором, тем самым перекрыв подачу бензина в карб и пустив бензин через сепаратор в обратку. Ставить электро клапан сразу после бензонасоса иль перед ним нивкоем случае нельзя, насос быстро сдохнет.

Чтоб не горели клапана начальный УОЗ был выставлен под газ, а чтоб и не бензине можно было ездить без проблем сделал переключалку УОЗ из штатного октан корректора, взял провод который понижает УОЗ на 4 градуса и соединил его с землей через реле, а +12в для управления реле взял с бензинового клапана, теперь при переключении на бензин блок управления подает +12 на бензоклапан и реле, реле закорачивается на землю и УОЗ меняется на -4 радуса ( т.е. вместо 12 что на газу становится 8 для бензина).

Что было куплено в итоге для установки ГБО на скорп.
Б\У:
1- баллон тороидальный ( вместо запаски) на 46 литров ( размер 630х200 мм) с мультиклапанном Lovato который не показывает сколько в баллоне газа ( прежнии установщики сломали поплавок чтоб его не астраивать под баллон) .
2- редуктор Lovato на 90kW мощности.
3-Газовый клапан Lovato
4-Внешнее заправочное устройство.
5-Электронный блок управления( переключалка газ\бензин)
+ всякая ненужная трибуха на инжектор, типа эмулятора форсунок и приблуды для
подачи газа с антихлопом.
В итоге все 2.5 т.р.
6- мешок мертвых карбюраторов. 100 р на пиво +290р. доставка с Архангельска.
итого 2,9 т.р.

Новое, все купленно в одном месте.
1- ремкомплект редуктора — 600 р.
2- Фильтр газа — 70 р.
3- Тройник для подачи газа в смеситель -70р.
4- 2 штуцера для врезки в карб -100 р. (за оба )
5- 2 тосольных тройника 16х16х16 за 80 р. ( за оба)
6-Верхний смеситель (конфорка) -630 р в последствии был заменен врезками.
7- 4 муфты Ф6 и 2 Ф8 общая стоимость 60 р.
8- 2 обжимных нипиля Ф6 -40р
9- бензиновый электро клапан — 600 р.
10- 1 метр шланга газового Ф20 -100р
11- 5 метров медной трубки -500 р
12- 1 метр медной трубки Ф8 130 р.

Итого вся требуха для ГБО получилась примерно 5730 р.

После многократных полевых испытаний расход газа на 120 км получился 11.4 л, а бензина на этот же маршрут 10 л. 120 км это маршрут от моего дома в Питере до г. Кронштадт. Дорога немного города, потом по КАД со средней скоростью 100 км\ч потом Кронштадт ( в нем болше 40 ехать запрещено, и везде понатыканы лежачие полицейские ) и обратно по КАД домой. Замер производил так, выжигал из баллона весь газ, заправлял на заправке газовой баллон на 200 р — это как раз 11,4 литра газа. прогревал машину на бензине, какраз пока до заправки ехал, обнулял счетчик и выезжал.
расход бензина проверял используя специально изготовленный бензобак из пластиковой пяти литровой канистры, тож машину прогревал а потом, переподключал бензонасас к пластиковому баку, и из 10 литровой канистры его пополнял бензином.

По подсчетам получается на 100 км пути газа тратится 9,5 литров, а бензина 8,3 литра на сотню. И это с условием, что динамика разгона не изменилась на газу, машина такаяже резвая как и на бензине, так что можно придушить подачу газа и затупить машину и получить расход газа приближенный к бензиновому.
При моем суточном пробеге в 80 км в день и при такой разнице в цене заправки ( газ 16.5 р\л, а бенз 32,70 р\л), установка ГБО окупиться менее чем за 2 месяца.

Вобщем установкой ГБО я доволен, машин в динамике не потеряла, а в экономия заметная. Терь осталось решить проблему с легализацией етой установки((((