Привет всем. И снова вернемся к проблемме.
Симптомы:
Детонация ДВС (при наборе оборотов от 850 до 1700)
Прострел в выпуск (редко)
Потеря мощности (нет динамики) при этом не срабатывает кикдаун. :(
В первую очередь подключил "Васю"
Ошибка активная только одна."Ситема холостого хода достигнут гижний предел".
Потом показал машину электрику "мол прозвони мне датчики на сопротивление" на что получил ответ что почти бесполезно. Но при этом он обратил внимание на "грибок управления дросселями на впуском коллектором" мембрана не держит.Система не работает и судить что там глубже пока рано.Поэтому сперва исправим то что неисправно явно. :( посмотрел цены на эту з/ч. Офигел мягко сказанно. 9300 руб. :(((( и это за кусок пластика и резины. Короче принял решение сперва попробовать его восстановить. Ну уж если не получится тогда уже покупать. Идея есть спасибо люди расписывают такие вещи.
Продолжение будет позже когда придут з/ч пока заказан ремкомплект и заодно пару сопутсвующих деталей которые так же необходимо заменить.
Итак разобрал сегодня механизм привода изменения длины коллектора. Как и ожидал порвана мембрана. Вопрос?! в корпусе имеется дырочка! Она там должна быть или и корпусу конец?!
Попробовал заклеить. Склеилось на ура! Но не тут то было. Поставил обратно и при 3-й перегазовке оборвало шток :( ну это пол беды, исправлю либо покупкой либо сам изготовлю.
Нашел пока такие з/ч:
Vika 15444 Привод заслонки коллектора впускного 913,05р. = не подошло только до 98г.в :(
VAG 058 133 613 Заслонка выпускного коллектора 582,01р.= не подошло только до 98г.в :(
Ждем:
VAG 058 198 619 A Ремкомплект впускного коллектора 296,01р. ждем
VAG 06B 133 619 A Заслонка воздушная коллектора 7433,15 ждем
Hans Pries 111 975 755 Патрубок радиатора верхний 459,95 </i>
После того как оборвало шток. Решил полностью убрать вакуумную систему. Перевел дросселя впуска на большой круг. Машина работает ровно ни хлопков ни тупости в разгоне нет (ну разве что на низах слегка) на высоких оборотах как шальная летит. Я такой прыти еще и не видел.
Ну вот и все! Муки закончились. пришел родной привод. Ибо не оригинал не встал. точнее провалился. Меньше в диаметре в 2 раза! А клеить в моем случае там уже не чего было. Ну что ж. Да дорогая финтифлюшка подругому не назову. Зато машину не узнать. 370 км полет идеальный! %)
Комментарии 50
Как вы глушили все это дело?
Подскажите. Проблема с флейтой. Стоит треск.При заводке авто шток поднимается и переводит флейту из крайнего нижнего в крайнее верхнее положение. Вопрос-при каких оборотах флейта должна реагировать и как она должна реагировать?
насколько помню она реагировать начинает от 2500 тыс. полное открытие при 4000. можетбвть создаётся сильное разряжение и открывает заслонки( проверь подсос воздуха)
Вот про водсос воздуха интересно стало.
Где конкретнее его можно поискать. ВКГ я чистил, шланги целы, флейту перебирал. в норме. Мембрана была цела. (Сегодня собираюсь еще раз проверить)
Проблема в том, что завел машину. шток в нижнем положение. дал газу. его перевело.и больше не опускается. Логически не могу понять как происходит подобное. Может сам электромагнитный датчик не ровно работает?!
VasSsiliY
насколько помню она реагировать начинает от 2500 тыс. полное открытие при 4000. можетбвть создаётся сильное разряжение и открывает заслонки( проверь подсос воздуха)
www.drive2.com/l/9297008/
У меня такой вопрос, как сама флейта должна крепиться к впускному коллектору? Купил флейту, вставил, а она болтается в посадочном отверстии, что в самом коллекторе. Такое чувство, что не хватает резинки какой-то или чего-то подобного, подскажите
размеры привода одинаковые?
У меня ещё пластмассовый коллектор идет, там привод отдельно, флейта отдельно, т.е. разборные друг от друга
их было 2 вида пластмассовых
А вот этого я не знал( возможно у меня должен идти сборный привод с флейтой…по existу пробивается и тот, и тот (Автомобиль audi a4 b5 1,8 ADR 1998 г.в.) Меня ещё насторожило то, что флейта входит в сам коллектор довольно легко, без особого сопротивления
сравни со старой одни дросселя большие одни маленькие и грибок сам разный разменами как раз в 98 году и делали 2 тип
так в том то и дело, что не с чем сравнивать) автомобиль приобретался уже без флейты, а грибок стоял с поломанным штоком. По идее разборный. Купил флейту, а она легко заходит…вот теперь не знаю.
по elcats по вину смотри там с расшифровкой описание
я смотрел, так вот именно elcats меня и ввел в ступор. Если смотреть ссылку №1 www.elcats.ru/audi/Parts.…e030e6dc8c&SubId=C8B00272, то привод неразборный, а если смотреть ссылку №2 www.elcats.ru/audi/Parts.…e030e6dc8c&SubId=D4E00272, там привод отдельно от флейты. Год и двигатель совпадают, именно 1998 год ADR…как найти отличия я уже даже как-то и запутался)
joy99
У меня такой вопрос, как сама флейта должна крепиться к впускному коллектору? Купил флейту, вставил, а она болтается в посадочном отверстии, что в самом коллекторе. Такое чувство, что не хватает резинки какой-то или чего-то подобного, подскажите
вообще уплотнительной кольцо идёт с новой 2 штука малое и большое
А фото есть ремкомплекта? У меня сама мембрана хорошая но та что вставляется в коллектор болтается и нет пружины даже там, в поиске внутрянки
нет только схематичный рисунок
Меня и расход устраивает и динамика машины, просто очень интересно как она себя поведёт с исправным этим узлом!
Намного лучше :) я ощутил
На форуме пассатоводов человек продаёт уже многие брали вот его координаты aaa-2410@yandex.ru
Думал, но что то меня остановило что уже не помню
ADR 1998 год
Подскажи пожалуйста мне нужна мембрана и шток как у тебя на фото 1 ! Что входит в ремкомплект VAG 058 198 619 A ? Как ты перевел дросселя впуска на большой круг? Никаких проблем с двиглом нет работает ровно и едет нормально, вчера обнаружил сломанный шток хочу восстановить систему!
В речи комплект не входит ни шток ни мембрана к сожалению, если бы были я бы естественно купил бы и перебрал. В рем комплект входит пружина и манжеты между самими дросселями и штоком, бесполезный практически у меня он так и остался новый запечатанный. Покупал весь привод в сборе. А по поводу длинного впуска вскрываешь крышку привода рукой переводишь шток в открытое положение (если система не работает то шток автоматически закрыт) и фиксируешь (пластиковые стяжки) так я проездил неделю, двс работал устойчивее не чихал, НО РАСХОД УВЕЛИЧИВАЕТСЯ примерно в среднем от 16-18 литров жрать будет регулярно!
Не пусть лучше закрыт будет так у меня расход 8-10 литров двигатель работает нормально, почитал тему по этой проблеме и решил посмотреть как там у меня! Всё стандартно шток поломан мембрана на краю немного порвана! Закажу мембрану, а шток колхозить буду, либо по разборкам прошвырнусь, 9000 р за эту флейту жалковато!
7300 нашел самую дешевую в оригинале, а где собрался мембрану покупать я ее долго искал так и не нашел
Dimas089
Не пусть лучше закрыт будет так у меня расход 8-10 литров двигатель работает нормально, почитал тему по этой проблеме и решил посмотреть как там у меня! Всё стандартно шток поломан мембрана на краю немного порвана! Закажу мембрану, а шток колхозить буду, либо по разборкам прошвырнусь, 9000 р за эту флейту жалковато!
У меня при закрытом штоке машина очень хандрила "троит чихает, про стрелы в выпуск" так что решено было открыть воздухоподачу в максимум
коробка автомат или механика? на счет детонации, это на ходу или на холостом? и какдаун тут уже проблема может быть по серьезнее за кик отвечает гидротрасформатор он передает мощность двигателя на коробку стоит между коробкой и двигателем принцип работы что то похожее с турбиной, от сюда и ускорение вялое и если биение на ходу то это не от двигателя а от гидротранса, а в от с этим уже серьезно потратится можно у самого такая же ситуация, тут уже и связь с ДМРВ с маслом в кпп возможно что просто датчик моросит в гидротрансе и тд, пока пытаюсь разобраться точнее планирую в мае там отпуск)
посмотри мою предыдущую тему по поводу детонаций и диагностик. там вообще мрак! сейчас 1 ошибка по датчику хх и сечет воздух из мембраны клапана на впуске. по акпп все гуд.
дело не в кпп дело в гидротрансформаторе акпп может работать в идеале но гидротранс при этом может моросить эта приблуда разделяет акпп и двигатель опять же она передает мошьность двс на акпп крутящий момент "кикдаун" там принцип похож на турбину только гоняет масло в ней куча подшипников точно не помню, малейший износ от недостатка масла или от датчика он может и не показать по диагностики от тойже струшки мельчайшей, сразу появляется биение похоже на то что просто двс, падение мощности аэродинамика кик там все в куче, в скоре может появится стуки малозаметные и может показатся что маховик, причем на холодную их нету даже если двс прогреть не куда не ездить стука не будет но когда немного поездишь вот тогда начинает брякать это конечно уже по серьезнее проблемка, я в принципи не говарю что у тебя нак и есть пробуй ищи это так тебе на заметку но симптомы очень схожие!
VasSsiliY
посмотри мою предыдущую тему по поводу детонаций и диагностик. там вообще мрак! сейчас 1 ошибка по датчику хх и сечет воздух из мембраны клапана на впуске. по акпп все гуд.
на кик счет воздуха и хх не будет влиять и то что гдето впуск пропускает все это херня я машину когда взял у меня на ежекционник из коллектора трубка была полностью порвана и загнута тоеть воздух стравливата но не сильно потом патрубок с интеркулера пропускал и полон масла я опресоку делал по началу даже пол бара накачать не мог все пропускала, а мажина у меня ехала безо всяких биений без мороси причем все датчики работали от этого только расход топлива увеличен был и падение мощности
у тебя турбина а у меня атмосферник. энжекционный насос целый. только не проверил еще на продуваемость.
Посчитанный воздух дмрв не попадает в цилиндры, а бенза то льётся
Парни я думаю что дырка во впуске
упрвление заслонками в впускном не работает шипит в грибке
Грибок это который на вентиляции картерных газов стоит?
по научному его кличут система изменения геометрии впуска. там внутри стоит мембрана. скорее всего ей пришел конец.
Я себе всю это ебалу отключил, у меня это не работает
в смвсле отключил? снял разъем с него? а что с дроселями внутри колектора сделал?
Сори братиш, думал у тебя турбо. Я понял про что ты говоришь.
VasSsiliY
в смвсле отключил? снял разъем с него? а что с дроселями внутри колектора сделал?
А вот эту вакумную бабышку грибок, нельзя отдельно поменять?
9600 :)
А бэу?
а бэу хз сколько проходит. Так что не вариант!
VasSsiliY
9600 :)
vk.com/club26678048 запчасти, напиши сюда мож есть
VasSsiliY
по научному его кличут система изменения геометрии впуска. там внутри стоит мембрана. скорее всего ей пришел конец.
Если она вообще отключена, что будет.
Прострел в выпуск — пропуск зажигания. Свечки пробовал перекрутить?
Прям точно именно детонация?
Я бы кикдаун в отдельную категорию отнёс. ИМХО не связанно.
пробовал. фото выложу завтра. нормальные. а вот кик хз после прострела когда глюк прекращается начинает работать. т.е. машина не разгоняется интенсивно. вдруг все проходит обороты начинают стабилизироваться и тут кик сразу же срабатывает. машина начинает ехать (летель)явление не постоянно.
А интересно, какие системы связаны со включеним кика? Т.е. что то же меняется при его включении? Может правда вакуумная система? Она и не даёт ему включатся и тупит машина.
п.с. бредово но суть уловишь надеюсь