Лифтуемся на 2" — не забываем о последствиях!

Итак, лифт задницы в +2" пружинами и, если не озаботиться последствиями, то она самая и наступит )))

1) Поскольку мост ушел вниз на 2", то родные аморты перестали трудиться в оптимальном диапазоне, а именно, им до полного раскрытия от стоячего положения авто остается всего 3см. Соответственно они начинают стучать на отбое моста и в общем то, не работают. Родные аморты в сжатом/разжатом состоянии 32/50 см. Авто поднялось в реале на 6см от стока. Но аморты стоят под углом, значит надо на раскрытие больше, чем +6см. Иду по протоптанной со времен L200 дороге, меняю на Газелевские Dephi. У них 36/58см — то что дохтур прописал ))) Одновременно со мной меняют аморты на лифтованой заднице пара товарищей. Один на дешевые Газелевские — с разменами 37/60. Другому я сам покупал. За отсутствием Delphi, купил ему Hola — помню многие на L200 ставили такие без особых нареканий в качестве бюджетного варианта со сбалансированной характеристикой цена/качество. Тут мой Мицубан, много не откатав на новом лифте, встает на прикол после ДТП с долгоиграющими улучшайзингами. А товарищи катаются. Звонит как то один (тот, что с Hola) — порвал аморт — говорит. Оторвалось ухо аморта. Ну, говорю — видимо аморты косячные. Самому неудобняк блин — сам же покупал ((( Через пару дней звонит другой — аморт порвал — говорит. Кусок трубы аморта вместе с ухом оторвало, позже и второй оторвал. Я кумекаю — значит не случай, а тенденция. Ну и не дожидаясь судного дня заказываю себе нормальные аморты здесь

Размеры амортов 38/61см — то что дохтур прописал!
На сжатие ОЧЕНЬ мягкие по сравнению со стоком и газелькой.
А на отбой ОЧЕНЬ тугие!
Характеристики рекомендованные Владом под его пружинки.
Каефность от испытаний отпишу позже, когда Мицубана с раптинга выгоню

2)Артикуляция моста сместилась вниз на 6см. Имеем гемор с тормозными шлангами, шлангом сапуна моста и шлангом блокировки. Благо этот гемор менее затратный в сравнении с амортами, но более опасный при не уделении ему должного внимания.
Проблема в том, что вышеназванные шланги натягиваются в струну еще до отрыва колес при вывешивании — последствия предположить нетрудно )))
Что делаем.
Переносим кронштейн левого тормозного шланга вниз при помощи нового кронштейна или подходящей железки из гаражного хлама (у меня второе)

Правый тормозной шланг меняем на новый такой же как левый (партс 4650А453)
Шланги сапуна и блокировки меняем на шланг от обратки таз2108 (он потоньше обычного бензошланга и в такой же оплетке). Вообще, из практики спортоводов, шланг блокировки нужно поменять и в стоке без лифта. Он не выдерживает резко континентального климата. Проще говоря — он ломучий. Трескается и сифонит, отчего перестает нормально фунтициклировать блокировка.
В сервис на замену шлангов я приехал уже с оборванными блокировки и сапуна )))

Ну и в завершение, полностью вывешенный мост с замененными шлангами