ШЛЗ и EGT от PLX Devices + переключение прошивок в Hondata тумблером

Напомню, что у меня установлена Хондата С300, но установлена она без подключения ШЛЗ. Это означает, что внятного логирования от хондаты не получить, да и поднастроиться в случае чего проблематично. Также есть подозрение, что смесь стоит слегка богатой (жутко воняет бензом, как от старого автобуса типа ЛАЗ). Настраивались с применением ШЛЗ на диностенде естессна, но вставлена она была в заднюю банку )))
На день рождения (который был больше полугода назад) заказал себе в качестве подарка ШЛЗ от PLX Devices.
Основная Цель покупки: логирование данных и корректировка прошивок через правильный сетап хондаты, который предполагает ШЛЗ на борту. Неявная цель: мониторинг смеси реалтаим, баловство одним словом :)
Как шла лямбда и мытарства с ебеи описывать не буду — попался не совсем ответственный продаван. Сроки затянулись, нервы были подтрепаны, испытал ebay buyers protection в действии, но главное, что деваис дошел.
Почему именно PLX, а не любимый всеми АЕМ, либо Innovate?
Ответ прост — рекомендация самой Hondata и мануал с интеграцией от них же, чтобы избежать ненужного гемора:
www.hondata.com/forum/viewtopic.php?t=10274

Мануалы по интеграции (может кому пригодятся, хотя это первые линки в гугле):
www.hondata.com/techplxwiring.html
www.hondata.com/techwidebandtuning.html

Пришедшая коробка:

Инженеры PLX больны модульностью — видно, что этот принцип у них стоит во главе угла во время разработки. Даже коробка пришла в виде большого модуля, который содержит в себе 2 полноценные под-коробки, которые в свою очередь могут продаваться по отдельности.
Внутри:
лямбда бошевская, проводка необходимая, коробка-обработчик для преобразования сигнала от лямбды, тач-скрин показометр с необходимой проводкой для подключения.
Держатель для показометра пришлось докупать отдельно, он в комплекте не идет.

Поставить все это дело согласился один из наших хондаводов-энтузиастов Саня Авиатор aviatoravi, который очень круто шарит в электрике/электронике и увлекается ковырянием своего аккорда. Всегда приятно, когда рядом есть единомышленники, которым интересно проболтаться некоторое время в гараже, чтобы побаловаться тюнингом, заразиться новыми идеями, опробовать разные технические решения :)

Пока обсуждали по скаипу с Саней варианты установки, он обратил мое внимание, что показометр умеет работать с EGT (показометр много чего умеет у PLX — даже графики по смеси строит :) ). Для этого правда надо докупить отдельный модуль с датчиком. Решено было потратить лишнюю сотку и взять еще одну коробочку, т.е. егт отдельно с показометром у тех же STRI стоит 200+
EGT тоже полезный датчик по нем вроде как можно мониторить детон, да и на трек-выездах/настройке будет полезно следить за температурой, чтобы вовремя остановиться чуть что.

Заказывал уже не на прямую, а через нашего клубного зч поставщика Юру Slayer (почему-то получилось на порядок дешевле, если бы я тянул сам с ебеи)

Фото коробки с модулем ЕГТ:

На выходных уже начали процесс установки — протянули провода из подкапотки в салон.
В ближайшее время соберемся и попробуем подключить показометр, вкрутить лямбду, подключить всю проводку, подрубиться к мозгу и сконфигурировать хондату на работу с ШЛЗ. ЕГТ-модуль будет подключен, выведен, но в выхлоп вкручивать не будем, т.к. некуда :) Решится вопрос окончательно при установке коллектора фуджитсубо — там подготовим отверстие.

Смена прошивок в Хондате.
У меня сделано 2 прошивки: под 95ый и 98ой бензин. Пользоваться 2мя не очень удобно, т.к. надо подрубать ноут и перезаливать. По этой причине залил на постоянку прошивку дефорсированную под 95ый бенз, как более безопасную. Прошивка под 98ой легла на полочку :(
Когда настраивались, Влад Фет xFET балуясь с SManager нашел интересную опцию и показал ее мне на будущее. Опция эта — поддержка Primary и Secondary карт с возможностью реалтаим переключения. Сразу при настройке мы это не использовали, т.к. надо было допаять переключатель, либо использовать кнопки, которые полезны на "гражданке".

Фото с возможными опциями, которые будут активировать Secondary карты:

Как видно, есть 6 вариантов и все вызывают вопросы, т.к. включать прошивку 98ой бенз кнопкой кондея или давлением втека не очень прикольно :) А вот опция 4 Service Connector Switch очень даже выглядит норм.
Я естессна посоветовался с Саней, реально ли это сделать. Он глянул распиновку обд2а и п72 обд1 и сказал, что все очень просто и написал список необходимых электро-з/ч
На выходных наконец появилось время у нас обоих и за пару часов было сделано простое и элегантнейшее решение (Саня красавчик):
Service Connector Switch (D4 pin) оказался диагностическим разъемом 2ух пиновом на обд2а. Саня повесил на него в параллель специальный тумблер, который спрятан от глаз, но находится в доступном месте.
Далее я уже взял ноут, добавил Secondary карты под 98ой бенз. Активировали опцию (кстати, если не активировать опцию, то тумблер включает самодиагностику, что тоже удобно :) )
Сначала не работало, но немного смекалки и до нас дошло, что не все условия активации сходятся :) Кроме включенной кнопки еще должно быть определенное положение дросселя, определенное показание мапа, правильный диапазон оборотов, ну и возможна активация нитро :D
Все стояло на нуле, но не обратили внимание, что мап ожидал минимум 70кПа или где-то 0.7бар (похоже, Secondary карты изначально задуманы Хондатой под разный наддув в случае турбо) ))) Сбросили в ноль и вуаля — нажимаем на кнопку, двигатель начинает работать по-другому, как при залитой прошивке под 98ой бенз, т.е. переключается.

Теперь надо будет опробовать эту опцию на трек-дне с хорошим 98ым бензом, ну или просто залить 98го по настроению и поездить с 10тью лишними силами :D

Сане респектос — жаль не фоткал процесс, как он своими модными инструментами орудовал… Может, в следующий раз :)