Всего понемногу.

Ну вот, наконец-то выделил чуток времени для описания всех тех небольших изменений что коснулись Джима за последнее время.
После установки 30-й резины при лифте в 2" на ямах края бампера и арок цепляли за протектор. Пришлось заняться фигурной резьбой по пластику и металлу. Резал только углы, обрезанный пластик клеился на жидкую холодную сварку. После к нему крепились подкрылки и место среза зашивалось резиновыми расширителями.
В продолжении борьбы с плавающими оборотами ХХ на вход дроссельной заслонки был установлен маслоуловитель D1. ПВХ шланги использовал те что шли с ним в комплекте, в дальнейшем планирую поменять их на более надежные.
Поездив несколько месяцев на пружинах одинаковой жесткости (черные от Honda CR-V) установленные по кругу пришел к выводу что на перед надо ставить что-то более жесткое. Как ни парадоксально, но проявлялось это от небольшой продольной раскачке при движении по относительно ровной, но далеко не идеальной дороге, до весьма не комфортных кренах кузова на пересеченной местности. В итоге, на передке черные пружины перекочевали назад, на перед были установлены серые, повышенной жесткости, порезаны по месту под лифт в 3 дюйма. После всех манипуляций поведение авто заметно изменилось в лучшую сторону, пропала раскачка при прохождении небольших неровностей, а по грунтовке передвигаться стало значительно увереннее.
Амортизаторы, стоявшие ранее (553158, 343360) при лифте 4-5 стали коротковаты, в замен им куплены и ждут установки KYB масляный 443183 и газомасляный 343039. После вскрытия обнаружилась небольшая проблема, хотя нет, не правильно, не проблема, а я сам по запарке не удосужился проверить по каталогу Каябы параметры — эти амортизаторы идут без металлических втулок в сайлентблоках. Пришлось "ампутировать" втулки со старых "мертвых" стоковых амортизаторов.
В планах на ближайшее будущее значатся установка проставок на карданы и исправление, пардон за тавтологию, уже исправленного кастора еще двумя сайлентблоками с эксцентриками.