Вот и я окнопился!

Терзала меня эта мысль около месяца, всё никак не мог созреть. Если влетела в голову какая-нибудь интересная тема, то я долго её вынашиваю и воплощаю в жизнь или перегораю к ней. К этой не перегорел. Начались кропотливые поиски схем в интернете, но так как в электрике я чайник, причём пустой и без крышки, схемы моло о чём мне говорили. Начал искать наглядные примеры, но их оказалось очень мало и пришлось учиться хоть как-то понимать схемы и одновременно действовать методом тыка. Когда схемы одолел, пришёл черёд закупать материал. Провода, клеммы, реле 4-х и 5-ти контактные, а вот за реле ЗПТФ с 6-ю контактами пришлось побегать, дефицитный товар оказался и во многих магазинах о таком не слышали. Нашёл только на авторынке в одном местепод номером 23.3777, там же и кнопочку симпотичную, силовую нашёл. Пошло дело ваять схемы, перепробовал три разных, две из них не работают у меня, одна включает зажигание одновременно со стартером, что меня совсем не устраивало. Первая схема была из реле ЗПТФ, две реле 4-х и одно 5-ти контактное, с выводом провода на педаль тормоза. Вторая схема состояла из реле ЗПТФ и двух 4-х контактных реле, так же с выводом провода на педаль тормоза. У боих схем была такая проблема, зажигание включается при нажатии кнопки, повторное нажатие выключает зажигание. Вроде хорошо, как и должно быть, но при включенном зажигании нажимаю педаль тормоза, чтобы активировать стартер, последний работает меньше секунды и выключается стартер и зажигание. У третьей схемы с реле ЗПТФ и двух 4-х контактных реле, без подвода провода на педаль тормоза, одновременно включалось зажигание и стартер, но мотор не заводился не на бензине, не на газу. В итоге плюнул на всю и поставил тумблер и кнопку. Ну и пусть, что не получилось с одной кнопки, но я добился своего результата. Замок зажигания оставил, сделаю дубликат ключа, вставлю его в замок и сломаю, чтобы всегда там был и не блокировал руль. Вот как то так.