Привет касатики и акулы тюнинга и моторшпрота! =)
В продолжение предыдыущего поста, сегодня мы поговрим о коллекторах =))
и самое время поговорить о впускном коллекторе =))
— те кто в прошлый раз внимательно читали бортовик, скорее всего помнят, эпопею по изготовлению кастом впускного коллектора из стокового Эвоколлектора =))
— и это был хороший и как показала практика и результаты настройки моего прошлого мотора — продуктивный опыт.
Но надо идти дальше.
А что дальше спросите Вы? =))
хм… ну давайте дам фотку для затравки ;)
Омг! — что это спросите Вы лежит рядом со сток эвоколлектором? =))
— Это штатный коллектор с Хюндай Сонаты, с мотора 4GJP ;)
наверное Вы заметили некоторое сходство с пресловутым коллектором от фирмы ХКС
Но ведь ХКС лучше? спросите ВЫ?
— нет =) и вот почему!
Давайте скажем так. Что дает коллектор?
— правильно, индукционное наполнение =))
а за счет чего? — правильно за счет длины раннеров и за счет объема ресивера.
Для математиков и космонавтов, приведу ссылки на пару онлайн калькуляторов, с помощью которых вы сможете рассчитать оптимальную конфигурацию для своих задач.
www.bgsoflex.com/intakeln.html
www.wallaceracing.com/intake-runner-length.php
www.wallaceracing.com/runnertorquecalc.php
www.exx.se/techinfo/runners/runners.html
Скажем так, после опредленных размышлений и подсчетов, было принято решение, что мне нужен другой впускной коллектор, и в новой конфигурации мне нужны раннеры длиной 40 см, вкупе с длиной впускного тракта в голове (10 см) — получается 20 дюймов, которые дадут мне пик наполенения на 2 гармонике в пределах 6-7 тысяч оборотов, увы такими длинными раннерами не могут похвастаться никакие тюнячьи коллектора, а все потому что дороговизна производства впускных коллекторов с длинными раннерами делает их выпуск нецелесообразным для маленьких кустарных партий, как обычно и делают тюнячьи конторы, длинные коллектора могут себе позволить выпускать только автозаводы.
Почему спростие ВЫ? — все просто такой коллектор делается в несколько заходов, сначала отливается одна часть коллектора, потом она вставляется во вторую оправку и т.д. — короче, для примера на Хонде аккорд евро Р — коллектор впускной имеет длину около 40 см, а на акоорте тайп Р — за 50 см =)) — если не ошибаюсь… — Вы понимаете о чем я? —
— Да, у нас плотность турбонадувного воздуха будте выше атмосферного, соответственно скорость звука будет выше и в добавок поток будет ближе к гидродинамике, чем к аэродинамике, но тем не менее, длину коллектора надо увеличивать.
ладно вот вам еще фотки в сравнении двух коллеткоров (хюндай и сток эво 4-9)
Почему хюндай? — все просто я долго искал копии мотора 4G63 чтобы коллектор был болт он по входу во впускные каналы в голове. И нашел =)) — по ходу когда инженеры хюндай обновляли старый как гавно мамонта мотор 4g63 перед тем как ставили его на сонату, они решили, что ставить штатный коллектор — совсем не комильфо и сделали свой, и не удивительно, соната — атмосферка с 2.0 мотором, которая претендует на бизнес класс, ей очень критично было увеличить тягу снизу, а это можно сделать только за счет коллекторов и увеличения СЖ, но СЖ нельзя было увеличивать, так как хюндаи должны были ездить на 92, короче вы поняли к чему я ;)
ахахаха, ну не суть поехали!
Первая примерка коллектора на мотор, покзаала, что на 7-9 кузов так просто коллектор не встанет…
мне даже пришлось подпиливать дырки под шпильки, чтобы можно было надеть коллектора, настолько там жесткий фитмент…
да… как видите, легких путей не бывает =)))
хм… что же делать… что же делать…
В некоторых раздумья было проведено пару недель…
И было принято решение кастомайзить =)))
а че, не в перый раз уже =))))
Задача простая, сохранить максимальную длину раннеров и переделать ресивет, возмоно даже увеличив его объем =) и сохранив аэродинамичность ресивера и т.д.
Сказано сделано.
И еще раз посмотрим на пациента, перед тем, как он попадет ко мне под нож! =)))
=)) — как видим, коллектор весьма неплох с завода, тут есть и правильное аэродинамичное заужение раннеров.
И увеличенный объем ресивера.
И аэродинамический профиль ресивера.
Короче — по сравнение со стоком — этот коллектор оставляет надежду на торжество космоса, в своем финальном доработанном варианте =)))
ну давай, реж, пили! — скажите Вы!
И будете не правы!
Прежде, чем перейти к суровому кастому, надо сделать необходимые и обязательные мелочи,
А именно отпортировать выход из коллеткора для соостности окон.
— то есть по прокладке! =))
Берем остный предмет и обводим профиль прокладки, не забывая как следует закрепить ее по дыркам =)
Как видим подгонка окон — далека от идеала =)
Уже отпортированный окна
И не забываем портировать выход для форсунки, это очень важная часть коллектора ;)
Ну что, на сегодня пока заканчиваю с космосом ;)
И прежде чем прыгну в
и скажу вам традиционное "стей тюнед" Хочу напомнить:
Дальнейшие посты про настройку Корчей и про космос, который не касается моего белого Эво, я буду писать в Блоге, поэтому всем кому интересно, просьба подписывайтесь на блог, дабы не терять интересные темы!
ну и добавляйтесь в ВК! =)
Вот теперь, Стей тюнед! =)
Комментарии 110
Жосткий ты тюнер ))) Респектос! Как обычно пост на 5+! Молорик!
;) аха ну так а если не мы то кто же =))
Это верно )))
а я видал это коллектор у Дмитрия))) и сразу все понял
;) ну так я же его Осману привез =)) — так сказать подогнал, чтобы он быстрее выздоравливал =))))
Дмитрий, коллектор одобрил, сказал что со штатным, никакого сравнения =)) — сам понимаешь что это значит ))) ххахахаа
а то)
мне уже мотор разобрали
сегодня предложит конфиг для обсуждения
отлично =))
ждем твоего корча =))) — думаю теперь все повалит =))
"— Да, у нас плотность турбонадувного воздуха будте выше атмосферного, соответственно скорость звука будет выше и в добавок поток будет ближе к гидродинамике, чем к аэродинамике, но тем не менее, длину коллектора надо увеличивать."
поржал
скорость звука в воздухе при 3 барах будет не 340 а допустим 345м/с
у тебя же и того меньше планы на вдуть
гидродинамика то здесь причем, плотности различаются в 500 раз, даже если надуть
а мяска вокруг прокладки прям очень жирно
аблом всегда в том что завод ебенит серию, поэтому подгонять соосность у них времени нет, нужные харки на серийном моторе сняли и в путь
В плане скорости звука, да меняется на мелочь при увеличении давления до наших реальных величин.
В плане поведения потока на 1-2 баре наддува он уже начинает вести себя ближе к гидродинамике, например там больше появляется пристеночных эффектов, больше эффект прилипания потока и т.д. — а что тут ржать?
для резонансного наполнения — гидродинамика вообще не при чем =)
бле бле бле)))
реально космос! ответственный подход к доработкам сердца эво!
читая, в каждом БЖ открываю что то новое, как будто родился только вчера!)))
жду продолжения сериала!
Спасибо ;)
Все будет.
вот такой не лучше будет?
top-speed.ru/products/hyp…r-evo-7-9-77mm-78649.html
Не лучше какого?
Лучше в чем?
Похоже ты так и не захотел подумать :))
Почитай плиз комменты к этому посту и плиз больше не задавай таких вопросов, потому что у меня нет на них ответов :) но по сути я ужетответил выше.
там ресивер то 0,5л, советую тубе попробовать настроиться с длинным и коротким, и разницу выложить сюда если не сложно)
Ты опять сравниваешь теплое с мягким.
Конкретно какой коллектор с каким ты рекомендуешь сравнить?
Не бывает коротких и длинных коллекторов. Есть конкретная длина раннеров — она дает прирост наполнения на определенных оборотах. Есть еще обем ресивера и геометрия коллектора.
Так сформулируй еще раз что же ты рекомендуешь ;)
красный www.colt-club.ru/forum/?showtopic=39689
ну ты заменил коллектор без ресивера на коллектор с ресивером =)
— я бы не делал таких смелых утверждений, что дело только в длине раннеров =)
— в случае твоей замены коллекторов — ты заменил крайне простой и неэффективный заводской коллектор на более эффективный =)
— твой случай не показателен.
Увы =)))
был 52rus.ru/catalog/mitsubishi/lancer/5473/
мерил, но не на стенде а в виртуал дино(конечно это бред), и разница была с коротким коллекторм нормальная( пик мощности сместился) . заезжал с товарищем (прибавка 3 корпуса)
да сам всё настраивал
Дай фото коллектора который стоял и фото коллектора на который поменял.
у меня в стоке стоял коллектор с очень длинными ранерами, верха были слабые, после того как поставил коллектор покороче, на верху стало заметно лучше, ( прибавка корпуса 3)
несерьезный аргумент =)
прибавку в попугаят от смены коллектора — это из серии фантастики.
машина мерялась до и после на стенде?
она перенастраивалась после замены железа? =))
давай быть реалистами =)) — ты мог заменить одну железку на другую и почему-то другая стала лучше работать, х.з. почему, может тот был по геометрии плох или еще почему-то.
но ты же понимашеь физику невозможно наипать =))) — там все просто.
длина раннеров очень конкретно связано с приходом в процентах и по оборотам =))) — и этому параметру пофигу на твое и мое мнение — это тупо физика.
остальное дело техники.
да не длинной раннеров единой достигается космос =) — ну так на то мы и есть, чтобы сказку сделать былью =)))
с впускным коллектором ты погорячился я думаю, при настройке понятно будет…
Неаргументированные предположения тоже имеют право на жизнь! =))
но это увы не наш подход.
В новом моторе будет все сделано по другому =) — поэтому даже если я и ошиблся, то я вряд ли смогу понять, что все дело в коллекторе.
Но скажу больше, в теории ДВС уже лет 100 никаких изменений =)) — и физика штука упрямая =))
— я могу ошибиться в геометрии ресивера =) — но в длине раннеров которые дадут индукционное наполнение я не могу ошибиться, потому что это тупо физика и не более.
;)
999yurik666
Аххххааах =))) Гимн =))
Никита, ты сумасшедший сукин сын =)))
Надеюсь, это комплимент? ;)
Ахахах
Естественно да =))
BankaZelenki
Никита, ты сумасшедший сукин сын =)))
Побольше бы таких…Инфы в нэте — кот наплакал, а кто знает- молчит как партизан!
круто сделано и познавательно написано) буду ждать следующий пост)
;)
На турботреках стоковый впускной коллектор заметно длиннее по ранерам, чем эвовский. Но он считается под низы, а эвовский — под верха — на малых скоростях потоку нужен ранер большей длины, чтобы сохранять кинетическую энергию. Но на высоких оборотах длинный ранер создает больше сопротивления.
И еще замечение: самая эффективная компоновка — это когда ранеры заходят в ресивер на 1/3 и заканчиваются дудками.
:)))
Чувак, что ты куришь :))
Какая еще кинетическая энергия, какая компановка? :))))
Коллектор надо продувать — это раз. А два — резонанс он и в африке резонанс.
Какая длина на коллекторе у трека? Фото есть ?
Обычная кинетическая энергия.
На малых оборотах из-за небольшой скорости поток в коротком ранере успевает затормозиться о закрытый впускной клапан, поэтому для низов ранеры делаются длинными (больше масса воздуха в ранере, медленнее тормозится).
Про компоновку вот здесь:
Длина ранеров по внешней наружной стенке 40-41см.
Фотки:
dl.dropboxusercontent.com/u/71121021/IMG_0612.JPG
dl.dropboxusercontent.com/u/71121021/IMG_0613.JPG
Ты плохо понимаешь природу и физику индукционного наполнения :)))
Ща дойду до компа — распишу.
Трековский коллектор явно лучше чем эвоколлектор мне бы его в руках повертеть!
Ага, турбина там меньше, валы уже, а коллектор под высокие обороты. Все логично )
Мне пофиг какая там турбина и прочие дела :)))
Железо работает однозначно и по законам физики.
Так вот по законом физики приход от коллектора как на фото будет больше чем от коллектора как на эво :)))
Но ты лично можешь прикрутить на свою машину любой коллектор и оправдать это любыми соображениями ;)
Я уже прикрутил эвовский коллектор вместо трековского.
Попробуй придумать объяснение, зачем инженеры мицу поставили более длинный коллектор на более овощной авто, а на эвиках ставили короткие?
Попробуй пойми =)
Инженеры эво снимали с 9 турбины с этого мотора на наддуве 0.8 бар 280 сил с надежным запасом и им было срать на коллектор, так как как даже при его отсутствии они смогли бы решить свои задачи. но им важен был еще и отклик и экология и еще куча требований.
кроме этого они решали кучу компановочных задач, чтобы замесить кучу говна как нужного так и ненужного под капотом у машины с малым пространством и кучей задач и требований к навесному и прочему.
— но ведь ты в отличии от инженеров Мицу хочешь снять больше сил? не так ли? и ищешь для этого любые доступные пути? не так ли?
Посмотри на старые добрые атмомоторы старой школы, когда, мощность мотора могли увеличивать только за счет улучшения наполнения, посмотри какие длинные на них впускные коллектора =)
— Посмотри на современные впускные коллектора на тоетах!
Посмотри на старые впускные коллектора на моторе гольфа ГТИай 2.0 и т.д.
— если для тебя это не аргумент, то открой по ссылке калькуляторы и попробуй посчитай.
— если для тебя и это не аргумент, просто подумай, если взять два атмомотора с одинаковой геометрией но разной мощностью (разным расходом воздуха) — и будем счиать что у обоих этих моторов степень сжатия 8.0 — так вот вопрос, если турбировать оба этих мотора, какой будет мощнее, который более мощный в атмосферной версии или который более слабый? =)))
Все очень неоднозначно. Может и более слабый.
Как известно, для атмомотора длинный выхлоп — хорошо, это улучшает продувку. И большое перекрытие хорошо. А на турбе от большого перекрытия не всегда хорошо…
да ну? =))
ты уверен насчет перекрытия? или опять теоретизируешь? =))
на моем моторе 2.2 столи валы 288 и перекрытие там такое что многим атмомоторам и не снилось =))
и я не заметил ухудшения =))) только улучшения =)
залез поглазеть впускные коллекторы на злых атмах
s2000 — короткий
altezza rs200 — короткий
euro r — есть как короткие, так и подлиннее (на уровне сток эво на глаз)
тюненые на них — сплошь все очень короткие
все как-то неоднозначно
Тюненые можно даже не смотреть — это компромисс и провал :))
На гольф гтиай посмотрел?
На современных тоетах и лексусах смотрел?
На бмв современных смотрел? :))
Короче иди читаю теорию двс а то разговоры на уровне одна бабка сказала — это прокатывает в любом месте кроме этого :))
Ну самый злой атмосферник это f20c на s2000 — 250 сил с 2 литров. И у него короткий коллектор.
Что у gti сверхъестественного? Очень средненько форсированный двигатель, особенно учитывая непосредственный впрыск.
А у бешек? Турбовый N63, который с 4.4л выдает 555 сил при непосредственном впрыске и всяких валвтрониках? О да, очень крутая литровая мощность. Все равно, что эво 10 выдавал бы с завода меньше 250 сил на своем распределенном впрыске.
Или атмосферный N52, который в самом мощном варианте выдает 272 силы с 3 литров, опять же с ваносом и валвтроником? При этом момент у него для 3л атмо как раз хороший, наверное благодаря длинному коллектору в том числе.
У тойот что?
Еще надо отметить, что вроде как у всех авто с непосредственным впрыском коллектора длинные. У меня на лансере джедайном тоже длинный был. Возможно это необходимо для правильного завихрения воздуха в цилиндрах и лучшего размешивания топлива.
Так что примеры совсем никуда не годятся.
www.icbmotorsport.com/jdmprbb6euac.html
www.balladesports.com/pro…9mm-s2000-intake-manifold
www.motoiq.com/MagazineAr…s-for-the-BMW-E36-M3.aspx
— Это по твоему короткие коллектора? =)) на машины у которых пики мощности приходятся на 8-9 тыщ? =))
ну-ну.
я не хочу тебя ни в чем переубеждать =) — ты вправе построить свое казино с блек джеком, шлюхами и коллекторами с короткими раннерами =)
у меня нет задачи тебя переубедить, я делюсь деталями своего проекта и по ходу дела разшариваю информацию, которая может помочь другим думающим и настроенным на бодрую волну космонавтам.
Я не делаю Выводы за всех и за тебя =) — ты вправе ездить дальше на коллекторе с короткими раннерами =)
Не спорь больше со мной, это бесполезно =) я придерживаюсь рассчетов, формул и теории ДВС =) — поэтому когда ты агументируешь в духе, как ты делаешь выше, просто подумай, на обратной стороне, в качестве аргументов рассчеты и формулы.
Так на секундочку, длина раннеров работает по волновой теории и создает индукционно наполнение следующим образом, например когда открывается впускной клапан по впускному раннеру со скоростью звука в сторону ресивера идет волна разрежения когда она доходит до конца раннера эта волна инвертируется и возвращается назад уже волной уплотнения.
При закрытии клапана такой же эффект будет с волной уплотненния. и т.д.
— все эти волновые эффекты зависят от скорости звука в среде распространения и длине раннеров.
— ты можешь и дальше приводить агрументы из серии "не убедительно" а на новых бмв гавно наваристей, но волновая теория и принцип работы индукционного наполнения от этого не меняется.
сори, но я прекращаю дисскуссию с тобой, так как аргументы есть только с моей стороны =)) с твоей стороны есть домыслы, слухи и догадки =))
Перечисленные тобой выше двигатели, имея длинные коллекторы, не выдают сколь-нибудь крутых результатов литровой мощности. Поэтому в чем смысл их приводить — мне не ясно.
На s2000 ранеры 12-14см.
=)))
ты на S2000 раннеры мерял?
не выдают значит крутых результатов… ага понятно, тоесть аккорд тайп Р или М3 — это овощные машины со слабыми атмосферными моторами =)
Все что я хотел тебе сказать я ответил тебе в предыдущем коменнтарии, думать за тебя я не буду и это мой последний коммент тебе =)
удачи.
Да, замерил.
И тем не менее у s2000 литровая мощность больше и м3, и, тем более, тупера.
а пластиковый коллектор лучше портировать напильником или надфилем?))
Паяльником ;)
Когда же ты успокоишься маньяк.)))) Никит, чем там место под форсунку важно для тебя, это связано с твоими бошами из как они льют?)
Чем лучше факел у форсунки, тем важнее чтобы из коллектора поток прилипал в карманы для форсунок ;)
Ну вот я про это и подумал…Короче другими словами, тем равномерней будет перемешивание воздуха с топливом.)
Ага :)
Но когда форсунка тупо ссыт струей — там почти пофигу :))
мой английский заканчивается школой))
что значит:
Engine Pro — Intake Port Length
Gordon Blair Formula — Intake Length
Simplified Chryser Formula — Intake Length
Simplified Chryser Formula (with bigger cam) — Intake Length
Simplified Formula — Intake Length
Simplified Formula 2 — Intake Length
Simplified Formula 3 — Intake Length
Intake Plenum Volume
Пользоваться переводчиком не пробовал ;)
пробовал))) ахинею пишет)))
Gindes
Пользоваться переводчиком не пробовал ;)
не могу понять в чём разница между 2й и предпоследней строкой… вроде один параметр а все значения разные))
Это разные расчеты одного параметра
а как их комбинировать)) это ж целую раскривушку-гормошку надо изобрести чтобы нормально опробовать!
=))
попробуй для начала прикинь на более простых калькуляторах…
прежде чем отправляться в космос, для начала неплохо бы развить звуковую скорость ;)
хотел бы внести поправочку про длинну ранеров евро-р коллектора, она составляет 18см, обычный Н22 ранеры 28см, даже+8см в голове не дают приведённых вами размеров!
P.S по теме инфа полезная, есть чему поучиться, большое спасибо за ссылки!
Ты про какое поколение евро р?
У меня инфа от одного бояновода про 50 см.
Про предпоследнее поколение
Я про предпоследнее, последнее ещё короче к20 оборотистый мотор
Законы физики одинаковы :))
оборотистый мотор — я не знаю такого термина :)))
Для резонанса на определенных оборотах длина коллектора должна быть строго определенной длины :))
не правильно выразился, ссори!
На тоете камри длинна коллектора около 50+ сантиметров с той же целью сделана.
На старых моторах типо гольфа гтиай тоже коллектор впускной очень длинный :)
Чувак, каждый раз, читая твои посты, у меня просыпается сумасшедшее желание, закастомить весь свой эво. Он как раз разобран. Жду с нетерпением продолжение темы.
Не сопротивляйсы своим желаниям ;)
сопротивляйся кошельку, да?)
Куда нам, студентам без этого?)
Gindes
Не сопротивляйсы своим желаниям ;)
Мне бы ее собрать, хоть поездить немного-) Так в долгострой отправить не сложно-) Пока еще немного повдохновляюсь твоими кулстори
;)
Оу технопорно пошло стабильно! :) Зачет! Особенно стихи порадовали! :)
Про длину раннеров сток хундая не написал
Это не последний пост про впускной.
Но опережая события специально для тебя — 40-41 см
Ждем ждем ! А будет то 50 не меньше как хонды ? :)
Да!
"На низких оборотах двигателя требуется достижение максимального крутящего момента как можно быстрее, для чего используется длинный впускной коллектор. Высокие обороты выводят двигатель на максимальную мощность при коротком впускном коллекторе."
всегда так было! зачем длинные раннеры?
калькуляторы считают для атмо двигателей а у тебя буст под 2 кило…
Ты какой двигатель надуваешь?
Правильно, атмосферный.
Короткие раннеры, длинные — пустые слова.
Дай мне расчеты какая должа быть длина раннера чтобы вторая гармоника приходилась на 6-7 тысяч оборотов при бусте например 1 кг.
Ты еще забыл что есть скорость потока и расход воздуха.
Давай расчет в студию!
ну ок попробую, какая площадь проходного сечения раннера, расход воздуха, его температура и наддув на оборотах резонанса
Вход раннера 5 см диаметр. После 20 см — переходит в овал и там площадь я пока не считал.
Обороты для максимального резонанса — 5-7 тыщ
Температура воздуха 30-40 градусов по цельсию
Давление 1,3 бара
Расход воздуха — 400 лбс
да я не прав:
скорость звука будет только процентов на 15 максимум больше только ( www.dpva.info/Guide/Guide…und/SpeedOfSoundInTheAir/, planetcalc.ru/2343/ )
Тогда другой аргумент:
по калькулятору www.exx.se/techinfo/runners/runners.html
объём движка забиваю 4000 (т.к. у тебя кило наддува),
фаза открытия впускного клапана 288гр.
Получилась длина раннеров 25 или 50 на 6500 об/мин.
диаметр раннера нужен 6см => раннер у тебя узкое место, и чем он длиннее, тем больше потери. По идее он должен быть диаметром с дроссель. Извиняюсь, что не делал самостоятельный расчет )
Опять не прав =)
нельзя забивать объем 4000 — так как объем двигателя не тождественен 2 + турбо — тем более не забывай, если ты не знаешь что из этого параметра считается.
считай на атмодвигатель, который ты впоследствии наддуешь ;)
опять же не забывай при длине 50 — на 6500 будет приход 10% от второй гармоники, а на 25 — будет приход 7% от 3-ей ;)
опять же диаметр раннера — это не узкое место, он не есть рестриктор, он определяет скорость потока воздуха, она в этих калькуляторах считается из объема мотора, оборотов и диаметра раннера =)
узкий раннер не = потери, он обуславливает большую скорость потока в нем.
— Короче, все несколько сложнее, чем кажется на первый взгляд!
— но общее правило простое, задача построить атмомотор с высоким расходом воздуха и высокой скоростью потока воздуха, но при этом сделать СЖ как на турбе и другими нюансами как на турбе.
— такой мотор при наддуве, покажет более высокую производителность и при наддуве ))
;)
но в целом, да уплотнее, уплотнее потока воздуха, каддинально не меняет инерционный наддув, так как скорость звука меняется несущественно, поэтому резонанс можно считать как для атмомотора на турбомоторе пик немного сдвинется вниз, но только немного =))
Из объёма считается расход воздуха, я думаю у тебя расход будет больше чем у 4л атмо. От расхода воздуха считается диаметр раннера, чтобы скорость потока в нём, не превышала некую заданную, после которой проходимость резко ухудшается. Формула такая же как для пайпов, я считаю: 450 лошадей ~ 3 дюйма пайп.
я считаю, что приход в 10% возможен для атмо движка, т.к. он в разряжении считай работает, поэтому и резонанс прибавку даёт такую.
Ну в общем было бы круто сравнить потом как-нибудь твой космос со стоком, ну или наоборот с супер коротким ресивером.
Согласен :))
Вопрос тоько в том кто проспонсирует такое сравнение :))))
а потом уже прокладку к чему угодно хочешь к голове хочешь к коллектору…
Ну ты сам уже понял
круть
Да!
За ссылки однозначно СПС! (хоть пока и не разбирался в буржуйском, настолько техническом, несилен)
Есть задумка "заварить" себе ресивер но это пока в далеком космосе.
Вот что-нибудь подобное по выпуску бы… программки какие…
По теме
почему именно по прокладке, я почему-то считал что прокладки сделаны менее ответственно чем коллектор и голова. Я думал что по голове надо "портить"… (
Ты ошибался.
Прокладки точны и одинаковы.
Учиться никогда не поздно!..
Будет возможность обязательно проверю (надеюсь хоть не в этом, так в следующем году сырок20 будет сто пудов), а пока ю маста! ;)
Gindes
Ты ошибался.
Прокладки точны и одинаковы.
А не может быть, что в блоке окна больше, чем в прокладке? И что в таком случае делать?)
Не может :)
Каждый раз читаю твои посты и набираюсь ума =)
пс: а в контакте уже запиленный рессивер)))
;)
Отличный коллектор!
да!
кстати, ховер H5 (кажется так) тоже ездит на модернизированном 4g63)
есть прецеденты установки поршневой и "улиточки")
много чего ездит на модифицированном 4Г63 =)
но замен стока хороших или лучше чем у стока не так много =))
эт точно)
да, а где гарантия что прокладка идеально ложится на окна головы?=) ступенька на выпуске даже в сторону расширения тоже ничего хорошего не даёт=)
ходят слухи(а именно за бугром, в пиндостане), что хорошим портингом коллекторов и головы раскачать овощной 2jz до 250-260лс)
нам не нужны гарантии =)
голова тоже портируется по прокладке, таким образом достигается идеальная соостность окон.
при хорошей атмосферной доработке любой мотор можно доветси до 100+ сил с литра.
атмоджейзет можно довести и до 300+ сил и есть такие прецеденты.
и вообще не верь слухам.
просто в этой записи про портинг головы не упоминается, поэтому и задал наводящий вопрос, чтобы неокрепшие умы не думали, что этого достаточно)
German-SPY
кстати, ховер H5 (кажется так) тоже ездит на модернизированном 4g63)
есть прецеденты установки поршневой и "улиточки")
Ховер ездит на обычном лицензионном 4G63 от Mitsubishi. Так же как и половина китайских помоек. Или 4G63 или 64.
У них даже на клапанной крышке написано Mitsubishi =))
Мы на эти моторы оригинальные запчасти mitsubishi продавали как неоригинал =)) Ибо оригинальные китайские запчасти это что-то =))
ссылочки можно и поправить)
уже =)
долго читал)
? =)