Капитальный ремонт двигателя. Часть 8

Даже не знаю, правильно ли продолжать цикл постов о двигателе под прежним названием, ведь далее речь пойдет уже не о мытарствах со старым мотором, а об установке нового. Ну да ладно, надо добить эту тему до логического завершения.

Пока велись поиски контрактного двигателя установил шумоизоляцию от дизеля. Не то чтобы меня не устраивал звук V6, просто с некоторых пор (родился ребенок) все больше хочется тишины. Накладки на чашки были добыты на разборке Audi, а в Польше была найдена новая оригинальная шумка водоотводящего короба.

Когда поиски двигателя закончились, оставалось влезть в долги и ждать.
Итак, представляю вашему вниманию его величество V8 4.2 от Audi A8 D2:

Посмотрели и хватит, а куплен был "жалкий" 2.8 V6 30V AMX (последнее поколение 30-клапанных V6 (выпускался с октября 2000г)) от А6С5. От старого AHA отличается электронным приводом дроссельной заслонки и пониженной степенью сжатия (10.3 вместо 10.6) при тех же 193л.с. и 280Нм.

Судя по внешнему виду двигателя, там откуда его привезли (забыл, кстати, спросить, но скорее всего из Великобритании) очень ценят свое время: патрубки и проводка будто отрублены мачете, поломаны штуцеры, пробит впускной коллектор, что говорит о том, что двигатели грузились друг на друга. Пришлось вдоволь надышаться бензином, чтобы отмыть двигатель от масла, которым он был залит сверху донизу.

В целом, пока покупкой доволен:
— компрессия в среднем около 13бар;
— не знаю, какое они там масло заливали, но изнутри двигатель выглядит как новый: чистота впечатляет, на кулачках распредвалов ни царапинки (судя по оригинальным расходникам (фильтр, свечи, сцепление) и отсутствию колхоза обслуживался мотор у ОД);

— все свечи в идеале, что говорит о том, что мотор работал в оптимальном режиме;

— учитывая, что везде продавали "столбики" (голый блок с ГБЦ даже без шкивов) за 800$, мотор с полноприводной коробкой и всем навесным за 1000$ видится удачной покупкой.

Несмотря на то, что старая МКПП ничем не досаждала (они отличаются крайней надежностью), решил поставить новую, т.к. она все же "посвежее".

Практически новый комплект сцепления и выжимной подшипник переставлен на новый двигатель.

Стоит отметить, что еще до "ремонта" рукожопом меня беспокоили толчки при переключениях передач (приходилось немного подгазовывать чтобы их избежать), что я списал на уставший двухмассовый маховик. Однако купленный за 250$ на разборке б/у маховик "мастер" ставить отказался, заверив, что старый в отличном состоянии и проблема была из-за выжимного подшипника. И все же, толчки никуда не делись и теперь понятно почему: не знаю как этот дебил проверял старый маховик, но он мертвый, причем похоже уже давно. Свободный радиальный люфт (без нагрузки (пальцем)) составляет 40мм при допустимом максимальном в 10мм. Причем передняя часть со стуком упирается в ограничитель. Кстати, на новом двигателе маховик оказался в идеальном состоянии (люфт 5мм). Так что у меня теперь 3 маховика: 1) на двигателе; 2) в хорошем состоянии; 3) металлолом.

Заодно решил, пользуясь возможностью заменить сальник штока переключения передач (012 301 457 C). Возможно, он бы и не тек, но деталь копеечная, а подлезть к нему потом будет гораздо сложнее.

Увиденное в развале блока тоже порадовало.

Система вторичного воздуха демонтирована и с нового мотора, отверстия в ГБЦ заглушены.

На данный момент двигатель отмыт и выглядит вот так:

Ищутся (и находятся) мелкие различия в моторах. Все лучшее переставляется со старого мотора. Далее демонтаж родной коробки. Кстати, может кто-нибудь может помочь инфой о передаточных числах МКПП?
— старая DWM;
— новая EFC.