Коммутатор

В общем все ниже написаное нашел где-то на форуме т.к при покупке авто стоял коммутатор от 08й модели и решил поискать инфу для обратного перехода.
В общем принцип действия у всех одинаково, только разобраться с коммутацией… Посмотри что нужно для работы отечественного коммутатора (куда подается плюс-минус, вход, выход на катушку) и сравни со схемотехникой Вольво. Подключил коммутатор от тазенвагена, действительно заработало. Спасибо за подсказку. Нашел тему на каком то форуме. На всякий случай, вдруг кому пригодится:
1 — бело-красный
2 — коричневый
3 — экран серого
4 — синий
5 — пустой
6 – серый

От коммутатора угол опережения зажигания никак не зависит. Он зависит от блока EZ-116K, который определяет его по ДПКВ, ДД и расходомеру и даёт команду коммутатору коммутировать. Т.е. говоря простым языком: на выходе коммутатора раздается слабый голос "Барышня, Смольный!" и коммутатор без задержек даёт Смольный. Коммутатор необходим, потому что выход блока EZ-116K слаботочный, а ток в цепи питания катушки для него великоват, поэтому и используется коммутатор в качестве исполнительного устройства. В коммутаторе фактически собран усилитель и мощный ключевой транзистор или тиристор стоит. Можно сделать и более интеллектуальный коммутатор, но тогда он превратится в блок управления зажиганием.

вот распиновка
ВАЗовского коммутатора и рядом же вольвешные

1- "К" катушки — тахометр… 1 — "К" катушки — тахометр
2 — масса (-)… 2 — масса (-)
3 — датчик холла, вывод 3 (-) …3 — экранирующий (-) сигнала ДХ
4 — "Б" катушки — + после замка зажигания … 4 — "Б" катушки — + после замка
зажигания
5 — датчик холла, вывод 1 (+) … 5- сам сигнал. что ДХ, что ДПКВ
6 — датчик холла, вывод 2 ( зелёный управляющий)…6- пуст