REVO Stage 1 или меняем характер автомобиля

Еще до того момента, когда Октаха покинула стены автосалона я уже знал, что буду ее чиповать.
Иначе, какой смысл в 1.8 CDAB на механике?!
Изначально, этот двигатель имеет достаточно большой запас прочности, блок спокойно держит 500-550 лошадок, турбина К03 задушена в стоке почти полностью (0.8 бара – не давление) и имеет жидкостное охлаждение, производительности форсунок хватает приблизительно до 330-350 лошадей.

Дорога к чипу начинается с обкатки.

Не буду объяснять, почему именно так я обкатывал – я считаю данный способ наиболее правильным, и заключается он в постепенном увеличении нагрузки на двигатель, по аналогии с тренировками в тренажерке.

0 — 1500 км – разгоняемся спокойно, передачи переключаем на 2400, при равномерной езде не роняем обороты ниже 2000. Езда в натяг намного губительнее, чем перекрут, причем не только на обкатке.

1500 – 3500 км – так же основная езда в диапазоне 2000 – 3000 с плавными разгонами до 3500 – 4000.

3500 – 5000 км — так же основная езда в диапазоне 2000 – 3000, но с ежедневными плавными разгонами до 5600 – 5800.

После 5000 км я первый раз положил тахометр на отсечку. Очень понравилось!
7500 км – обязательная замена масла. Дальше и впредь, чипованный мотор ОБЯЗАТЕЛЬНО независимо от марки и типа масла должен быть обеспечен его заменой не позднее, чем через 7500 км.
И последний момент – бензин. 98 only, чтобы не говорили менеджеры по продажам и многочисленные интернет-форумы. Кто не согласен, поинтересуйтесь цифрами откатов углов зажигания при работе под нагрузкой. Лично я видел до 8 единиц на лукойловском 98 при норме до 6 единиц в виде всплесков. Про бензин с октановым числом 95 и 92 даже говорить не буду – CDAB проектировался именно под 98 бензин

Итак, 09.01.2014 мой авто попал в чуткие руки IgorRevo. Минут через 40 я получил совсем другой авто. Теперь по полочкам, программа stage 1, прошивка Performance 2 под 98 бензин:
1. Первое впечатление – непонятно:-). Авто стал шустрее, но появилась задумчивость. Перенастроили педаль газа (выставили минимальные значения задержек) и авто поехало именно так, как от него и требовалось!
2. Основной момент – авто стало требовать очень аккуратной работы с педалью газа. Так как, 250 Нм крутящего даже с Евро 5 было немало, то полученные 370 Нм стали срывать в пробуксовку зимнюю резину ровно тогда, когда я этого совсем не ждал. Ладно, привык. Далее, во всей красе показали себя «качели» — это когда на непроизвольные движения правой ногой, автомобиль либо дергает и подрывается вперед, либо клюет носом и осаживает при сбросе газа. Половину готов списать на перенастроенную педаль, но не более.
3. Изменился характер ускорения. Если раньше до 2000 мотор дремал, потом ровно и мощно крутился до отсечки, то теперь до 2000 разгон тот же, затем ускорение продолжает нарастать более интенсивно, но это еще не главное. При разгоне в пол, в диапазоне 3000-3200 происходит небольшой затуп, после которого на 3500 следует мощный пинок под …опу. Итого, разгоняемся с двумя подхватами – первый приход после 2000, второй пинок в районе 3500. Жесткое ускорение примерно до 5200 – 5400, дальше по инерции. Турбина К03 конструктивно рассчитана на максимальное давление именно в зоне низких оборотов, наверху она уже не в состоянии запихать требуемое количество воздуха в цилиндры. Кому нужно выжать максимум из мотора и получить максимальную мощность и момент на высоких оборотах – вам нужна К04 (конструктивно, та же К03, но с измененной формой крыльчатки — это уже для stage 3).
4. Стало заметно, что «зацепа не хватает». Сейчас стоят 16” Continental PremiumContact 5, при разгоне на второй передаче в букс срывает примерно с 2500, при переключении на третью пробуксовка начинается с 3500. Непорядок, на следующий сезон запланировал покупку 17 дюймовой резины класса Extreme Performance Summer
5. Появилось ощущение, что мотор перегрузить просто невозможно. Связано со звуком, ушел ненавязчивый гул, которым мотор косвенно выделял режимы, которые ему не нравились. Разгон стал однозначно тише.
6. Самый большой недостаток: зимой ездить все-таки неудобно, нужна постоянная концентрация внимания на разгоне. При переключении с первой на вторую на скользком нужно ювелирно дозировать газ и очень аккуратно отпускать сцепление. При несовпадении оборотов двигателя и коробки, колеса однозначно срываются пробуксовку, при этом передок авто переставляет сантиметров на 10-15 вправо. Неприятно в плотном потоке, есть шанс прозевать момент изменения траектории и кого-нибудь почесать.
7. Эмоции. Покатав друзей и коллег по работе, пришли к заключению – машина из обычного средства передвижения шагнула в класс «жесткий спорт». Это мало привязано к максимальной скорости, ускорению, мощности и моменту. Это связано именно с комплексным ощущением авто, появилось ощущение, что «тут слишком много мощности».
8. И вот здесь переходим в главному. Стало очевидно, что ППД и stage 1 абсолютно несовместимы друг с другом. Подвеска «не вывозит» всю дурь получившегося мотора. Со 152 силами она худо-бедно разбирается, но вот 220 поников ей уже не по зубам. Та же история с тормозами. Пока ездил на стоке про тормоза даже не задумывался. Позавчера приехал с Ростова, по дороге несколько раз ехали в режиме 190 – 210. После серии обгонов фур в плотном трафике, едущих со скоростью 110 км/ч, тормоза немного завяли.
Итогом стала установка пружин от Octavia vRS, в самое ближайшее время будут установлены задние сайлентблоки передних рычагов от Audi RS3, об этом будет отдельный пост.
И видимо, придется апгрейдить тормоза, хотя в планах этого не было совсем.

Бонус-трек: для поездки в Ростов, Игорь переключил мне прошивку на performance 1, под 95 бензин. Произошло это одновременно с установкой заниженных пружин.
Что изменилось:
1. Исчезло двухступенчатое ускорение. Затыка нет, пинка тоже нет. Очень ровный и очень мощный разгон. Но Performance 2 теперь от меня легко уедет:-(.
2. Мягкие реакции на педаль газа. Самое оно, качелей больше нет.
3. Появилось ощущение общей сбалансированности машины. Мягкие, но быстрые реакции на педаль газа, мягкие тормоза, мягкая (но упругая) подвеска. Создалось ощущение, что вот он, идеальный баланс этого автомобиля, все один к одному. Появилось ощущение единого целого, очень предсказуемого и прогнозируемого механизма. Это в общем-то, очень дорого стоит, именно такого рода баланс всегда ищут инженеры при настройках авто. Этот вариант настройки (прошивка + подвеска) я бы рекомендовал абсолютно всем, кто покупал октавию в пятом кузове с 1.8 двигателем. Нет ощущения спорта, есть ощущение комфортного во всех отношениях автомобиля.
Что касается меня, то я скоро вернусь на Performance 2. Острые реакции и нервное поведение лично мне нравятся больше, именно тут сидит отличие горячего хетча от простого авто. Мне нравится, когда надо концентрировать внимание на управлении, нравится, когда авто «подрывает» и провоцирует похулиганить. Поэтому, show must go on, тюнинг в части мотора, подвески и тормозов будет продолжаться дальше.