Тогда еще 2 вопроса. 1- на каком производителе ЛКП пал выбор. 2- Проводку какими проводами выполняете, а то кабрик 5 лет простоял в гараже, решил жгут в другую сторону переложить, а оплетка лопаться начала((((((хотя перегрева жгута не было…
Я не знаю почему все так сложилось… Но с кем бы я ни общался непосредственно на соревнованиях или в мастерских — вроде никто ничего особо не скрывает, все делятся опытом и информацией. Но вот найти что-то конкретное в интернете по тем или иным решениям — крайне тяжело. А порой просто нереально… Трофи и так в плачевном состоянии… Плюс к этому еще и информационный голод… В общем, не правильно это… Надо стараться как можно больше информации о своих решениях в сеть выкладывать. Это, конечно, не панацея от всех наших бед, но, ка мне кажется, что-то в этом есть :)
критика — поперечные швы на раме, причём у нагруженного элемента… сразу не сказал, не думал что так и приваришь кронштейны стоек:о((( поперечный шов вообще зло.
За две недели успеешь собраться, или ну его, Киварин, нафиг?
Ыыыыы… И да, и нет… Видишь в чем дело, чтобы поставить опоры только на продольных швах, был только один вариант (по нашему мнению): сначала приварить пластины к раме продольными швами, а потом уже к этим пластинам варить опоры. Но это лишний и никому не нужный вес. Да и вообще, практически все кронштейны на раме приварены именно поперечными швами. В общем, этим правилом решили пренебречь. Надеюсь, что за счет косынок и доп. усилителей нагрузка распределится, и все будет ОК :)
Кузов будет не просто НЕ герметичный… Пока он получается с одной огромной дырой — от среднего усилителя до задних дверей :) Будем кожухи делать. Но о герметичности можно точно забыть :) Да и вообще, я наоборот всегда двери перед бродами открываю, чтобы притопить машину и ехать, а не плыть как Г… по течению :)
На Киварин едем, 100% (по крайней мере пока я надежды не теряю). Пусть на полу-собранной, не открашеной, практически без электрики — но едем! Очень хочется в NezCup заявиться :)
можно было как пиндосы любят — к трубе, перпендикулярно вваренной в раму… или погнуть нижнюю часть трубы, чтобы получить наклонный шов;о))) Тут просто в чём косяк: мост воздействует на раму, именно через стойки, те.е место фактически самое нагруженное. А штатные поперечные… кронштейн кузова, на порядки меньше нагрузка. Тебя очень может спасти масса, и то, что ты понимаешь, возможность возникновения проблемы, а значит следить будешь. По итогу, вероятность есть, без проблем пожить:о)))
Жаль, что не герметичная будет… я этой идеей очень брежу, уже на помпы поглядываю:о)))
Это правильно! Хороший стимул ускорить сборку + обкататься худо бедно, но надо! Надеюсь и я смогу, и покатаемся;о)))
Так алюминием и закрыли. Чем крепить — вариантов много: саморезы, герметик, заклепки. Стекольный будет хорошо держать только вместе с праймером. Остановились на заклепках, т.к. их потом можно легкой высверлить или срубить. С саморезами возможны сложности (могут заржаветь, слижет шляпку). Герметик использовали обычный сантехнический. Его задача только в одном — обеспечить защиту от попадания грязи внутрь рамы.
Так алюминием и закрыли. Чем крепить — вариантов много: саморезы, герметик, заклепки. Стекольный будет хорошо держать только вместе с праймером. Остановились на заклепках, т.к. их потом можно легкой высверлить или срубить. С саморезами возможны сложности (могут заржаветь, слижет шляпку). Герметик использовали обычный сантехнический. Его задача только в одном — обеспечить защиту от попадания грязи внутрь рамы.
Комментарии 29
Ген, привет.
А пескоструй переносной?
Да нет, стационарный. И не мой 😀 К соседям возил на пескоструйку.
Тогда еще 2 вопроса.
1- на каком производителе ЛКП пал выбор.
2- Проводку какими проводами выполняете,
а то кабрик 5 лет простоял в гараже, решил жгут в другую сторону переложить, а оплетка лопаться начала((((((хотя перегрева жгута не было…
1. Что-нибудь из дешевого, типа Вика. Грунты Novol или Body.
2. Х.з. Какие продаются, такими и делаем. Берем все здесь: klemma505.ru
Спасибо,
у меня вика почему то полезла, не держится…
С таким подходом к стоительству машины, вес должен 1600-1650кг получиться не больше, а может и легче
Надеюсь, очень на это надеюсь :) Через пару дней уже можно будет взвеситься.
и приятно и завидно. Приятно видеть Главную цель и продуманный подход к модификации. И самое главное — качественная реализация.
Завидно- потому что сам так не умею :)
Огромный респект! ) Очень интересно! )
Спасибо!
Извините, всё исправил. Успехов в достижении цели.
Молодцы и спасибо что не скрываете как и что делали.
Наверное все-таки, "НЕ скрываете" ;)
Я не знаю почему все так сложилось… Но с кем бы я ни общался непосредственно на соревнованиях или в мастерских — вроде никто ничего особо не скрывает, все делятся опытом и информацией. Но вот найти что-то конкретное в интернете по тем или иным решениям — крайне тяжело. А порой просто нереально… Трофи и так в плачевном состоянии… Плюс к этому еще и информационный голод… В общем, не правильно это… Надо стараться как можно больше информации о своих решениях в сеть выкладывать. Это, конечно, не панацея от всех наших бед, но, ка мне кажется, что-то в этом есть :)
Генка Альтруист. Это как в поговорке: "Нужно любить не себя в Родине, а Родину в себе…"
очень много краски:о))) Надо было ограничиться кислотником и акрилом…
Ген, ещё немного критики можно, по уже сделанному?
ЗЫ Но выглядит красиво и правильно!
Критики не точно можно, её нужно! Давай, и побольше :)
А эпоксидным покрывал потому что он очень хорошо держится. От акрила в конце сезона уже мало что останется, а эпоксидник должен держаться.
критика — поперечные швы на раме, причём у нагруженного элемента… сразу не сказал, не думал что так и приваришь кронштейны стоек:о(((
поперечный шов вообще зло.
За две недели успеешь собраться, или ну его, Киварин, нафиг?
Кузов не герметичный планируешь?
Ыыыыы… И да, и нет… Видишь в чем дело, чтобы поставить опоры только на продольных швах, был только один вариант (по нашему мнению): сначала приварить пластины к раме продольными швами, а потом уже к этим пластинам варить опоры. Но это лишний и никому не нужный вес. Да и вообще, практически все кронштейны на раме приварены именно поперечными швами. В общем, этим правилом решили пренебречь. Надеюсь, что за счет косынок и доп. усилителей нагрузка распределится, и все будет ОК :)
Кузов будет не просто НЕ герметичный… Пока он получается с одной огромной дырой — от среднего усилителя до задних дверей :) Будем кожухи делать. Но о герметичности можно точно забыть :) Да и вообще, я наоборот всегда двери перед бродами открываю, чтобы притопить машину и ехать, а не плыть как Г… по течению :)
На Киварин едем, 100% (по крайней мере пока я надежды не теряю). Пусть на полу-собранной, не открашеной, практически без электрики — но едем! Очень хочется в NezCup заявиться :)
можно было как пиндосы любят — к трубе, перпендикулярно вваренной в раму… или погнуть нижнюю часть трубы, чтобы получить наклонный шов;о)))
Тут просто в чём косяк: мост воздействует на раму, именно через стойки, те.е место фактически самое нагруженное. А штатные поперечные… кронштейн кузова, на порядки меньше нагрузка.
Тебя очень может спасти масса, и то, что ты понимаешь, возможность возникновения проблемы, а значит следить будешь. По итогу, вероятность есть, без проблем пожить:о)))
Жаль, что не герметичная будет… я этой идеей очень брежу, уже на помпы поглядываю:о)))
Это правильно! Хороший стимул ускорить сборку + обкататься худо бедно, но надо! Надеюсь и я смогу, и покатаемся;о)))
пороги хлипковато выглядят. выдержат с таким рычагом?
Смотря что ;) А что по твоему они должны выдерживать?
Титанический труд, достойный настоящих маньяков! Зато. Уж теперь рама — именно то, что нужно именно вам. Класс!
Да не сколько титанический, сколько муторный и долгий… Но результат и самим нравится :)
может дырки в раме заклеивать алюминиевыми латками? На герметик для вклейки стекл? Герметично и очень крепко!
Так алюминием и закрыли. Чем крепить — вариантов много: саморезы, герметик, заклепки. Стекольный будет хорошо держать только вместе с праймером.
Остановились на заклепках, т.к. их потом можно легкой высверлить или срубить. С саморезами возможны сложности (могут заржаветь, слижет шляпку). Герметик использовали обычный сантехнический. Его задача только в одном — обеспечить защиту от попадания грязи внутрь рамы.
можно было бы с герметиком до предела сократить вес. А так респектище!
gsm939
Так алюминием и закрыли. Чем крепить — вариантов много: саморезы, герметик, заклепки. Стекольный будет хорошо держать только вместе с праймером.
Остановились на заклепках, т.к. их потом можно легкой высверлить или срубить. С саморезами возможны сложности (могут заржаветь, слижет шляпку). Герметик использовали обычный сантехнический. Его задача только в одном — обеспечить защиту от попадания грязи внутрь рамы.
а вес герметика учли? :)))
Вот же вы психи… )))
Сколько кг выиграли на замене стальных дырок алюминием?
Около 4,5 кг :)
Психи… Возможно ;)