Сажевый, шоб его за ногу:)

Прокатился-таки в первой половине дня в Артмоторс, у них там диагност адекватный и (на мой взгляд) соображает в дизелях. Все-таки клип — отличная штука, в очередной раз убеждаюсь в правильном намерении его приобрести (скидываемся вдвоем — французоводы), особенно хорош его новый интерфейс.

* блок погружных подогревателей антифриза (уже давно) — внутр. ошибка.
нужно менять свечи в блоке проточного подогрева. Был в курсе. Теперь займусь сам — ничего сложного.

* ошибка управления ограничением скорости (точно название не запомнил) — отрубился круиз и ограничитель из-за капризов сажевого (типичное поведение).
Ничего удивительного.

* ошибка регенерации сажевого. 7 неудачных попыток и 41 гр. сажи.
Самое интересное. Попробовали запустить принудительную регенерацию. Интересный процесс: сначала нужно нагрузить, т.е. врубить дальний, на максимум оборотов климат (можно еще и птф с аварийкой в нагрузку:))) ), затем нажать волшебную кнопку на экране и (как гласит надпись на мониторе) запрещено нажимать педали и двигать автомобиль. Обороты подскакивают до 3000 и можно наблюдать 4 параметра: обороты двигателя, температуру датчика после турбины, температуру до сажевого фильтра и… забыл (не ключевой параметр). Говорят, во 2-м Мегане больше датчиков в этой цепи. Сей процесс именуется разогревом. При достижении ~ 250 градусов в сажевом обороты падают до 2000 и начинается, собсно, прожиг. В процессе прожига температура в сажевом достигала~ 420. Диагност сказал, что немного странно, что разнятся показания температуры после турбины и до сажевого. Возможно, умер сам датчик (в мастерской на столе лежали 2 таких мертвых, видимо капризы оных не так уж и редки). Через минут 20 процесс окончился и из 41 грамма осталось 20. Высветилось сообщение о неудачном завершении процесса. Пришли к выводу о том, что датчик капризничает — похожее поведение встречалось у некоторых, после замены датчика все устаканивалось. По хорошему, конечно, его нужно вывернуть и нагревать феном до нужно температуры, измеряя сопротивление. Б/У стоит около 1500 деревянных, новый — 4700. За весь процесс было отдано 1200 р., несмотря на то, что прожиг стоит 1700. Настойчиво в Смоленске было рекомендовано топливо Роснефть, поскольку у многих заправленных Лукойлом машин принудительный прожиг завершался неудачей — сажевый был не в состоянии нагреться до нужной температуры. После смены топлива все завершалось успешно.

* ошибка токсичности (antipollution).
Следствие капризов сажевого (?) и температурного датчика в сажевом. У некоторых трактористов встречалась. Лечилось именно заменой.

Ошибки были стерты, мне нужно было уезжать. Спустя 10 минут ДжекиЧан вернулся, помятуя о моей любви к единоборствам:). Заехал за женой, успокоил, что пока ничего страшного с автомобилем не происходит, добросил ее и, практически доехав до работы, Джеки меня покинул. Видимо, ему стало со мной скучно и он перешел к тактике эпизодического выматывания врага.

Диагност сказал, что двигатель любит, чтобы его крутили выше 2К, а я же (в страхе за турбину, напуганный рассказами "бывалых" спецов), редко поднимал обороты выше 2К. Видимо, поэтому сажевый и не прожигался.

Друзья-дизелисты, поведайте о своем стиле езды (в плане оборотов), если не затруднит.

Если капризы будут проявляться вновь — заменю датчик. Или более конкретно подумаю об удалении. Кстати, ребята сказали, что в Смоленске недавно появился товарищ, который научился удалять сажевый (с правкой мозгов, соотв): уже обработано 4 француза. Мастерство разрастается по стране, но я бы все равно для этого процесса предпочел бы съездить в Минск.Стоит у него это около 14000 деревянных.

Всем удачи, добра и послушного автомобиля.