Второе ТО

После первой недели эксплуатации после приобретения были подозрения, что автомобиль как то не правильно едет .а точнее его динамика меня не устраивала и не зря, заехав с 2 такими же турингами, я им слил обоим, тут то и пришло огорчение, танцы с бубном по СТО ни к чему не приводили, домыслы, догадки, но не факты…Было думал уже забить на это дело, но меня это не отпускало, я должен разобраться и найти причину. читал очень много и делил это все на пополам. потом мне посоветовали хорошего диагноста, я уже не верил что такие есть, но это было шагом отчаяния, но как оказалось, это был путь истины. Диагностика, плюс умелые руки мастера принесли результат, трещинка в ресивере, перепутаны местами вакуумные шланги и под замену преобразователь давления. После этой манипуляции я авто просто не узнал, вот теперь я понимаю как должен ехать M57, рад, горд что не опустил руки)))

Еще зимой заметил что машина не догревается, тест 7 на приборке показал что температура выше 87 не повышается, а это значит что основной термостат не открывается, был куплен фирмы SWAG . Так же решил сразу сменить антифриз, когда заглянул в бачек, там почему то оказался красный. Залили дистилат, промыли и залили синий Hepu. Так же начитавшись про страсти с крышками расширительного бачка, что если вовремя не сменить, клапан клинит и давление ищет слабое место, решено купить новую, откручиваю свою, давление 2, иду покупать, проверяют по ВИНу, а у меня должна быть 1.4 и тут бонус, купил оригинальную, поставил)

Еще при покупке авто состояние ремней (приводного и кондиционера) были не в лучшем состоянии, а после того как термостат ЕГР треснул, с него подтекало на них, после того как удалил ЕГР и теплообменник с термостатом, можно было менять ремни, приобрел фирмы Contitech.

Ну и обязательная замена КВКГ (маслоотделитель) про то что он существует узнал не сразу, но то что за его чистотой и регулярной сменой нужно следить, это я уже понял. Был приобретен в сборе с корпусом, валиком, резиночками и болтами.

Запчасти на фото: 5PK2060, 5PK813