Потекла печка ((

Всем доброго времени суток.
На днях настигла меня печаль беда — с потеплением заметил что в машине как то жарко, и даже при включенном кондиционере и температуре 18 градусов из воздуховодов дует горячий воздух. Как то это не круто, при том что на носу лето и жара. Посмотрел по умной книжке место, где находится сервопривод, отвечающий за заслонку печки — просто и доступно, в ногах у пассажира, даже бардачок не надо снимать. Залез туда с фонариком и немного прих…л (опечалился).
Сервопривод был весь в антифризе.
Ну чтож, придется доставать всю печку и смотреть причину, по которой она потекла. Начинаем разбор.

После чего откручиваем рулевую колонку, чтобы было больше места для маневра.
Далее идет не очень сложный процесс по вытаскиванию всей панели куда-нибудь нафиг из машины, главное не сломать рычажки поворотников и дворников.

После того как сняли усилитель, откручиваем сначала моторчик печки, и убираем его. Затем отключаем патрубки печки под капотом и откручиваем короб в салоне. Аккуратно отгибаем кондиционер и достаем всю эту белую фигню на улицу.
Смотрим и печалимся.

Думал на тему где найти радиатор, пришел к самому, на мой взгляд, адекватному решению — купить новый, пусть и алюминиевый. В автотрейде был радиатор на Impreza GC/Forester SF, который по размеру 1 в 1 с Легасевым, но имеет немного по другому направленные выводы.

Ну и фиг с ним, будем немного колхозить. Одну латунную трубочку поставил родную со старого радиатора, получилось ровно там где и должно быть. Вторую пришлось делать из резиновой трубки.

Вот только если ее согнуть, получится перегиб, и наврятли через него пойдет жижа. Тут фантазия выдала решение — отпиливаем трубку со старого радиатора, аккуратненько ее немного выправляем против часовой стрелки и вуаля! у нас есть отличный выход, который встает на родное крепление, сделал его через небольшой переходничок из этого же шланга и 2 хомутов.

Далее была попытка реанимации сервопривода. Принес домой, разобрал. Столько антифриза не было даже не коврике под ним, сколько я обнаружил внутри. Моем, чистим.

Увидел что одна дорожка была просто съедена (та что слева сверху). Взял паяльные принадлежности и восстановил дорожку.

Собираем конструкцию на место.

С помощью старого БП от компа проверяю работает-ли устройство.

Вот тут то я понял, что потерял кучу времени зря — моторчик в какой то момент то работал, то не очень. Разобрав его я увидел что одна обмотка из 3 сгорела — вот он когда на 2 живые попадал — пытался крутиться, останавливался на перегоревшей и все… Звоню по всевозможным разборам — нет ни у кого на Субару такого сервопривода — на BE, BP есть, а на мой BD нет… Думал уже во Владе заказывать, там на разборах две BG5 стоят, и есть такие сервоприводы, но дернул меня черт сегодня проверить маркировку сервопривода в инете… КАКОГО …уя мне не пришло это в голову раньше? Такая запчасть от фирмы Denso с кодом 063700 стояла почти на всех климатах Тоёты и Лексусах середины 90 годов. ППЦ.
На днях поеду и куплю, в городе их оказалось навалом.

Ах да, машину решил собрать без этого сервопривода, его можно потом отдельно поставить, всего лишь сняв бардачок, и то только для того чтобы подключить фишку. Сейчас езжу без него, так сказать "ручное управление" заслонкой. Засунул руку — открыл или закрыл заслонку.

UPD: купил и поставил сервопривод от Тоёты Королы AE100 063700-3752. Правда пришлось его немного модифицировать: поставил свою паяную плату, у королы длина дорожек была меньше, соответственно шторка бы просто не закрывалась до конца. В принципе мне был нужен только живой моторчик, по скольку плату я восстановил. Все работает, я доволен)