Установка MT резины, 235/85R16 Cooper STT

Начинаю в хронологическом порядке выкладывать посты по подготовке, попробуем нагнать рилтайм :)

Изначальный план по колесам и подготовки автомобиля под них был следующий: установка усиленных пружин вперед, четырех листовых барсовских рессор назад, лифт кузова на 6 сантиметров. Пружины и рессоры чисто для компенсации нагрузок, лебедка, дополнительный топливный бак и полный багажник шмурдяка. При таком раскладе высота подвески останется примерно стоковой. Бодилифт же, в первую очередь, для защиты родных топливных баков (через подъем до уровня рамы), увеличения пространства для установки дополнительного бака, и также, в более далеких планах – ресивер и водяной бак, все также под кузовом, в раме. Как бонус, возможность поставить 255/85R16, узкие 33” колеса без переделок по подвеске. Давно хотел попробовать узкую резину, очень многие перешли на подобную конфигурацию, и остались довольны. Но в ту же Монголию или Китай пилить на таких колесах абсолютно бессмысленно, поэтому предполагалось наличие двух комплектов, 265/75R16 злая A/T уровня Pro Comp Xtreme A/T или же Cooper S/T Maxx как первый, дальнобойный комплект, и 255/85R16 BFGoodrich KM2 как дополнительный комплект для недалеких покатушек с минимум асфальта.

Но человек, как известно предполагает, а по факту, на фоне всеобщего подорожания резины из-за курса доллара, подвернулись Cooper STT 235/85R16 по очень сладкой цене с пробегом 100 километров, с учетом продажи стоковых колес, комплект вместе с переобувкой обошелся чуть более чем 20 тысяч, и знакомство с узкими колесами было решено начать с такого размера. Посмотрим, как она будет себя вести на трассе и на бездорожье, и дальше будем думать о том, докупать к ним A/T, либо же больший по размеру 255/85.

Как обычно, шиномонтаж узких шин то еще приключение, уровень подготовленности специалистов «зашкаливает», но справились. Машина стала, наконец, походить на внедорожник, а не на самокат. Динамика стала похуже, но пропал стук-клацанье при резком сбросе газа на первой или быстром переключении на вторую. Возможно, влияет большая инертность колеса, чем у стоковых.

Забегая вперед, можно сразу написать отзыв. Резина шумная, хотя после некоторой прикатки шум от бубнящего глушителя и дверных щелей перекрывает шум резины. На плохом асфальте держу давление 1.7, визуально почти не продавливается, можно идти 100-120 практически по любому покрытию, главное, чтобы не было «шифера» и совсем уж пол метровых ям, тогда уже или козлит, или не успевает перелетать. В грязи сдувал до 1.0, визуально только-только начинает продавливаться, но сильнее и не рискнул, т.к. 7” диск, да и необходимости не было, сидели только там, где уже только лебедка без вариантов. Узкая резина действительно очень интересно себя ведет в грязи, гребет намного лучше широкой, лебедкой пользовался только тогда, когда уже прочно на мостах сижу, такого, чтобы не хватало тяги, не было ни разу. Момент подхвата в жиже прямо чувствуется, вроде скорость падает и начинается пустое прокручивание, но буквально пара секунд и идет подхват, и машина выстреливает. В разрез колеи держит очень хорошо, падаешь обычно только от ошибок рулежки. Из колеи не выходит, но если подкопать немного, то передние колеса выскакивают. В общем и целом – доволен однозначно, за такие смешные деньги очень неплохой вариант. Но, тем не менее, планирую все же перейти на изначальный план, комплект АТ+МТ, 235/85R16 поменяю на S/T Maxx, и докуплю 255/85R16. Если же кому-то нужен только один комплект на все случаи жизни, Cooper STT в таком размере для Патриота – самый оптимальный вариант.

PS. Поставлено все на сток без каких-то переделок. Задние рессоры к 9к пробегу уже выпрямились и на сильных кочках выступы арок одно колесо задевают, похоже что мост кривовато стоит. Но даже не слышно, только по следам на грязи видно.