В общем Свап занял 4 дня.
Честно говоря первым турбированым японским автомобилем на котором я прокатился за рулем стала моя ARISTO. Не было даже опыта на пассажирском сидении прокатится на турбовой ARISTe, или еще каких из Маркообразных авто. Так что сравнивать мне было не с чем, а сравнивать его с 2jz-ge вообще неуместно. Появилась хорошая динамика, так как стоит Торсен привыкаю к частым срывам задней оси, но ради этого мы и решились на это благое дело СВАП. Немного напрягает турбо-ямы. Не кривя душой сказать честно ожидал большего прихода. Но это все поправимо, с помощью всем нам известных тюнячек.
Что необходимо для СВАПа ARISTы:
1. Двигатель
2. АКПП
3. Комп
4. Коса (если менять проводку как это сделали мне, то ее брать только по годам).
5. Печка (у атмосфеного патрубки проходят с одной сторон, у турбо с двух, пришлось высверлить дополнительное отверстие в кузове).
6. Руль с шифтроником (для того чтобы была возможность переключения передач на руле)
7. Селектор АКПП (понадобится дополнительное положение M все для того же шифтроника)
8. Бензостанция (так как на атмосферной бензостанции нет разъёма под обратку)
9. Топливная магистраль- топливная обратка (на атмасферном в магистрали только два патрубка 1. Подача 2. Воздух, а у турбо еще есть обратка, все крепление на атмо магистрали есть под обратку такчто БОЛТ-ОН.
10. Выхлоп (у атмо два катализатора, у турбо один) можно переварить только отрезок до штанов но я купил полностью трассу от JZS161.
11. Кардан
12. Редуктор
13. Привода
14. Приборная панель (при переключении АКПП в положении М на приборке будут отображаться передачи, ну и пробег на табле будет соответствовать пробегу двигателя)
15. Бачок ГУРа (на турбо он выносной)
16. Радиатор и расширительный бачок.
Вроде бы все, если что то забыл вспомню допишу.
Комментарии 69
поздравляю! неужели мы одновременно свапились) у меня тоже ушло 4 дня 7.8.9.10 мая)
Спасибо, тебя тоже можно значит поздравить, почему без записи в БЖ? Я свапился 4,5,6,7 Мая!)))
эх опередил меня) да на записи в бж и времени нет и както забыл совсем про свой бж))) кстати тож ожидал большей прибавки, но ездить всеравно стало прикольней, думаю выхлоп и кулек немного прибавят, вот выхлоп заказал, кулек ищу
Кулек и выхлоп, это что нужно сделать в первую очередь, все рекомендуют. Блин на маркогбразные тюнинга все равно побольше, и цены по доступнее.
кстати маркообразные свапятся проще) все болтон встало нигде не сверлил не резал, за 4 дня поменял движку всю проводку, кардан редуктор, всю заднюю ходовку вместе с балкой, передние нижние рычаги( поперечные и косые) рулевую рейку, постирал обшивки сидений)))
а нет вру) не подошла передняя часть подкрылка т.к. донором был чайзер у него бампер немного по изгибу другой, пришлось свой подкрылок под интеркуллер подрезать немного и все.
Красавец вообщем ! респектос
Спс!)))
ХЕ хе то чувство помню когда свапался ух…
Первое ощущение было классным, но спустя пару дней уже привык.)))
Турбины в паралель?
Это как?))) Я в ТУРБО темах дилетант. Если ты про то-что постоянно они дуют или раздельно, я не знаю, по ощущениям раздельно. Пока собрали полный сток.
заслонку между ними убирают, они начинают дуть без ямы…
вот этого как раз и не надо делать.Что бы сделать турбы в параллель нам не просто заслонку снизу убрать.
а что там еще делать? по моему еще соски актуаторов глушили. я когда покупал, до меня еще делали, я потом не заморачивался.думаю ничего сложного там нет
там немножко по разному работают весгейты.А вообще нет смысла делать в параллель.Изначально ловишь тупняк, а потом жесткий приход.И создается ощущение вваливания.Ничего не меняется…турбины те же, общий наддув тот же.
Берем и ставил сингл.со всеми вытекающими.Ну или меняем только комп.
ratmir27
заслонку между ними убирают, они начинают дуть без ямы…
А какие плюсы, и минусы, можно поподробней PLZ.
тут, однозначно не скажешь, т.к сколько людей, столько и мнений…для кого плюсы, для кого минусы в таком подключении… самое основное, тупняк пропадет и давление выше будет…
Нужно изучить эту тему.
ехать однозначно будет веселее, я брал с запаралеленными (правда быстро кончились) очень нравилось это дело… сейчас на секвентале уныло … не заморачиваюсь пока, потому что на моно хочу перейти.
ratmir27
тут, однозначно не скажешь, т.к сколько людей, столько и мнений…для кого плюсы, для кого минусы в таком подключении… самое основное, тупняк пропадет и давление выше будет…
а откуда турбояма?
в смысле переход от первой турбы до второй. в паралели дуют одновременно. мне интересней было на запаралеленных ездить, правда хочется быстрее и конечно сингл в этом плане лучше, но тоже все зависит от железа… потому что и от сингла может быть то что ты вверху описал и тупняк и приход…
при нормально эксплуатации и слежке за двигателем, провала между дудками нет.Есть только дополнительный прилив после 4500.Ощущение подключения второй турбины такие же как и от первой.Первый прилив в районе 2500 и второй на 4500.Я сразу поменял все шлангчики на силикон.Любой подсос воздуха влияет на всю вакуумную систему.
А по поводу сингла.Тут можно долго беседовать.Все зависит от желания.Точнее от того что ты хочешь от машины.Параметры турбины подбираются индивидуально.Возьми дудку с маленькой горячкой и будешь ездить на дрифте, а возьмешь с большой и это будет актуально на драге.
у меня лежит gt35 шарик… больше, думаю, смысла нет ставить.
согласен.Дело за малым.Коллектор, гейт, форсы, насос, возможно рейка, переделка выхлопа, комп, настройка, дополнительные датчики и вперед
и автомат тоже придется до ума доводить
ну эт да…полюбому.А то быстро сдохнет.500 кобыл вроде расчетная мощность.
Я бы мог немного дополнить список по мелочам.
Пожалуйста. Я потом впишу в список.
Бачок ГУРа…на турбо выносной.Если менять проводку(как это делали тебе), то ее брать только по годам.До кучи сразу поменяется радиатор и соответственно нужен расширительный бачок.Селектор отличается только рестайл и дорестайл.Атмо-Турбо разницы нет.
Точно про радиатор забыл, а по поводу селектора, на дорестайле турбо и атмо он ведь отличатся.
чем?
Буковкой (М), спорить не буду возможно он будет работать просто вместо (M) будет (3). )))
по распиновке селекторы отличаются только рестайл и дорестайл.
DIMON2JZGTE
Бачок ГУРа…на турбо выносной.Если менять проводку(как это делали тебе), то ее брать только по годам.До кучи сразу поменяется радиатор и соответственно нужен расширительный бачок.Селектор отличается только рестайл и дорестайл.Атмо-Турбо разницы нет.
хе хе бачек радиатора расширительный котороый стоит помоею за бампером что ли
да
Подробная статья ! Сенкс. Тоже готовлюсь к свапу.
НЗЧ, на GSах я всех нюансов не знаю, там помоему косу не меняют, немного другая система. Можешь поинтересоватся у ветерана 160-ого кузова DIMON2JZGTE ищи его выше в коментах.
Ок спасибо!
ISSA-KZ
НЗЧ, на GSах я всех нюансов не знаю, там помоему косу не меняют, немного другая система. Можешь поинтересоватся у ветерана 160-ого кузова DIMON2JZGTE ищи его выше в коментах.
хе хе да он мне помогал по электрике
Пшиууу пшиуууу не поставил? :D
Неа еще, есть возможность воткнуть китай, но чет не хочется.
а как ты воткнешь если у тя маф? будет переливать((( при сбросе((( я решил не ставить
Даже не знал об этом, еще не интересовался как все обстоит с этим делом.
Очень интересный список, не знал что есть такое количество мелких отличий у 160 и 161 кузова!) Хороший подход и внимание к мелочам!) Ровных тебе дорог)
Делюсь опытом, может кому-то будет полезно. Спасибо!
хм выходит у меня турбо выхлоп)
У ГСов немного другой выпускной коллектор, и помоему на 1 или 2 лямбды больше. возможно и подходит от турбо.
на лексусе 4 лямбды
вроде да
два до каталиков и два после.
да но на левой чето даже не обращал внимание, на правой точно есть =)
все есть…и на левой и на правой.Одна из лямбд заходит в кузов под пассажирским сидением.Я имею ввиду провод.
у меня у карефана все лямбды мертвые, расход по трассе 18! :DDD
не слАбо.И расход не слАбо и попандос на бабло то же.
он взял денсо вроде как по полторы тысячи каждая
дешево.В среднем оригинальная лямбда 100 стоит.
тоетовский чисто-да! но денсо вопщем то тоже самое но там ньанс что без фишек они будут как я понял чисто лямбда!
врать не буду, но в оригинале скорее всего и есть дэнсо.В основном вся электроника на Тойотах идет дэнсовская.Это как на немцах Сименс и Бош.
нууу возможно спорить не буду но это что-то вроде как бэ оригинал но как-бэ и не нет =)
отложим эту тему в чужой теме :)
добро)
DIMON2JZGTE
на лексусе 4 лямбды
3ли ребя)) одна стоит там где горшки соеденяются … и между мотором и катом
мне кажется выхлоп и интеркуллер ЖЫРНЫЙ тебе помогут раскрыть потенциал моторишки))
Уже коплю $$$!
стоковый выхлоп г. ктстати турбо выхлоп точно такой же как на атом лексусе вторая часть
Согласен, нужно заказывать чтото поинтереснее, ты Фуджик выбрал?
да мне нравится тихая как лексус
Не я так не хочу, хочу породистый басистый звук.
бас есть но не орет! у нас е**ут за громкий выхлоп ((( гайцы злые((