Почти год прошел, пора что-то подытожить

Если кратенько, то машиной доволен!
Если подробнее: доволен даже больше, чем в самом начале владения. В начале что: я еще не отошел от любимой октавии. Все, в чем тигуан ей проигрывал (например, багажник или зеркала заднего вида), мозолило глаза. Плюсы же замечались не сразу. Летом я брал октавию на тестдрайв (тоже 1.8, но с АКПП, не DSG). И понял, что ностальгия часто преукрашивает то, что было на самом деле. Качество материалов, подвеска, тормоза… Да, багажника мне по прежнему не хватает, но редко. А в целом наверно два этих автомобиля в нашей семье здорово бы друг друга дополняли. Но пока не до этого.
Итак, пробегусь по всему, что вспомню. Остальное, даст Бог, еще допишу.
1. Хлопок
В морозы стал замечать одиночных хлопок в подкапотном пространстве в течении минуты-двух после пуска двигателя. Разобраться в причине пока не удалось, но воспроизводится у многих. Подробности тут: forum.tiguans.ru/showthread.php?t=7810
Решил забить, поскольку хрень распространенная, на эксплуатационные качества не влияет, дилеры о таких проблемах не знают (что не удивительно), ошибки не появляются.
2. Странный звук при разгоне
Практически сразу стал замечать странный звук при ускорении. Что-то среднее между стрекотом и звуком песка, который сыпят на медный таз. Звук не громкий, на фоне дизельного рокота слышен слабо. Но при желании его можно успешно распознать. Опять таки, что-то подобное воспроизводится у многих. Утверждать, что у всех одно и то же трудно, поскольку каждый субъективно оценивает и описывает характер звука. Вобщем, тоже забил.
3. Защита топливных баков
Почиркал пару раз топливными баками, задумался. Еще больше задумался, перед поездкой в Крым. В итоге поставил защиту топливных баков от Motodor. В одном месте это уже точно помогло. Да, клиренс, походу, стал меньше. Но лучше уж защитой цеплять почаще, чем пореже, но баками. К слову, цепляю не часто.
4. Поездка в Крым
Туда+там+обратно = 1500+1400+1500
Средний расход по трассе (по компу) 6.3
Минимальный средний дневной расход (по компу) 5.8
Автомобиль очень неплохо показал себя в поездке. Спина уставала не сильно. Места в салоне для троих с избытком. Очень порадовал биксенон. Первое время ощущалась нехватка мощи при обгонах (после бешенной октавии 1.8 DSG), но в итоге я всеже прочувствовал реальные возможности тигуана. Сказать, что по динамике при обгонах тигуан совсем не уступает октавии я не могу. Но всеравно ее вполне хватает.
Очень уверенно рассекал на нем по горным серпантинам, узким и крутым Ялтинским улочкам.
5. Клиренс, полный привод, проходимость
Про клиренс я уже сказал: цепляю не часто. Но конечно для такого класса авто я ожидал чего-то бОльшего. Чисто мое мнение: покупать переднеприводный тигуан только ради клиренса — неоправданно. Да, подвеска помягче и более энергоемкая, чем на октавии, но не могу сказать, что за одно это я бы стал переплачивать. Если дороги откровенно плохие, нужно смотреть на что-то серьезнее. Если такие, как у большинства горожан, достаточно легковушки, а если уж и брать кросс, то однозначно ПП. Теперь про полный привод: это работает! И чаще это ощущается зимой. Во-первых, действительно увереннее разгон на скользком покрытии. Ну и проходимость: в режиме offroad, такое ощущение, что муфта халдекс заблокирована почти постоянно. И псевдопонижайка при этом тоже будь здоров — субъективно сверяю на слух обороты со скоростью и тягой на сложных участках. Не буду рассказывать про поездки по нечищенными дорогам после сильных снегопадов — это все тоже здорово, но то, что я испытал однажды… Вобщем, заехал я по глупости на одну конкретно раскисшую грунтовку. Дорога по ширине метра три-четрые, с обеих сторон канавы чуть ли не по пол метра глубиной. Покрытие — сплошная коричневая каша, местами собранная в колею сантиметров по 30-40. Начиналось все менее стремно, но чем дальше, тем становилось все понятнее, что 1) задом уже никак не вернуться; 2) развернуться тоже пока негде — канавы; 3) впереди все хуже и хуже. Малый клиренс показал здесь себя с самой мерзкой стороны — постоянно скреб днищем по каше. Слава Богу, по каше — как в последствии выяснилось, покарябалась слегка только защита картера, хотя, грязи было немерянно. Но что касается сцепления с дорогой и тяги — все было просто супер! Я зауважал тигуан! Конечно, был один кусок, где я остановившись и снова начав трогаться, стал буксовать и смещаться с дороги в канаву. Задним ходом удалось выйти из критического положения. Затем, в одном месте я смог таки развернуться и по той же дороге вернулся на асфальт: весь неимоверно грязный, но с огромным чувством облегчения! Очень жаль, что не догадался запечатлеть для истории свои приключения — было не до того, а ездил я в тот день еще много и регистратор просто перезатер этот фрагмент.