Запах КАМАЗа в салоне окончательно надоел.
Собрался с духом, и глянул своей девочке под хвост…
Пораскинув мозгами, купил бюджетную польскую бочку Polmostrow.
Фирму, конечно, немного ругают за тонкий металл и отстойнейшие качества глушителя, но мне глушить-то нечего. Роверовский дизель тихий на выхлопе. Главное — чтобы гарь была за бортом.
Пользуясь случаем, заказал пламягаситель тоже от Polmostrow. Прокладки на всё-провсё FA1, Victor Reinz и Bosal.
Сразу скажу, что FA1 — говно. Самые качественные оказались от Victor Reinz.
Погнали.
После замены катализатора машина стала чуть больше дымить. Больше никакой черной гари на прогазовках, иии… Наконец, турбина стала хватать с 1600-1700 оборотов. Тяга, соответственно, намного возросла. На 2500+ оборотов свист турбины уже слышен из салона, и вжимает в сиденье.
Первые две недели никак не мог привыкнуть к этому прорвавшему "валеву".
К тому же, звук выхлопа стал более акустически прозрачным, по моим ощущением.
Теперь, сзади немного слышно басовитое "бубу" мотора, а на оборотах характерный свист крыльчатки.
P.S. Отмечу, что эта информация будет полезна только владельцам дизельных англоцивиков, дизельных аккордов и дизельных роверов ( двигатели 20t2R / 20t2N ).
Комментарии 7
Вот безмерно интересует как подобрать подходящий пламягаситель. Как происходил выбор?
Методом "авось, не говно за свои 900 руб.". Прокатило. Банка отличная. Не то, что глушитель.
А по итогу никакой пламягаситель я не ставил. Выбил к чертям потроха ката и вернул его на место. Теперь ещё заднюю банку выкинуть осталось и здравствуй straight-pipe!
тоже клёвый вариант. Я для этого и храню старых катализатор. Если че — выколочу его и поставлю. =)
Вырезал я-таки все банки — звук почти не изменился. Прот немножко веселей.
Свист горячей крыльчатки начал слышаться из трубы?)
Немножко)