Итак, свершилось! Общими усилиями мы искоренили беду моего двигателя. Огромное спасибо MoToAZLK за посильную помощь в такой непонятной проблеме.
Но обо всём по порядку.
Итак, я — счастливый обладатель контрактного двигателя 1996 г. выпуска от Цедрика Y33.
Двигатель сей был поставлен частично нами, частично в 10 цехе.
Проблемы с двигателе начались зимой. После продолжительных поездок, некоторое время, было невозможно завести двигатель. Открывал капот, глупо смотрел на двигатель, сажал аккуму в попытках завестись. Как не странно, через некоторое время он заводился как ни в чём ни бывало.
Но вот, время спонтанных поездок закончилось, я зажил спокойной жизнью человека работающего с 9 до 6.
Беда вернулась с потеплением, во время поездки у меня внезапно выключился двигатель, и ни в какую не хотел заводиться, но мы подождали, он завёлся и в этот день больше не подводил. Но с нарастанием дневной температуры двигатель начал вырубаться всё чаще. Мне везло, что вырубался он в местах оборудованных парковочными зонами и не в пробке, а на ходу, я успевал припарковаться и не застопорить движение.
Диагностика не приносила результата, удалось выяснить что пропадала искра, но в процессе проверки быстро возвращалась. Когда проблема начала проявлять каждодневный характер, а выяснить её причину наш с Женькой уровень знаний не мог, я не выдержал, и позвал на помощь. А именно, позвонил в 10 Цех, тем людям что я верил.
Решение подсказали мгновенно, по описанию по телефону, что вообще не характерно для сервисов: Коммутатор!
А коммутатор у нас находится в трамблёре, да это одно из самых горячих мест в двигателе, о чём думали конструкторы? Ладно, это нас не очень волнует.
Что делает обычный человек узнав такой вердикт? Правильно, покупает новый (или б.у., что дешевле) трамблёр. Мы, собственно, пошли по тому же пути. А пока я ждал эту деталь, приспособился лить на трамблёр воду, если он сильно нагревался. И помогало.
Ну с перейдём к делу. Приехал трамблёр, контрактный, ну а что делать новый с экзиста стоит 45 тысяч О_о
На радостях разбираем свой
Вот эта злополучная деталь
Ставим его на место своего
Собираем
Ключ на старт! И… не заводится.
Как в последствии оказалось — в контрактном трамблёре умер именно коммутатор.
Беда, конечно, но зато теперь у нас есть подопытный.
Как известно, коммутатор — это силовой транзистор, который можно подобрать к магазине радиодеталей.
Препарируем труп:
Подбираем аналог, им оказался транзистор КТ890А.
Покупаем, проверяем
И, о чудо, машина завелась! Это победа!
Собираем схему на радиаторе от компьютера, чтобы не перегревался
Но у этого транзистора катод посажен на массу, естественно, если мы замкнём его на корпус схема не заработает. Ищем аналог.
КТ890А
КТ898А
КТ890А1 изолированный
Берём КТ890А1, он стоит 130 р. Ставим на радиатор, припаиваем провода, изолируем.
Приделываем к машине
Вот такие дела=)
Эффект от переделки чувствуется сразу. Вернулась тяга, заводится не в пример лучше и главное — пропало чувство тревоги, что ты в любой момент встанешь посреди дороги в час пик.
Комментарии 44
подскажи пожалуйста, какие ножки транзистора к каким проводам коммутатора цеплять?
Цвета родной проводки видно, к каким ножкам подключено было видно тоже, в чём проблема?
проблема в том, что я не знаю где там (на родном транзюке) база, эмиттер и коллектор.
Я уже тоже не знаю, это 9 лет назад было.
😱😱😱
Почти такая же хрень. Чиню короллу Е100, на горячую очень плохо заводится и иногда сама глохнет после старта. Если завелась то работает безотказно. Поменяны свечи, бегунок и крышка трамблера, катушка зажигания, конденсатор. Один лишь коммутатор остался не новый)) Осталась последняя гипотеза — в сети пишут что в её случае могла засориться вентиляция картера или адсорбер, прочищу. Если не поможет, буду менять коммутатор.
Молодец! Мужик с мозгами! А купить и вставить блондинки тоже могут. :)
Да ладно?! Сохраню я себе в блокнот)
Мне кажется не только VG30 но и всей линейки двигателей VG, трамблёры то у них одинаковые))
Да, но только последней версии, со встроенной в трамблёр катушкой, остальные я не знаю как устроены, не разбирал.
RuMahoney
Мне кажется не только VG30 но и всей линейки двигателей VG, трамблёры то у них одинаковые))
На максиме транзистор снаружи, стоит 500 р новый. Больше повезло
хорошо у нас другой
Точно — рукодельник! Молодец!
А куда было деваться? =)
Ну наконец то … рад за тебя… что дальше по плану ?
Ещё куча всего =))) План был высказан раньше =)
Просто красавчик! Достойно уважения!
ну что поздравляю с лечением болячки правда я не думал что таким способом ) главное чтоб ездил
Способ надёжный. И самый дешовый как оказалось.
Чет я сомневаюсь )
Буду дорабатывать путём впайки конденсатора, как на схеме. И всё будет отлично)))
ну ты Мишаня кулибин)) респект!
А куда деваться. Либо я его, либо он меня=)
ну пока что ты его )
А до этого он меня больше =)
Мотор от 33го нормально встал? Без переделок?
Механически почти без переделок, а с косой разбирались долго.
Есть где-то запись в бортовике, где я мотор ставил.
Канистру из багажника выбросил?)))
Конистра останется, а вот 10-ти литровую бутыль вытащу=))))
а чего VG30DE не взял?)
он ведь получше)
Лучше, но там переделок больше бы было. А мне на тот момент нужно было быстро всё сделать, вот и выбрал почти без переделок.
Ааа.тогда понятно)
красавец) я тоже справился со своей болячкой) Ну ты хоть не глох на 9 мая) Теперь точно летать будешь
То, что я не глох, это заслуга бутылки с водой, что я постоянно на трамблёр лил=)
Ну вы блин даёте!
Пришлось, надоело каждые 20 км глохнуть.
Левша в х** не брякает!
контакты на термоусадке? если дождик? не замкнет? А вообще респект, ремонт маленький, но серьезный!
На термоусадке, плюс залил их термоклеем для герметичности. Я тоже думал о дождике и позаботился об этом.
трамблер напомнил маздовский)
Я маздовский трамблёр не видел, но если что, бери на заметку.
слава богу коммутатор исправен, да и стоит он не дорого, чтобы паять на нем транзисторы)
Повезло, у меня вот они дорогущие=)
да с прулями тяжело)