Всем привет!
Полгода назад попытался решить проблему нагрева аккумуляторных клемм путём дополнительного обжима их специальными опрессовочными клещами… Помогло, только временно.
Нагрев снова появился, и как мне показалось еще более интенсивный. Решил окончательно с этим разобраться.
Может быть рано или поздно кому нибудь пригодится моя мини-инструкция…
1) Скидываем клеммы с аккумулятора и откручиваем дополнительные провода, закрученные на болтовые соединения
2) Откусываем кусачками греющиеся провода в местах опрессовки
3) Срезаем с клеммы старые, опрессованные на заводе куски проводов, сверлим отверстия, нарезаем резьбу и вкручиваем болты М8
4) Опрессовываем провода обычными наконечниками 25 и 16 кв. мм.
5) Радуемся полярной прохладе отреставрированной клеммы:)))
Пока, до связи!
Комментарии 42
А штатный патрубок охлаждения аккума имеется? :)
Это что еще такое?
Номер 10 и 11
www.elcats.ru/saab/Parts.…4c-45e8-8daf-106e30e2379e
Когда была аэра, хотел добыть такой себе. В кожухе даже есть специальная прорезь под него. В аэре была. По моему штатно идет на V6 для стран с жарким климатом.
Ценник как обычно удивляет! 4 косаря за два куска пластика! И куда он вставляется? По рисунку не очень понятно;)
Вот куда вставляется не знаю, не видел в живую. В кожухе аккума явно есть прорезь под него, а перед решеткой не понятно, может под телевизором есть отверстие какое нибудь.
збс выглядит
Главное чтоб работало как надо;)
и это тоже
Во!это по нашенски!:-)
Когда то на ВАЗе мне эти клеммы жизни не давали, пока чтото подобное с ними не сотворил!
Да, они такие! Пока не отмудохаешь, работать как надо не хотят:)))
Клево смотрится)
Главное не вид, главное чтоб она сцуко не грелась:)))
Эт самое главное!
Солидольчик не помешает ещё.Пятно контакта как ты его не шлифуй не будет идеальным, а смазка хорошо проводит ток и заодно от окислений и оксидной плёнки защитит.
Уже;)
А можно и посеребрить ещё=)
Это уже лишнее;) У меня же не гламуравто:)))
Для гламура золото=)
А серебро для деревенских пацанов?
Конечно=)
Качественная работа :) Видел вчера тебя на ул.Победы известного тебе города :)))
Серьёзно? На чем был? На Лагуне?
DearIvan
Качественная работа :) Видел вчера тебя на ул.Победы известного тебе города :)))
Машинку у Sergey965 купил?
На Лагуне :) Чёрной. Не, купил раньше ;) наши Лагунки дружили :) даже есть совместные фото.
Ясно! Французы приветствуют друг друга на дороге?
Если знакомые, то да :)
Из чего (какого материала) сама клемма ?
Латунь
Надо бы медную или свинцовую, если и тогда греться будет, значит аккумулятор не стыкуется с генератором по характеристикам.
То есть не стыкуется? По каким таким характеристикам?
Если емкость аккумулятора намного меньше расчетной мощности генератора — он его перезаряжает, если меньше — недозаряжает. Вредно и для аккумулятора и для генератора.
Допустимая разница — не больше 54.
Всё нормально в этом плане;) Недалеко ушёл от оригинала;)
Ну тогда только клеммы из другого материала попробовать, лучше свинец.
Может сам по себе аккумулятор сдыхает просто, или это уже в течении длительного времени ?
Да, а музыка какая (имею в виду саб, колонки, усилитель) ? Может нагрузка очень большая ?
Нет, сверхнагрузки нет никакой… Стечение обстоятельств думаю просто… Нагрева теперь не будет 100%;)
Ну дай бог. (как говорят)
Тогда удачи !
aspidfeo
Если емкость аккумулятора намного меньше расчетной мощности генератора — он его перезаряжает, если меньше — недозаряжает. Вредно и для аккумулятора и для генератора.
Допустимая разница — не больше 54.
А греться клемма может только из-за недостаточного контакта. Ну или через него пускают ну просто нереальный ток (учитывая сечение клеммы).
aspidfeo
Если емкость аккумулятора намного меньше расчетной мощности генератора — он его перезаряжает, если меньше — недозаряжает. Вредно и для аккумулятора и для генератора.
Допустимая разница — не больше 54.
А разве когда акум зарядился заряд не отключается?
aspidfeo
Надо бы медную или свинцовую, если и тогда греться будет, значит аккумулятор не стыкуется с генератором по характеристикам.
Откуда это?
Аккум можно ставить любой. Главное, чтобы емкость подходила под поставленные задачи и стартовый тока было достаточно, чтобы в мороз крутил двигатель (прямая связь с объемом двигателя и используемым маслом).
Мелкий аккум зарядится быстрее, но и маслать стартером можно меньше. Аккум побольше — всё соответственно наоборот.
Заряженный аккум не берет тока для зарядки, только для питания бортовой электрики и электроники.
Если бы аккумы постоянно заряжались… на дальняк опасно было бы ездить. Катишь так где-нибудь уже часов 10, не глуша двигатель, и тут бах аккум взорвался. А в Северных Сибирях вообще двигатели неделями не глушат.
Отличное решение)
Надеюсь… Время покажет;)
Да уж, будем надеяться на хорошое.
dannsky
Надеюсь… Время покажет;)
Да уж, будем надеяться на лучшее.