Как я уже писал, у Себринга с передней крышки двигателя (это та, которая расположена справа по ходу движения) давило масло. После диагностики на Салова 44 было решено, что это сальник коленвала. Сальник заказал в Экзисте, и вот пришло время его менять.
Поехал в этот же сервис. Заранее позвонил в отдел запчастей, узнал, есть ли в наличии прокладка крышки, т.к. склонялся к тому, что ее тоже надо бы поменять. Сегодня приехал, приобрел прокладку, загнал авто в бокс. Сняли колесо, защиту ремней. Мастер сразу же сказал, что это не сальник, т.к. он сухой, а прокладка крышки. Но все равно сальник надо менять, раз уж будем крышку вскрывать. В общем оставил я его с машиной и отправился по своим делам, предварительно проверив, что мой телефон записан.
Возвращаюсь где-то через 2.5 часа, мастер решает кроссворд ;). Я спрашиваю, собственно, а что с машиной? На что он отвечает: "Да где ж тебя носит, не дозвонится, телефон не берешь". Проверил — звонков не отвеченных нет. В общем мастер-приемщик в базу внес мой верный телефон, а в расписании записи на ремонт ошибся на одну цифру. Так вот, ситуация складывалась следующая. В прошлом году, когда мне меняли прокладку поддона, видимо не снимали крышку. Поддон воткнули прям так, особо не парясь насчет того, совпадет ли его плоскость с плоскостью блока. Не получилось, не совпал. Поддон отдавил на несколько миллиметров крышку вбок и из этих щелей давило масло. Они, конечно, там подмазали герметиком, но, видимо, со временем герметик выдавило, а за ним стало и масло травить.
Пошел снова в отдел запчастей, на мое счастье нашлась прокладка поддона. Ну что, говорю, дальше разбирайте.
Основная проблема оказалась со снятием поддона — его не извлечь, пока не открутишь систему выпуска от коллектора. Болты все прикипели, пришлось срезать. После всех этих мучений мастер прочистил со всех сторон крышку и поддон, продул под давлением то ли бензином, то ли растворителем, просушил сжатым воздухом, протер чистой тряпкой.
Поставил прокладки, сальник и начал все последовательно аккуратно собирать. Здесь эпопея только начинается. Как оказалось, с двигателя не снять шкив, если не снять бачок радиатора, с которого предварительно надо слить антифриз, и бачок ГУРа. После этого надо еще снять подушку двигателя. Так вот, она у меня была изношена в труху.
По фото не передать всю полноту картины, но видно, что ей дорога давно уж на помойку. К счастью в отделе запчастей оказалась оригинальная подушка. Затем Начал ставить ремни. Первым пошел ремень гидроусилителя. Это ремень на 4 ручья (клина) длиной 995 мм. Предыдущий установщик в сервисе через дорогу мне его, как выяснилось, поставил криво — одел на буртик шкива. Соответственно натер он мне крышку, а во вторых вытянулся так, что его уже было не натянуть. И снова в четвертый раз поход в отдел запчастей. Был куплен ремень покороче, на 975 мм который и был успешно натянут.
Далее идет еще одна эпопея с натяжителем ремня генератора и кондиционера. В верхнем отверстии в крышке двигателя была сорвана резьба. Все бы ничего, можно было бы нарезать новую или футурку вставить, но крышка и шкив уже на месте, подушка и бачок прикручены. Надо было бы заново все разбирать. В общем попрыгали они вдвоем со всякими приспособами — ну никак не подлезть. Была сделана кощунственная лайт-версия, чтобы оттуда хоть уехать можно было — расплющен болт и закручен. Стоит сказать, что натянуты ремни отлично, руль теперь даже в крайних положениях не скрипит.
Ну и последние 1,5 часа мастер пытался собрать коллектор. Болты то он срезал, а вот выбиваться из отверстий они никак не хотели. Пришлось высверливать, толщина приличная, сверла быстро тупятся. Приходилось их постоянно точить.
Вся эпопея с машиной заняла 8 часов.
Всего на данное ТО было затрачено:
— Фильтр масляный Mopar 5281090 за 465,68 руб.
— Масло Mobil1 ESP Formula 5W-30 6 литров за 3725 руб.
— Прокладка передней крышки Chrysler 04792 005AB за 1400 руб.
— Прокладка поддона Chrysler 04792 608AB за 1000 руб.
— Сальник коленвала передний Chrysler 04663 618 за 591,43 руб.
— Опора двигателя правая Chrysler 04573 773AB за 5400 руб.
— Ремень ГУРа Dayco 4PK975 за 300 руб.
— Работы: 8000 руб.
Комментарии 22
А, что с верхним болтом так и оставил? Такая же проблема. Резьба слизана в ноль. И еще вопрос если менять крышку нужно ли сливать масло?
Поставили "футорку".
Масло сливать надо, потому что надо снимать нижнюю крышку. Если этого не сделать, то потом не поставить ровно боковую крышку и она будет сопливить.
Да уж неплохо по деньгам вышло…
Ну а что делать… Еще нужно левую опору менять, шаровые в задних верхних рычагах, потрясти переднюю подвеску — что-то совсем хлюпает, заменить стекло к зиме, дисплей на брелоке сигнализации, купить зимнюю резину. И все это надо сделать в ближайше пару месяцев. Как-то пугает.
Я заливал 2 года Castrol Magnateс 5W-30 A3/B4.
брал 6 литров, 4.5 заливал. 1.5 доливал от замены до замены 7500-9000км.
Гидрики клацают, да и двигатель как-то жестко работает.
Вот хочу перейти на Mobil. Все рекомендуют.
А знакомый перешел с ENEOSa на Mopar 5W-30, так у него из под прокладки блока масло перестало давить. А хотел прокладку менять))
Не, я даже с травящим маслом через щели столько не доливал на таком пробеге, существенно меньше. Может пол литра. Гидрики не шелестят. Кастрол вообще говорят подделывают все кому не лень, его еще кастрюлем называют. Я сейчас на мобиле, Эклипс на мотюле. Дороже среднерыночных цен, зато двигатель точно уж не станет расходником.
Хочу масло себе залить Mobil1 ESP Formula 5W-30.
Как оно на вашем авто себя показало?
Угар, звук мотора, течь прокладок?
Т.к. у меня перманентно давило масло, то, наверное, не подъедалось. Тем более я с течью проехал более 1111 км по трассе — уровень не изменился, выдавливалось именно в городе в режиме газ-тормоз.
Прокладки все сухие были, кроме того места, где была щель.
Насчет звука — сложный вопрос. У меня что-то постоянно звенело. Мне после покупки в сервисе сказали, что это гофра глушителя. Ну и я ездил спокойно. А вчера подушку справа поменяли — звон пропал и мотор стал тихо работать.
Таким образом получается, что сравнить не с чем, но, полагаю, исходя из цены и исходя из того, что это масло льют официалы — оно то что надо.
Здорово! У самого такая беда, не сильная, но сон тревожит. Так я не могу снять шкив коленвала. Ты не видел как он снимал?
Вот как раз в этот момент я и пошел по своим делам. Скажу точно, что для этого пришлось опускать двигатель. Для этого понадобилось отвинтить правую опору, а чтобы до нее добраться — снять бачки ГУРа и радиатора, причем с радиаторного слить антифриз.
У нас то движка продольно стоит — нам с этим проще, только верхнюю рамку снять. Но вот шкив — сука прикипел, ни какой съёмник не снимает )
А, да, сетовал мастер на это, что 2,7 на Себринге или, например, на Интерпиде — это две большие разницы. На Себринге в узком пространстве под и за лонжероном чуть ли не вслепую ковыряешься, а на авто с продольным расположением — подошел и спокойно сделал, все что нужно.
На Себринге столько неудачных конструктивных решений, что я просто диву даюсь.
Во всех машинах их в достатке )
Dexter123
У нас то движка продольно стоит — нам с этим проще, только верхнюю рамку снять. Но вот шкив — сука прикипел, ни какой съёмник не снимает )
это не шкив прикипел — это сьемники у тебя ховно)))
Вот я вспоминаю как сошку с соболиного ГУРа снимал — вот это я понимаю прикипел — давили 10т прессом, не взял с 3х попыток, а когда он простоял под полной нагрузкой около минуты — бахнуло так, что у меня еще с пол часа звон в ушах стоял))
Просто купи нормальный сьемник пол-метровый с какой-нибудь резьбой типа М32
Чтоб коленвал в коробку выдовило? )))
не — максимум шкив сломаешь)))
чтоб в коробку выдавило — даже не представляю как сьемник надеть — это получается надо лапки за весь двигатель цеплять
Да эт понятно. Я ставил максимальный который помещался до радиатора. Но видимо придется все же их снимать что б съемником побольше втулить.
Dexter123
Здорово! У самого такая беда, не сильная, но сон тревожит. Так я не могу снять шкив коленвала. Ты не видел как он снимал?
Для снятия шкива коленвала нужен спец инструмент.
Этот спец инструмент называется съемник шкива ))
именно он)
Вполне бюджетно. И очень приятно что устраняются все косяки.
Помню мне сказали что ремень один на все, в том числе и на ГУР (а я делал ТО и заодно пожаловался что свистит усилитель и руль тугой пока не прогреешь).
Пришлось в срочном порядке искать ремень у официалов, гогда выяснилось что ремня все же два.
Так что видимо некомпетентность на сервисе — это нормально.
Хоть свой открывай. Но смысл? Люди не готовы платить за хорошую работу, а ведь это творческая работа, это вам не на заводе одинаковые детали скручивать целый день.
Порадовала цена опоры (надеюсь, как и говорили, подогнали оригинальную) в 5400 руб. В Экзисте она стоит 12000.
Это официалы сказали, что все на одном ремне? о_О
Нужен просто сервис, где не на поток поставлено заколачивание бабла. В большинстве если что-то быстро сделать не удастся — обычно отказывают и это печально.