Разменял вчера Кади свой стотысячный юбилей. Полёт нормальный.
Из небольших наблюдений, первые итоги.
За первый пяток тысяч эксплуатации — впечатления самые восторженные, чем больше ездишь, тем больше машиной восхищаешься.
Что заставило обратить на себя внимание и как-то устранять, для обмена опытом:
1) Уходил по чуть-чуть антифриз. Судя по всему, выкипал. Первый литр был долит красного антифриза стандарта G12+, его можно доливать в любой. Довольно быстро уровень снова снизился, хотя капель под машиной нигде нет, при визуальном осмотре — всё везде сухо. Пришлось поглубже вникнуть в суть вопроса, почитать форумы и теорию вопроса. Понял одно: температура Нордстара в норме — ПОВЫШЕННАЯ, он очень критично относится к составу антифриза и к герметичности системы. От этого, собственно, и вечные проблемы Нордстаров, и миф об их ненадёжности. Подсказали — лить концентрат в большей пропорции, тем самым повышаем температуру кипения. Переводим антифриз из состояния парожидкостной смеси под давлением в состояние жидкости ! Изучил и понял: да, это решение всех вопросов перегревов, утечек и прочих температурных косяков. Залил литр красного концентрата Mobil. У него точка кипения вроде ок. 170 С. Убывать почти перестало, но всё же не так скоро снова загорелось — проверь жидкость! Долил ещё литр. Теперь вроде всё. Шланги визуально на горячей машине стали тоньше, не "набухают". Контролирую визуально уровень: замер ! Пара тысяч пробега — ухода нет ни на сантиметр !
2) Особого внимания требует чистота передней стенки двигателя, под передним выпускным коллектором. Там — датчики коленвала, рядом — лямда, проводка на всё это + высокая температура. И ещё под всем этим — трубки (с довольно высоким давлением) на охладитель масла, часто "сопливеют", и грязь с дороги всё же долетает сквозь щелочки снизу. Итогом стало 3 ошибки в Чеке — датчиков колена и кислорода. Очень тщательная (но щадящая) помывка и просушка этой геморойной пазухи, со всей проводкой и датчиками, которые там — сразу результат: все до одной ошибки как рукой сняло !
В остальном — машинка ненарадует !
Комменты 15
А чем отличаются комплектации STS и SLS. Смотрю на некоторых есть люк, на других нету, на некоторых на руле 6 двойных кнопок на других 4, ещё и навигационная мультимедия с Большим экраном, или маленьким или вовсе без неё
Главное отличие — это до 2000 г и после 2000. Там вообще почти ничего общего, кроме внешности. Остальное — варианты комплектации, их — море. И огромное отличие в подвеске с конца 2002 г., разные в принципе подвески. С 2002г — Магнетик райд (в народе — МРЦ), до 2002 — принцип управления жёсткостью — другой. Долго объяснять. СЛС и СТС — это просто комплектация, по сути. Вроде, СТС — по-богаче, движок посильнее на 30 л.с. Остальное — от года. Севиль 5 — имеет 3 варианта-модификации по годам, друг от друга отличные по внедрению всяких прибомбасов. Взаимозаменяемость по двигателям, электрике, подвеске — не во всём.
Ясно, спасибо.
Пожалуйста, войдите, чтобы пользоваться всеми функциями Drive2
Войти