Ремонт передней подвески 2

Надоело слушать стук в передней подвеске и две недели назад было решено снова поменять верхние рычаги, но уже с учетом опыта предыдущего ремонта, также возникла необходимость замены пыльник шруса и передних салейнтблоков переднего нижнего рычага.

Через exist было приобретено:
1. Рычаг передний верхний правый Febest 0224-327
2. Рычаг передний верхний левый Febest 0224-328
3. Сайлентблок передний переднего рычага Febest NAB-99 2 шт.
4. Пыльник приводного вала, комплект Stellox 13-00179-SX

После приобретения был приятно удивлен, рычаги Febest оказались подшипниковые, т.е. вместо салейнтблоков по сравнению с рычагами LINX, они имеют подшипниковую систему, т.е. протягивать такие рычаги можно в любом положении, ну и думаю срок службы будет большим.

Итак ремонт:
1. Сначала был снят нижний рычаг для замены переднего салейнтблока:

выпрессовать салейнт не удалось, поэтому пришлось его сломать и выбить из рычага при помощи молотка и стамески.

2. Запрессовка нового салейнта:

схема запрессовки:

Винт 1 тянется гайкой 6 через стакан 5, который упирается в рычаг. Сайлент 3 запрессовывается стаканом 2.

Перед запрессовкой салейнт и рычаг необходимо смазать.

3. Далее замена внешнего пыльника шруса, для этого достаточно открутить гайку ступицы, открутить стойку и высвободить гранату из ступицы, затем снять хомут с пыльника и выбить гранату, ставим новый пыльник, промываем гранату, набиваем смазкой и собираем все обратно.

4. Ставим нижний рычаг, передний салейнт не затягиваем, это важно!

5. Затем меняем верхние рычаги, если верхние рычаги на салейнтах то их также не протягиваем!

6. После того как все установили протянули (протянули все кроме салейнтов), протягиваем салейнты под нагрузкой (почему важно протягивать под нагрузкой я описывал: "Ремонт передней подвески.")
под нижний рычаг ставим опору (например чурку или домкрат) опускаем и протягиваем салейнты нижнего и верхнего рычагов.
Извиняюсь, фото не сделал.