Успокоившись с кузовом, решил по мере возможности ремонтировать и восстанавливать отдельные элементы и узлы, ведь из мелочей получается целое:)
Резко бросалась в глаза перевернутое рулевое колесо и накладка на нем. Тут стоит отметить, что вся приборная панель и рулевое колесо покрашено какой-то синей блестящей краской, которая выглядит ужасно на общем фоне.
Открутил накладку и два дня при помощи ABRO и мягкой щеточки смывал не родную краску. А под ней красивый благородный темно синий цвет. Надо будет еще достать эмблемку и отдельно восстановить.
Под накладкой добрался до полукольца сигнала. Скоба по краям была сломана и восстановлена на заклепках и сплющенных трубках. Разобрал конструкцию и лихо решил все восстановить. Это первая ошибка в реставрации из-за отсутствия опыта. Материал из которого изготовлена скоба — силумин. Отвез аргонщику, который по началу тоже с энтузиазмом взялся за работу, но вскоре стало понятно, что идея провалилась. Сам материал содержит большое кол-во цинка, что характеризует при сварке сильный черный дым. Так по крайней мере мне сказал сварщик. В общем, сварить не получилось, так как соединение получалось слишком хрупким. Плохо то, что при сварке оплавились все грани сопряжения после излома и теперь это уже испорченная деталь. А ведь не кинувшись в сварку можно было восстановить на тех же заклепках, но более изящно и надежно. Сейчас ищу ее на Ebay, они попадаются. Ну а мне урок, что нельзя не обдумав все пути решения, сразу выбирать единственное и пытаться его осуществить.
Дальше решил снять само рулевое колесо с вала, так как сам обод требовал реставрации и что немаловажно, обод вонял так, что неприятно было за него руками браться без перчаток))) Дело в том, что сверху была натянута оплетка (помните в СССР продавалась с заклепками?), а пот и грязь десятилетиями пропитывали пластик. Фу!
Здесь уже умудренный прошлой неудачей все делал очень обдумано)) Гайка открутилась достаточно легко, а вот снять колесо с вала уже не получилось. Тянуть и бить, понятное дело, нельзя. Тем более до меня так его видимо и снимали, а это кощунство. Присмотревшись более внимательно обнаружил отверстия с резьбой. что явно указывала на изящный и безопасный вариант съема рулевого колеса с вала. Такая казалась бы мелочь, а ведь насколько это продумано и правильно. Меня особенно поймут те, кто хоть раз снимал рулевое колесо с "классики" с ржавым валом. Снял размеры, поехал к токарю за 200 руб выточил съемник. Два болта вкручиваются в рулевую колонку и фиксируют съемник, а проходным винтом создается усилие на вал и при нормальных усилиях рулевое колесо в руках, снятое с вала.
Сейчас ремонтирую внутреннюю электрическую часть сигнала, механизм переключателя сигналов поворотов, "аварийку". Та еще ювелирка)))
Ну а рулевое колесо думаю восстановить при помощи эпоксидной смолы, с последующей полировкой и покраской. Но сначала, конечно, это убрать ацкий запах)))
Комментарии 5
Я тоже ремонтировал как-то давно такую же дужку для нажатия сигнала на руле, на Фаерлайне 1969 года. Тоже долго ломал голову как с ней поступить, а сломана была точно также. Честно говоря, не придумал ничего лучше, чем подготовить и расклепать мелкими клёпками. получилось неплохо, руль ходит уже семь лет, хотя и стараюсь лишний раз не нажимать)
Да, там можно было сделать надежно. С обратной стороны есть выемка (там где ребра жесткости поперечные), можно пропилить ребра вставить точно по ширине и глубине цельную пластину и на заклепки. Я думаю было бы очень прочно. Причем, из-за накладки руля дужки выступают лишь по 4 мм от краев, так что весь ремонт было-бы абсолютно невидно под любым углом)) Но целая все равно лучше)))
Армен, у меня вроде есть на руле деталь сигнала на 69-м, посмотри на фотах или я сам завтра гляну, может быть и не нужно с ебея везти)
Я еще не привык к ангелу хранителю))) жду информацию, мне там еще кольца фар нужны)
А посмотри на фотах, он там есть спереди. По-моему три кольца были точно, а то и все четыре. Я завтра гляну тоже)