Половину моего пробега составляет поездки по трассе на межгород, потому для меня тормоза и сиденья играют очень важную роль. Штатные тормозилки на хороших колодках в городе (если голову дома не оставлять) вполне справляются. Но несколько подряд оттормаживаний на трассе с горочки — и колодки перегреты.
Есть 4 варианта решения проблемы:
— бюджетные 4-pot subaru — решение относительно новое, эффективность не подтверждена, бюджет 16тыс на перед.
— брембы sti — все отлично, бюджет 30-40тыс на перед.
— брембы голд — закрывает сразу все вопросы, НО: тяжелые тормоза (увеличиваем неподрессоренные массы), дорогие расходники, бюджет от 30-40к, диски только 18 в, основном. 18. Но есть и 17е, встающие со штатным вылетом. Мои зимние AG Forged AG2 R17 et42 — встают на голды
— брембы от BMW 7 E38 — незаслуженно обиженные вниманием тормоза. О них и пойдет речь.
Бюджет 8-12тыс за машинки и 3-4 тыс за переходники
Изначально стояли на БМВ 7 — машина не легкая, на нехватку тормозов не жалуется. Суппорт алюминиевый, поршни пластиковые — не закиснут, вес небольшой.
Диски подходят 315х30 — т.е. штатные от легаси. Их перегреть гораздо труднее. Значит, можно подобрать 16е колеса (мои slik встают только через проставку, потому буду искать другие)
UPDATE: 16е диски на эти тормоза существуют, но мне пока не попадались вживую чтобы точно подтвердить или опровергнуть. со штатным или околоштатным вылетом т.к. все варианты, которые я пока видел — вылет 30 и меньше.
Из нюансов — нужно немного поработать напильником т.к. ступица имеет некоторую степень свободы и при полном вывороте руля возможно трение.
(про подвижность тормозного диска относительно суппорта я с удивлением узнал в Плеяде).
Из доработок самих суппортов:
— снять по 1 мм с болтов под шестигранники — суппорта рассчитаны на 28мм диск, на 30мм могут задевать
— проточить немного 2 ребра, чтобы встали переходники (смотреть по месту)
Родной тормозной шланг с прямым фиттингом лучше заменить на шланг с фиттингом под углом — тогда такого изгиба не будет (у меня решение временное, с заменой задних тормозов поставлю армированные шланги)
Вопрос — т.к. суппорт люминиевый, а болты железные — мы получаем хорошую гальванопару (это значит, что закиснет легко). Нужно ли смазывать болты медесодержащей пастой или это ослабит соединение? Нужно.
Update:
Чтобы колодка равномернее прижималась к диску, сначала идет меньший поршень (40мм), затем бОльший (44мм) по направлению вращения. Смотрим на самую первую фотку — маленький поршень внизу большой вверху. Таким образом, суппорта должны стоять за осью (как у меня и стоит). Для проверки открываем гугл-картинки, находим фото "BMW E38 7er" и убеждаемся в правильности выводов :)
Комментарии 33
Есть суппорта с е38 перед мож кому надо.без переходников
на forester.club лучше предложить — там могут заинтересоваться
MAN5
Есть суппорта с е38 перед мож кому надо.без переходников
цена.
на каких колесных дисках у тебя эти тормозилки?
маленький поршень должен быть первый что б торможение было плавное, надо поменть штуцера прокачки с трубкой перепускной местами.)
Почему маленький? Маленький создает бОльшее давление
ну не я придумал ) много где читал, что первым по вращению идёт малый поршень->побольше->большой внизу, что б обеспечивало плавное
Теоретически, под первым поршнем по ходу вращения должен быть прижим меньше для плавности.
Я теперь запутался совсем какой поршень у меня сильнее давит. Нужно будет изучить этот вопрос :)
первый по ходу вращения)) сколько читал, все так пишут.
факт, на всех машина с завода так стоит, сначала маленький, потом большой.
matsakoff
маленький поршень должен быть первый что б торможение было плавное, надо поменть штуцера прокачки с трубкой перепускной местами.)
Разобрался. Если суппорт за осью — не нужно менять.
ага
А чертежей не осталось?
Не было их — брал готовый комплект
Эээх((((
Привет! Подскажи, какие колодки ставил? Есть номера ebc green для 316 диска?
Привет!
Мне достался комплект с SCT — не нравятся. Как раз на ebc green менять потом буду.
FCP1298H – колодки Ferodo DS2500
16639 – колодки Power Stop
EP400SSY – колодки Endless
SSY HB181F.590 – колодки Hawk HPS
HB181Z.590 – колодки Hawk PC
HB181N.590 – колодки Hawk HP+
DP21032 – Колодки EBC Green Stuff
DP31032C – Колодки EBC Red Stuff
Спасибо за номера. Узнал цену на грин у российского представителя и офигел(((
сколько объявили? я раньше видел порядка 5-7тыс
7900, а красные — 10000
А я уже испугался что за 10 перевалили )
Ferodo ds2500 можно в районе 7 взять
Красные не буду ставить — были на прошлых тормозах. Ощущение буд-то из керамики сделаны, хотя держат температуру хорошо. После серпантинов черномоского побережья диски покрылись паутинкой трещин, а колодки только слегка поджарились.
А зеленые достаточно цепкие и мягкие.
Заказали феродо за 2400, мерсовские.
напиши потом, если не сложно, номер и как тормозят
Ок. Спрошу у товарища, который заказывал.
Подскажите по переходникам : Чьего производства и где заказать?
а что с их переборкой? ставил ремкомплекты?
я сразу переборки их купил, резинки были все в хорошем состоянии
у меня машина все таки потяжелее будет… а колодки сейчас project m докатываю, есть еще феродо почти новые, но они хуже. Отсюда и мысли либо тормоза получше поставить, либо покупать дорогие колодки!
Тогда свап и все равно хорошие колодки )
Масса у нас получается почти одинаковая. А если учесть сколько багажа с собой беру в дальние поездки — то надо смотреть у кого больше получается )
Ну как они в работе?
гораздо лучше стока! нисколько не жалею.
только колодки нужно подобрать — мне не нравятся те, что в комплекте достались (SCT). но они, заразы, и не думают стираться :)
Дело в том, что у меня стоят сейчас 4+2pot wrx. Тормоза стали тоже лучше стока, быстрее останавливают, не греются, диск не ведет и т.д ит.п, НО хочется получше еще, все равно subaruвские тормоза ватные. Вот и думаю на очередной переделкой
Я бы сначала колодки сменил — очень сильно меняется характер торможения и намного дешевле свапа. Ну и армированные шланги и стоппер тоже жесткости педали придадут
До этого ездил на стоке с колодками ebc green и ebc red — понравились. Стоковых тормозов почти хватает, но они очень быстро перегреваются — это заметно даже в конце первого торможения с горки.
EBC RED кажутся жесткими, педаль немного ватная, но тормозят весьма неплохо! После летней поездки по серпантинам в районе Геленджика потрескались диски.
EBC GREEN пробовал только зимой — не знаю как на трассе, но в городе они понравились больше — торможения мягче, как будто сам давлю ногой на тормозной диск