Как все завершалось, часть 3.

В связи с масштабными объемами работ, тексты писать приходится не маленькие, поэтому так долго собирался с силами на продолжение истории.

Итак, начался процесс установки мотора.

Первым делом пошло внедрение тросиковой кулисы КПП от пассата. Во всех форумах было написано, что она встает на штатное место в гольфе без всяких проблем. Не верьте этому, вранье!) Встает она туда но не без колхоза.
Сверху все выглядит очень похоже на правду.

Но вот места крепления болтов на ней не совпадают. Где-то в последствии я видел статью, в которой чел описывал как он прикрепил с помощью металлических полосок, по идее самый правильный вариант. Но так как я к этому был не готов, то пришлось идти по варианту установки с помощью шайб подходящего большого диаметра. Которые нашлись в гараже в наилучшем ржавом виде.
Вот так вот делать нельзя! но, что делать?!))

Попутно поменял лопнувший радиатор печки. Сразу скажу, что снимать торпеду для этого совсем не нужно. Все снимается вниз. Самое неудобное, наверное, это откручивать болты в моторном щите, они напрочь приржавевшие, и чаще всего ломаются. Но так как у меня не было мотора, проблем с этим я не испытал. И если вы собрались менять радиатор печки, лучше заранее заказать и эти болтики, номер — 191 819 056.

Поставил блок цилиндров и КПП.

Отдельно хочется рассказать про сцепление. На доноре разумеется стоял гидравлический выжим, я же хотел оставить себе тросовый, так как во вторых гольфах штатно гидравлики не шло, разве только на ралли. Тросовое сцепление на пассатах встречалось на редких 1,6 версиях. Штатный номер детали — 02A 141 708 B, в экзисте эта позиция давно не продается. Поиск по разборкам не дал никаких результатов, барыги как и положено ломили дикие цены за подобные девайсы. Долгий поиск в каталогах привел к тому, что подобная деталь ставилась на Сеаты и Транспортеры. В итоге за ту же цену, что и у барыг я заказал деталь с номером — 02B 141 708 A, пришел требуемый кронштейн выжима сцепления для коробки 02A, да еще и вместе с пыльником. Оставалась загвоздка только в том, что нужен еще кронштейн опоры КПП хитрого вида. Ввиду отсутствия такого, с помощью другана, была заколхожена подобная конструкция. Но надежды найти нужный кронштейн меня по прежнему не покидают)
Поставил ГБЦ, и шестнадцать новеньких гидрокомпенсаторов Ina.

Довешиваем остатки

Раскидываем провода, оставшееся навесное. И вот практически оно готово к запуску!)

Заливаем масло.

Запчасти на фото: GMLLB025

Антифриз.

Масло в коробку.

Запчасти на фото: G052911

Далее фотоотчеты заканчиваются, буду описывать словами.)
Двигатель запустился, крутился резво, но были перебои на холостом ходу. Плюс сильно стучали клапана у третьего цилиндра. Времени разбираться с этим не было, и я поехал в дальнее путешествие, даже толком не обкатав машину. Километрах в 150 от москвы развалился внутренний ШРУС, при том, что все их я поставил новые. В итоге поездка на электричке до гаража, и в общей сложности 10 часов полевого ремонта, и я продолжил путешествие. Дальнейшая дорога туда и обратно хлопот не доставила. В итоге две тысячи километров я откатал. Далее была замена глушителя, замена передних сидений на ВАГ-спорт. По прежнему беспокоили стучащие клапана, отжал у друга ГБЦ, хотел поставить ее, но не успел. В один прекрасный день, спустя где-то семь тысяч километров пробега, после дня и ночи активного катания. Вечером на следующий день, буквально на первом светофоре от дома, все это дело с торжественным звоном заглохло. Пришлось вызывать подмогу в лице Lukach и тянуть на буксире обратно во двор. Выкрутив свечу третьего цилиндра стало понятно, что дела плохи.

Прошла зима, руки не доходили, но вот с наступлением тепла я скинул ГБЦ. Стало понятно, что было ошибкой ставить новые клапана в старые направляющие без развертки седел.

И так началась следующая глава в истории автомобиля — капитальный ремонт ДВС.