ЭУРУ от Калины в Москвич 2141

Доброго времени суток. Как и обещал небольшой отчет по установке.
Пролог.
Изначально для установки ЭУРУ (электро усилитель рулевого управления) нам потребуется: Сам усилитель с каталожным номером 11186-3450008-02 от автомобиля Лада Калина производства г. Калуга. Почему именно он- объясню. Для разных "калин" есть разные усилители… так для "Калины-Спорт" на заводе устанавливается немного другая рейка на 3.1 оборота, то и усилитель имеет другую прошивку (с увеличенной отдачей на малых скоростях) нам он не особо подойдет, т.к. наши 4.5 оборота гораздо легче повернуть. Следовательно на нужен усилитель с обычной Калины с рейкой 4.1. Почему производства именно Калужского завода Электронных изделий. Тут все просто. Редукторные "Дагестанские" к нам не влезают физически да и частые отказы, кривая прошивка и механически длиннее рейка на пол-оборота. Есть вариант корейского пр-ва MONDO, но он тоже редукторный и не влезает. Ну и наконец почему все-таки "Калиновский" а не "Приоровский". В них ни в механической, ни в электронной части разницы никакой, за исключением крепления. При установке ЭУРУ от "Приоры" рулевой вал сильно уйдет вверх и не даст, без переделок, вернуть на место родную панель приборов.(ПП)
Также будет нужно: Жгут подключения усилителя. В нем 2 фишки и провода которых хватает по длине и сечению чтобы подключиться на АКБ и ПП.
Рулевой карданчик от 2110-2112. Тут все просто — шлици родного рулевого кардана меньше в диаметре чем "ВАЗовские" нужен перехоник.
Также нужна "жена болгарина", полуавтомат, полуметровый кусок квадратной трубы 20х40, и день времени.
Итак начнем.
Демонтируем полностью переднюю панель автомобиля(все 3 части)

и Рулевую колонку вместе с кронштейном крепления.

Далее путем неоднократных примерок и подгонок из куска трубы и нашего кронштейна создаем уникальную детальку которая без изменения вылета руля позволит нам установить ЭУРУ.

Лирическое отступление.
Переходной кронштейн в моем случае есть ничто иное как полет фантазии сварщика и вашего покорного слуги. По большому счету он индивидуален для каждого конктретного случая поэтому конкретных размеров нету да и не нужны они т.к. после примерки и оценки своих возможностей вы все поймете сами. Да и кстати длина нашего рулевого вала вплоть до миллиметра совпадает и длиной ЭУРУ. Да ну и совет т.к. масса ЭУРУ почти 9 кг против наших 1.5 кг то все усиливается косынками и дополнительным креплением к кузову.
Дальше фото нашего творения уже прикрученного к кузову и по ним все понятно.

Еще один этап который заслуживает рассказа это рулевой карданчик.
Берется конец рулевого карданчика от м 2141 и карданчик от 2110.

Далее перебиваем крестовинки. Задача от ""ВАЗовского" и от родного карданчика отделить шлицевую крестовину и заменить их местами.

Диаметры крестовин совпадают так что если у вас возникла необходимость замены последних, то подойдут от переднеприводных "ВАЗов" Я оставил родные т.к. они внешне вызывают больше доверия. Для выбивания применял болт М8 с немного накрученной на него гайкой. Такая конструкция позволяет, не повреждая чашку подшипника, сдвинуть ее в сторону. Не забываем про кернение! С !Осторожностью! Игольчатый подшипник крестовины имеет свойство рассыпаться, так что после извлечения, набиваем консистентной смазкой, дабы предотвратить выпадание иголок.

Далее надеваем "переделку" на ЭУРУ и на остатки рулевого кардана М2141 и все вместе монтируем на кронштейн. По длине по подходит идеально.

При установке возникла маленькая неприятность. Водительский воздуховод практически уперся в блок управления ЭУРУ поэтому пришлось его подпилить и слегка изогнуть патрубок.

Самое время остановиться на подключении ЭУРУ к проводке автомобиля.

Для полноценной работы ЭУРУ требуется: Сигнал с датчика скорости, сигнал тахометра с ЭБУ, +12 зажигания, +12 силового питания двигателя ЭУРУ и 2 "массы" на мозг и на двигатель. Думаю что при наличии хоть мало мальски понимания проводки реализуется все за 10 минут. На карбюраторных вариантах будет сложнее т.к. нужен низковольтный сигнал тахометра и датчика скорости. Но у меня инжектор и потому я не долго думая все подключил через колодку под бардачком.( ЭБУ и контрольные реле закреплены там и видны на фото)
Далее сборка панели которая отличается от обычной лишь необходимостью перепроложить проводку т.к. место под панелью значительно уменьшилось. Замок зажигания встает родной.Подрулевые переключатели и кожух тоже родные. Надо будет пропилить под лапку регулировки щель 2мм. Руль от калины подходит но вылет меньше нашего и неудобно переключать поворотники и омыватель. В планах переварить шлицы и вернуться к родному рулю.(из соображений оригинальности)
Эпилог.
Руль вращается очень легко стоя на месте и постепенно увеличивает усилие с набором скорости. По достижению 60 км\ч ЭУР отключается и перестает помогать. Потребление электричества сравнимо с моторчиком дворников во 2ом положении. Да и в момент покоя т.е. когда руль не крутиться, ЭУР потребляет не больше габаритной лампочки. Однозначно рекомендую!