Замена сайлентблоков задней балки G4

Сайлентблоки задней балки проверялись во время замены всех амортизаторов, были замечены мелкие трещины на резиновых перемычках, но глобальных разрывов не было и задняя балка не болталась, но подозрения остались. Недавно поездив на заднем сидении было отмечено, что жёсткие стыки задняя подвеска отрабатывает громче и более жёстко, чем передняя подвеска. Задняя подвеска у 4-го простейшая, деталей минимум. Амортизаторы — новые, подшипники задних ступиц — тоже, пружины живые, так что решено менять сайлентблоки. Были куплены оригинальные сайлентблоки, здесь заменители я не применяю — объём работ по замене приличный, а надёжность заменителей сильно сомнительна, да и цена оригинала по 880 руб за штуку — приемлема.
Сам процесс замены сайлентболов задней балки в сети широко освещён, одна проблема — иметь гидроцилиндр для выпресовки старых сайлентблоков, а его не было под рукой. Выбивать сайлентблоки подручными методами под машиной сильно не удобно и есть опасность порвать тормозные шланги, поэтому вынимаем балку полностью. Так быстрее и удобнее работать. Выбиваем старые сайленты, аккуратно сломав внешнюю обойму сайлентблока зубилом. Тщательно зачищаем посадочную поверхность и смазываем шампунем, масло здесь не желательно.Новые сайлентболоки запрессовываем мощными тисками при помощи двух оправок, подходят обоймы подшипников передних ступиц, забить кувалдой не выйдет — обойма пластиковая, легко трескается. Ставим балку, опускаем на колёса, затягиваем сайлентблоки и амортизаторы, прокачиваем тормоза. На всё ушло около 3-х часов работы вдвоём.
Эффект от замены сразу заметен, мелкие стыки асфальта вообще не заметны, на крупных просто резиновый "тук".