Разница между BMW F20 116i и 118i.

Можно брать смело с небольшими реальными пробегами, н13 норм ходит до 100 тыс. Дальше могут быть нюансы с жором масла, уставшей турбой и тд. Двигатель то от французов фактически, со всеми вытекающими, хоть и неплохой.

93 тымячи пробег, 0,5 литра масла доливают на 8000км это много?

Если это действительно так, то это немного.
Ещё поездит)

Спасибо, что ответили))

Не за что, обращайтесь)

можно :)

Тыс 10 выйдет. Но смысла нет, все прекрасно работает даже с большей мощностью. Никаких перегревов и тд.

Ниодного случая мне не известно. Все отлично, 150к уже многие прошли на этом моторе на одних расходниках.

Ого! Вот это круто.

А там ничего интересного особо вроде. Что конкретно интересует? б38?
Ну это совсем другой мотор и для него нет заводских прошивок/модификаций.

Кусок железа который забирает на себя чать теплоты от горячего масла. Масло на этих машинах ~120 град почти всегда.

Тогда над маслокулер ставить имхо. И какое масло топчик ? Я просто щас должен забрать 116 14ого года и она уже шитая дилером в 118

Ничего не надо ставить.
Эти тачки можно качать до 300 сил на сток железе.
Мотор на ковке, ему все пофиг, проверено уже временем и большим опытом его тюнинга.

ну 300 не нужно
215 ок
остался вопрос — маник или моренди

Ничего из этого левака в свою машину не стала бы лить, даже если бы мне подарили этот софт и сверху 50 тыс заплатили)))

почему левак ? а что ж тогда лить расскажи
и ссылку если можно

Ничего больше не скажу, каждому полезнее во всем самостоятельно разобраться. Ну то что на чтк/киевке ниодной машины на маник и моренди нет должно заставить как минимум задуматься почему.

я тебе прямой вопрос задал а ты как то слилась с ответа
ты ж судя по постам сильно шаришь в этом, а я нуб
по этому не ясен такой подход — маник моренди говно, но что лить я те не скажу гугли сам )
лол

Разве там ковка?

Чугунные гильзы насколько я помню)

гильзы да чугунные, а поршневая точно кованная?

Тормоза от 116 и 118 по эффективности торможения практически не отличаются, смысла в апгрейде нет)) да и вообщемне тормозов 116 хватало на конфиге 200+ Сил и выполнение упражнения 200км/ч — 0 за считанные метры юзом))) Без нареканий.

Кстати после установки обдува тормозов от 118 на трассе заметил, что если оттормаживаешься с большой скорости 150+ (например если не успел обогнать толпу машин и надо вклиниться между ними), то эффективность тормозов не снижается, может и самовнушение, но без обдува при этом эффективность тормозов падала и казалось, что они через какое то время уже совсем не тормозят

На трассе будет работать, не самовнушение.

А все таки супорт нужно менять? А то есть диски от 118.

нужно конечно)

Разные поршни в моторе, двугая степень сжатия, выхлоп, редуктор, тормоза.
Там достаточно отличий чтобы покупать именно 328 а не 320.
Я бы купила 328 из этих двух, более пригодная машина для тюнинга.
А если выбирать из 116 и 118 то конечно 116 предпочтительнее.

а каталог подбора выдает одинаковые поршни и степень сжатия

Нет не выдает, зайди на сайт bmw.com или bmw.ru посмотри

Да, есть такое)

Он написан прямо на турбине, его видно :)

Вечерком гляну

посмотрел наконец
719-ая у меня
:)

Ну вот, можно не волноваться)))
А если к весне чипы выйдут всетаки то с этой улиткой будет очень бодро!

а поподробнее ;)
что за чипы? Что они дадут? как это все будет выглядеть?
Сорри за тупые вопросы

Я удивляюсь ребята)) Вы вообще читаете мои посты?
Вышли чипы на Ф серию!
Не прошивки от старших версий, а именно чипы.
Они, если в кратце, позволяют тюнить машину почти до бесконечности)))
То есть снять можно гораздо больше чем ранее.
Например ранее чтобы получить 200+ сил на копейке я шилась в 118, вешала жабу и варила весь выхлоп.
Когда выйдет чип на н13 можно будет тупо прошиться один раз чипом и ехать также, а может и лучше)))

да читал я, тока я ничего не понял :) Понял только, что не для наших машин пока. Так, а вопрос, для этого "потенциально возможного" чипа весной блок сверлить все равно?

Зачем сверлить? Их можно просто аккуратно открывать если что.
Это годится даже для гарантийных авто тк следов вообще не остается.

Это не потенциально возможный чип)))
Взломаны мозги Ф серии, технология есть, ждем оборудования и все будет.
Дизеля F серии уже шьют вообще с любым мотором тк есть оборудование.

:)

выхлоп всеравно не даст всё реализовать. диаметра не хватит

На практике все хватило)))))
Машина давно построена, настроена и продана новому счастливому владельцу. Валит п***ц.
Толтая труба кроме громкого звука ничего не дает, ибо чем уже труба тем быстрее скорость потока выходящих газов!
Толстая труба нужна для машин с экологией и большой мощностью, чтобы увеличить сечение ката и пропускную способность. Когда у тебя 200 сил 65мм трубы без затыков хватает за глаза чтобы реализовать все эти силы. Да и на корчах под 700 сил нет смысла делать шире 76мм.

Маркетинг выгоден покупателю)
Берешь самую дешевую, прошили и получил старшую модель.

Ага уже бегу, с чего вдруг? :)

БМВ

Вот поэтому все и будет хорошо!)

Тешь себя тешь, ахахахх )))

Завидуй молча xD

Нечему завидовать, поверь. Я избавился от этого хлама и счастлив.

у тебя на аве хлам😂

Ты в отражении зеркала каждый день хлам видишь
Откуда вылез — туда обратно и залезь

заплачь

Если матчасть изучена поверхностно то лучше ездить в стоке)
Я знаю что я делаю и зачем, разгон до сотни зависит больше от прокладки, гдето удачи и условий гораздо больше чем от спеклиста, он меня вообще не интересует.
Вы не можете измерить его объективно с точностью до сотых.
Зато можете открыть график со стенда любой турбовой машины в стоке и с пайпом, посмотреть разницу. Например www.bmwtuningparts.ru/col…roduct/downpipe_er_n20n26 (на верхнем зеленом графике момента видно что полка возникает очень рано и гораздо круче чем в стоке)
Делается он для того чтобы частично отвести тепло от турбины и можно было дунуть побольше. Сам по себе он мощность увеличивает на 7%, но в совокупности с полной выхлопной системой и чип тюнингом это полноценный Stage2, который выводит авто совершенно на другой уровень.

Логидзе! А цифирь не применительно к N13, а средняя статистика(от 0,05 до 0,6- в зависимости от конструкции) оскоплённых движков.

Если говорить проще то вы просто свалили атмо моторы и турбо в одну кучу))) На атмо это вообще практически ничего не дает и делается ради экономии на старых авто дабы не покупать новый дорогостоящий кат, когда старый уже забился.
Турбо мотор работает за счет разницы давления, поэтому на любом турбомоторе у вас турбина начнет раскручиваться гораздо быстрее и эффективней на всем интервале, поэтому разница какраз ощутимая.
На любых профессиональных соревнованиях данная модификация авто автоматом определит вашу машину по регламенту в класс более серьезный где вы уже не сможете ездить с овощами, нетрудно догадаться почему так ;)

"от 0,05 до 0,6- в зависимости от конструкции оскоплённых движков."
"На атмо это вообще практически ничего не дает"=от 0,05
"турбина начнет раскручиваться гораздо быстрее и эффективней на всем интервале, поэтому разница как раз ощутимая."=до 0,6
А разве моя заява не является подтверждением твоих слов?

Можно я промолчу, дабы не превращащать свой блог в бмв форум.

Конечно-же-ж, Кристинка. Хозяин-барин. Я за тебя!)):

Это ты о чем?

У меня на 116 столько было постоянно, правда ездила я не особо спокойно.
Поэтому приходилось ездить постоянно в sport по городу.
Сейчас им вообще не пользуюсь, на комфорте итак валит и лучше чем раньше на спорте.
В итоге расход в городе упал до 12 литров, но я езжу очень жестко в потоке.
Если ехать обычно, то думаю 9 будет. Тем более чтобы ехать в потоке мне сейчас эко про даже за глаза хватает, реально часто включаю когда нет настроения кудато спешить ;)

Интересно. Дело в том, что у меня именно на прошитой в 118 такой расход. В комфорте, без отжига. По трассе в экопро расход 8.
Очень жестко в потоке будет литров 16 как я понимаю.

По идее чем больше мощность тем меньше надо топить, соответсвенно расход меньше. Если топить одинаково что на 116 что на 118, на 118 расход больше.
попробуй перейти на другой бенз, я стараюсь лить 98 bp, когда нет 98 то лью Shell v power — он есть почти везде.
На трассе у меня тоже 8-9 это нормально. Семь получалось только в режиме эко про.
Еще мб разные условия эксплуатации, если каждый день только на работу ездить по пробкам и больше никуда, какраз и у меня 13-14.

Ну ок тогда. Я когда вижу сообщения в духе "расход 12 при активной езде", глядя на свои "14 на сто", начинаю думать что что-то делаю не так.
Бенз 95.

На 98 расход меньше точно будет. У меня вообще получается что на 98 выгоднее ездить, лучше едет, в итоге так не топлю и хватает на дольше — все это какраз компенсирует разницу в цене.
Ну а так все поразному ездят, некоторые пишут что у них в городе 10-11 и ездят якобы активно. Но видимо их активно не так уж и активно, все относительно)))

есть же куча факторов, которые влияют на расход (некоторые даже производителями в инструкции описаны), так что в основном — люди судят о своём/чужом расходе некорректно!.. :-)

Меня он вообще не заботит, тем не менее в каждой теме обязательно начинается обсуждение расхода)))
Гибридные лексус, тойота и хонда таким людям в помощь! ;)

поддерживаю!.. ;-)

у меня максимум 10.5 поднималось при активной езде, но она у меня активная без пробок вообще, так как ночью гоняю. У вас видимо днем и с пробками все 12-14.

Просто у меня овощ, приходится больше крутить, поэтому расход такой. В планах исправить все это недоразумение и наконец поехать)))

У тебя то по сравнению с моей стоковой 116 не овощ уже))
Кстати замечала что на более холодную машину, когда сначала некоторое время ездишь спокойно а потом вжариваешь, динамика лучше?

Так и должно быть на турбо) Турбо мотор нужно стабилизировать хорошим охлаждением, иначе после первого заезда на все деньги у тебя будет пегрев турбины и во втором она не поедет.
Так же в жаркую погоду +30 и более машина вообще не едет по сравнению с +10 и меньше тк в горячем воздухе меньше кислорода который будет обощать смесь.
Большой куллер, холодный впуск, метанол и спорт ож помогут.
В ближайшие выходные планирую понизить температуру подкапотного за счет перехода на безкат, уменьшив противодавление выхлопных газов на порядок.

ого:) Буду следить!

xDD

в армию иди ваще))) советчик)

Еще неделька ))

ответ выше, помоему даже на экзисте есть)))
но там чтото путаницы много.

Оборотный турбонагнетатель (1 шт)
Для автомобилей с
Исполнение для Китая 11 62 7 645 759

Как я понимаю, эти турбины делаются для китая?

Да в частности, там с этими номерами оч сложно.
Они постоянно меняются и вообще одна деталь может быть с новым или старым PN.
Просто есть инфа здесь на д2, что приезжала одна 116 и не прошилась в 118. И якобы турбина отличается физически по размерам. Инфа от человека который шил мою машину.
Не думаю что та 116 приехала из Китая.

То есть турбина 116-118 больше чем турбина 114-116, можно две 116 рядом поставить и сравнить их турбины визуально? 116 надо 2014 года короче, либо искать номер турбины )

Эти машины оч редкие но они есть, при этом есть наоборот вариант 114-118 что вообще для незнающих чудо)))) из 105 лошадей сразу 170 ;)
Видимо гдето сэкономили и поставили менее производительный турбонагнетатель. А гдето упростили производство за счет маркетинга.

114 вроде бы не продавались в России

да не было, а жаль)))
Некоторые притащили изза бугра еще не зная о возможности прошивки, просто она намного дешевле тк по комплектации совсем голая. Насколько я помню например птф на них нет.

Мучительно рад общению, Кристина.Спасибо за просветительскую деятельность.Вынужден внести определённную дезинформацию)))): У сына макияженная и перешитая 116I в июне 2012г. построенная немцами(в моём профиле). У турбины PN:13517607159 -по твоей теории она не должна прошиваться(потому как не 11627633925 ).Прошилась, как дети в школу.Это ещё один партнабер турбины, которую можно дрессировать. Поимей ввиду. С наилучшим.

С номерами турбины может быть ошибка, я их на скорую руку брала из бмвкатс. Главное смысл примерно понятен, на практике уже был случай: www.drive2.ru/l/3631987/

Ясненько!

будет 118 на механике)))
Медленнее она едет чем на автомате, а так тоже самое.

116i PN: 11627633925 или 11627645759. Как проверить какая у меня турбина стоит? И что такое PN? )

part number
Комплектация вашего авто заложена в вин номере.
Поэтому можно посмотреть по каталогу запчастей со своим вином.
Либо искать номерок на самой турбине, но не уверена что он там на видном месте, но гдето обязательно есть.

А где найти каталог запчастей, чтобы сверить со своим вином?

www.bmwcats.com

Подскажите пожалуйста как понять какая турбина на авто? Ввожу вин WBA1A11080J655441 в ответ получаю сразу две турбины, одна 114, а другая 116 ? Что делаю не так ?

Я видела модель и даже варианты замены на более производительную. Смысла правда в этом нет пока не решится вопрос с охлаждением. Нужно чтобы ктонибудь сделал кастом маслокуллер.
А так видела пежо 1,6 с нашим мотором и несток турбой 300 сил.
Но это уже с метанольным впрыском, ну и там попроще конечно с мозгами.
Пока 220 сил для нашей считается потолок, достичь бы его хотябы))

220 круто! А какой у тебя стейдж 3 будет? :)

Никакого))) Обычно ст3 подразумевает несток турбо, я такое извращение на 1,6 делать не хочу.
У меня ст2 полноценный будет я надеюсь: полный выхлоп и чип.
Можно еще впуск сделать, но я смотрела смотрела на штатный короб и принципиальной разницы с тюнячими вариантами не увидела! Прироста там не будет, только звук воздуха с вестгейта будет сильнее пшикать ибо он какраз в впуск спускает его.
У нас впуск реализован оч эффективно и при этом еще имеет глушитель, как бы это странно не звучало, именно так называется эта деталь. Короче он хорош, менять смысла нет. Тем более промасленные нулевики зло для датчика воздуха.

Модель турбинки
www.turbomaster.info/eng/…tions/passenger_cars/bmw/

Это кусок металла, который за счет теплообмена в теории понизит температуру масла, забрав на себя определенное количество теплоты. Только там не такой огромный кусок металла чтобы это было ощутимо.

Масло в любом солучае нужно менять каждые 7 максимум 10 тысяч, даже если вы в стоке.

C этим ни кто и не спорит, что даже на стоке масло нужно менять чаще, чем написано в мануале.

Вопрос скорее в том, насколько необходим этот теплообменник.

Зависит от того какой конфиг и вообще условия экслуатации.
Для 170 сил, при условии что машина не для трека, он вообще не нужен. А для более возвышенных целей его всеравно не хватит.

Зачем тогда bmw его(теплообменник) поставила на 118 если он не нужен. Дополнительные расходы. Они просто так ни чего не делают.

Кусок металла это расходы?) Это дешевый вариант охлаждения.
Расходы это маслокуллер как на М135.
Кто говорит что просто так? Он понижает температуру масла.
Просто практика показывает, что это малоэффективно.
Чем больше дуете тем больше проблем с температурой.
Цена этой железки около 5 тыс р., если очень нравится и вы в нее верите — берите))) Прикручивается на 3 болта к масляной системе и готово — не вижу никаких проблем.
П.с. Если бы бмв уже все идеально сделали и продумали на заводе то понятия тюнинг бмв не существовало бы в природе.

Если это малоэффективно зачем им эти траты ? А также изменять тормоза, выхлоп. Серийное производство одинаковых железок для 116 и 118 приличная экономия. Например на самолетах отказ от оливок в салате вылился в приличную сумму.
Немцы очень экономны, а тут куча оригинальных железок помноженные на проданные 118. Для чего ? Ладно если бы они рекламировали отличия, а так вы первая кто систематезировал эту информацию.

Выхлоп должен удовлетворять нормам по звуку, диаметром трубы они регулируют скорость потока а значит и звук.
У них просто нет выбора, также как нельзя сделать евро2 например, а он дешевле но они обязаны делать евро5.
Что касается тормозов то безопастность это не то на чем экономят и с другой стороны нет смысла на овоща прикручивать огромные суппорта — от этого он только медленнее поедет.
Автомобили бмв тестят на нурбург ринг и он едет по нему в боевом режиме, поэтому неудивительно что они пытались немного улучшить охлаждение. Проблема в том что дешевые решения тут не работают, а дорогие не соответствуют назначению авто. Это обычный хэтч и это мы с вами тут пытаемся делать из него хот хэтч.
То что на 116 подарили такой мотор и коробку это уже подарок и не стоит ждать большего.

Согласен. Просто прошивая 116 в 118 не меняя все остальное —
тормоза и т.д. мне кажется не сбалансированным решением. Страдает в разной степени надежность(охлаждение), гарантия(прошивка), безопасность(тормоза) еще могу ошибаться 118 чаще идут в спорте а там в переднем бампере идут воздуховоды к передним тормозам.

В спортлайне есть заглушки как с воздуховодами так и без))
Тем более есть еще урбан.
А 116 вообще бывает в М пакете (там воздуховоды еще лучше) и что дальше?)))
Нет предела совершенству.
Лично мне и 118 мало, буду дальше строиться, а кого все устраивает не должны вообще сидеть в этой ветке.
Должны кататься и радоваться своему стоку :р
Мой авто и покупался с целью как минимум шить в 118 или в шницер 204 силы и у меня вопрос надо или нет даже не стоял никогда. Разные задачи ;)

Стоковая 116 в М пакете вы считаете сбалансированным решением(не красота а функциональность)? Я к тому, что прошиваться не меняя все остальное …

Знаешь для когото и м135 не едет, тк это просто быстрая городская машина и в стоке в своем классе на треке она слабовата.
А для когото кто сидит в солярисе 116ая в М пакете кажется суперкаром))) Все относительно.
116 М пак это не спорткар и даже если прошить ее на 210 сил гонкой она не станет. Такие машины покупают те кому хватает мощности, тк кому нужна действтельно быстрая машина возьмут астру опц за теже деньги, которая с завода готова ехать на трек.
А те кто берет машину изначально под тюн, готовы делать ее полностью под себя обычно знают что делают.

Вы меня не совсем поняли. Те кто покупал машину изначально под тюнинг ( со всеми плюсами и минусами ) как вы, вопросов нет. А прошиваться ли из 116 в 118 ни чего больше не меняя вопрос не однозначный.

Это по желанию и по кошельку.

Переживка 316-320 ED и грядущая коробочка от BMS считается возвышенными целями?) Трек не предвидится.

В любом случае это будет в ущерб ресурсу, если больше ничего не менять, это нужно хорошо понимать. Но не всех это остановит))) На ВАГах например изза возможности непосредственного чип тюнинга с моторов 1,4 снимают по 240 сил и люди ездят. Здесь изза защищенного блока такую жесть в любом случае не устроить и это даже хорошо наверно. Потом меньше будут говорить что машина ломучая ;)
Можно сделать все и по уму, но тогда ваша 316 может оказаться дороже 320i — вот в чем проблема.

Все логично. А у вас какие планы по доработкам?

перейти на безкат для начала)

Конечно если с мат частью у вас проблемы то у вас разница какаято есть)))))
Трудно характеристики открыть? Все там одинаково.

118 — ОБОРОТНЫЙ РЕДУКТОР ЗАДНЕГО МОСТА I=3,08
116 — ОБОРОТНЫЙ РЕДУКТОР ЗАДНЕГО МОСТА I=2,81

Эта штука влияет только на момент на колесах, будут немного другие потери и все, это копейки.
На приводном валу момент будет одинаковый тк предаточные числа кпп одинаковые.
Заводские параметры снимаются с маховика.

немного матчасти изучил

На разгонную динамику в такой же степени влияет и передаточное число главной пары редуктора. Чем оно выше, тем автомобиль динамичнее, лучше тянет на всех передачах, но максимальная скорость при этом ниже. Уменьшая передаточное число, повышают максимальную скорость (если у двигателя есть так называемый запас мощности), но проигрывают в разгонной динамике авто.

Да я и говорю влияет на то как передается момент на колеса.
Но это все теория и если честно здесь все очень тонко, нужно быть спецом чтобы разложить по полочкам.
Любимый довод на этом сайте мол раз бмв так делают значит не дураки пожалуйста не приводи))) Может быть какразтаки из какихто расчетов были выбраны именно такие значения.
На практике не оказывается 116ая медленнее.
Да и вообще все тут парятся только о том чтобы не было вреда для мотора, а данный момент на ресурсе никак не сказывается.
А вообще я это все понимаю так: Чем больше передаточное число каждой передачи и главная пара, тем меньше получается максимально возможная скорость на каждой передаче. И ищется некий оптимум совокупностей параметров исходя из него и выбираются пары. А дальше это все в итоге всеравно проверяется практикой, вот мы ничего не считали и проверили на практике: динамика и скорость огонь ;)

Так вот и получаеться что 16 получит разгон бодрей и максималку болше)ляпота)ну на выхлоп единицы согласяться

Хозяин барин. Без выхлопа скучно имхо, в стоке звук как трактор, а у меня получился едва слышный бас. Качественные банки не пердят на весь двор как бы. Тем более смотря на дым из камаза так и хочется перейти на безкат, что и стоит задачей минимум на лето.
П.с. зашла тут недавно на какойто форум буржуев и тема значит мол че брать 116i или 116d. Так первый ответ примерно такой: если любишь тюн, то брать одназначно 116i, просто бриллиантовый двигатель под это дело.
И еще както прочитала реплику представителя суперспринт(италия) выхлопные системы, говорит у н13 очень музыкальный звук мотора в отличие от н20. И на н13 у них выхлопы получаются куда сочнее. Это я к тому что некоторые на данном ресурсе имеют только одну логику: чем больше объем тем красивее. Вот по авторитетному мнению суперспринт н13 красивее н20.

Как мне кажется то 250(270), это только несколько секунд 270.

Вот и я так думаю. Так что получается, 116->118 и 118 в итоге едут ровно?

Видимо нелегко сделать заезд с одинаковыми условиями (шины, диски, вес в салоне и в баке, итп.)

Так они итак примерно ровно, прошитая чуть пободрее на старте и все.
Решает больше всего прокладка между рулем и сиденьем))))

Однозначно) Слушай, тут инфа про BMS для 116, для 118 другая ведь будет?

Зачем? Та же коробка подойдет на 118.
Так же точно как чип бмс для n20 работает на 320,328 и тд.
Ну подождем тестов естественно.
Коробка просто добавляет определенный процент к существующим значениям на датчиках, она не создает новой карты, покрайней мере на бмс стейдж1 обычно так. У jb4 все намного сложнее, но она врятли будет для н13.

Так это пост не о прошивке, с прошивкой уже давно все ясно и предыдущие посты были об этом)))
Скоро дальше пойдем тюниться ;)

Хочется услышать от разбирающихся заключительное "шейтесь ребятки" и ничего не бойтесь)))

Это итак понятно.

пипец нас много наверно)) все волнуются за гарантию)

Для тех кто боиться за гарантию коробочка bms.
Когда надо снял и нет следов.
Тем более потом ее же можно будет использовать на прошитой ;)

Толко вроде как от нее нет или мало насколько мне известно

Где мало то? На этом чипе показатели не намного хуже чем на прошитой. 165 сил и 7 с чем-то до ста.

на оф. сайте не нашел инфы про наш мотор, где можно посмотреть?

Еще не было оф релиза, он в конце лета, щас заканчиваются тесты на 116i.
Следить тут www.drive2.ru/r/bmw/872326/

ок! спасибо!

Я не вижу смысла мерить по сути стоковую машину.
Сделаю замер на следующем стейдже.