Дешевые секунды Часть 3: Развал, пружины, клиренс

Цель была посмотреть разницу во времени прохождения круга в трех случаях:
1) Стандартный заводской развал на заводских пружинах
2) Развал под автоспринт на заводских пружинах (3 кг/мм по кругу)
3) Такой же развал, что и во втором случае (-2”20’ спереди и -1”30’ сзади), но на пружинах Kuruma (5,4 кг/мм спереди и 5 кг/мм сзади)

Зачем снова сравнивать первый и второй случай? Просто решил заново посмотреть есть ли прибавка от развала, тем более машина здесь Civic EG6, а не Honda Civic Si , а трасса не слалом, а полноценный большой трек.

Трасса в этот раз просто сумасшедшая, на двух прямых автомобиль успевает разогнаться почти до 170 км/ч по телеметрии (и до 190 км/ч по спидометру). Поэтому особенно важно точно определиться с точками торможения, чтобы показать минимальное время. На стандартной подвеске я не вылезал с трассы почти неделю, стер к черту передние колодки Hawk HP plus, но стабильность в итоге получилась отменная перед началом тестов.

1) Стандартный заводской развал (передняя ось: развал 0° град., 0 мм схождение; задняя ось -0°50’ развал, 0 мм – схождение) – время круга 1:13.4 с.
Цена доработки: 0 рублей
Темп асфальта: 27°
Изменение времени прохождения: 0 секунд

Настала долгожданная пятница – заезды с утра и привычное уже для меня — 1:13.4 с. время круга сходу. И сразу бегом к моему любимому развальщику. Решил остановиться на проверенной схеме, которую использовал еще 2 года назад в чемпионате УРФО по автоспринту. Спереди почти минус 2,5 градуса, а сзади минус 1,5 – такой развал подойдёт даже для машин без блокировки, для любых слаломов и автоспринтов.

2) Развал под классический автоспринт (передняя ось: развал -2°20’ град., 0 мм — схождение; задняя ось развал -1°30’, 0 мм – схождение) – время круга 1:12.8 с
Цена доработки: 1000 рублей (развал)
Темп асфальта: 27°
Изменение времени прохождения:-0,6 секунды

После развала на обратной дороге к треку, машина начала гулять по колеям, где раньше этого не делала, более того я даже глазом не мог отличить изьяны асфальтового полотна. А вот передние колеса с упрямством овчарки-ищейки выискивают колею на асфальте. Так что с отрицательным развалом готовьтесь, что авто будет держать вас в тонусе постоянно – загородное путешествие на несколько сот километров будут всегда веселыми )

Первые круги – скорость в поворотах выросла, это чувствуется даже без телеметрии, на входе нужно аккуратно работать рулем, чтобы не вызвать занос задней оси. Теперь передняя ось с Hankook RS-3 цепляется за асфальт намного лучше в повороте. Когда увидел на дисплее дрифтбокса время круга аж опешил 12,8! Не ожидал, что на трассе с 4 поворотами можно было получить хоть какое-то существенное преимущество – а тут на первом же круге сразу вышел из 1:13. Всего за 1000 рублей улучшение на 0,6 секунды. Развал почти на любой трассе будет одним из самых эффективных доработок машины при улучшении времени круга и минимальных затратах!

3) Развал под классический автоспринт+пружины Kuruma (передняя ось: развал -2°20’ град., 0 мм — схождение; задняя ось развал -1°30’, 0 мм – схождение, уменьшение клиренса -4 см) – время круга 1:11.9 с.
Цена доработки: 6500 рублей (5500 пружины+1000 рублей (развал)
Темп асфальта: 27°
Изменение времени прохождения:-0,9 секунды

После стабилизации времени, полетел в сервис к своему механику, ведь у нас был ровно час до следующей записи на развал, чтобы заменить 4 пружины. Впопыхах опускаем подвеску. И на развал. Гроза — будь она не ладная! Залило весь город. Может, к концу регулировки развал/схождения подсохнет?

На развале возвращаем развал на Сивике к параметрам -2°20’ спереди и -1°30’ (ведь одной из особенностей на двухрычажной подвески являет то, что при занижении увеличивается и развал). И вперед на трассу. А там асфальт еще мокрый. Черт!

Жду… Трасса подсыхает и осталось всего 2 мокрых поворота и одна мокрая прямая торможении. Была не была! Старт и 1:12,6 на влажной трассе. Улучшение даже на мокрой трассе. Телеметрия показывает, что в двух мокрых поворотах я теряю, но в двух сухих значительно выигрываю у стандартных пружин.

Наконец Трасса подсохла – момент X настал. Я предполагал, что в мокрых местах я проигрывал 0,3-0,4 секунды. Но я ошибался ) Время круга — 1,11,9 лучшее время, которое я мог повторить и спустя несколько дней.

За счет чего время круга уменьшилось на 0,9 секунды по сравнению с развалом на стандартной подвеске?

Во-первых, машина стала вести себя стабильнее на торможении – ощущается без телеметрии. Задние колеса стали реже блокироваться, что связано с уменьшением клевкого эффекта.

Во-вторых, по телеметрии приход идет за счет большей скорости в повороте, в каждом на 2-4 км/ч быстрее, – считаю это связано с тем, что динамический развал стал больее отрицательным, так как меньше стал и крен кузова. Ведь на стандартных пружинах, отрицательный развал компенсировался креном кузова.

В-третьих, внутреннее переднее колесо практически перестало подбуксовывать на выходе, так как крены стали меньше и его перестало сильно разгружать.

Я совсем не думал, что чуть более жёсткие и короткие пружины могут дать эффект даже больше, чем просто развал. Вообщем пока откровение для меня.

P.S. Минус 4 сантиметра в клиренсе это серьёзно! Пока я ехал до трассы 3 раза умудрился чиркнуть защитой двигателя – 1 раз при переезде трамвайных путей и два по дороге. Езда на заниженной машине — это боль ) Заехать на стоянку, проехать по промзоне к заводам – такие простые задания стали практически невыполнимы. А при езде по городу нужно внимательно всматриваться вдаль и составлять карту лежачих полицейских в городе.
Считаю, что пружины стоит изготавливать длиннее на 1 см, чтобы было занижение было минус 3 сантиметра. По мне так – это будет спасительный сантиметр для машины.

P.S.2 Отличным бонусом и проверкой всех результатов – стал тренировочный выезд на картодром Нижний Тагил со всеми потенциальными соперниками летнего автоспринта. Занимался в основном тренировочным процессом, но два зачетных старта и сам провел – лучшее время среди монопривода. Время подтвердило-настройка машины отличная! Да и мой талантливый ученик отметил хорошую настройку управляемости Сивика.

1) Стандартный заводской развал на заводских пружинах. (Время 1:13.4)
2) Развал под автоспринт на заводских пружинах (Время 1:12.8)
3) Такой же развал, что и во втором случае, но на пружинах Kuruma (5,4 кг/мм спереди и 5 кг/мм сзади) (Время 1:11.9)

В предыдущих сериях:
-Дешевые секунды. Часть 1: Давление в шинах
-Дешевые секунды. Часть 2: Развал

______________________________________________________________
Личный блог про автожизнь Axmax
Мой заднеприводный авто Toyota Corolla KE70